L'art de construire des maquettes de bateaux en bois : artisanat, échelle et l'héritage du Bluenose
Publié par Ocean Relic Studio | Série sur le patrimoine maritime
Introduction : Pourquoi construire quand on peut acheter ?
À l'ère de la gratification instantanée et des objets de collection produits en série, la maquette de bateau en bois occupe une place singulière dans le monde des loisirs. Elle exige du temps — quarante, soixante, parfois cent heures de travail patient et concentré. Elle exige des compétences — la capacité à lire des plans techniques, à couper et à façonner de petits morceaux de bois avec précision, à nouer des cordages à une échelle où la marge d'erreur se mesure en fractions de millimètre. Elle exige des connaissances — en architecture navale, en systèmes de gréement, et sur le navire historique reproduit. Et pourtant, pour ceux qui ont éprouvé la satisfaction de compléter une maquette de bateau en bois de haute qualité, aucun autre loisir n'offre la même combinaison d'engagement intellectuel, d'habileté manuelle et de récompense esthétique.
La question posée dans le titre de cet essai — pourquoi construire quand on peut acheter ? — est une question que tout modéliste naval sérieux a rencontrée, généralement de la part de quelqu'un qui n'a jamais tenu de couteau de modélisme au-dessus d'une feuille de tilleul découpée au laser. La réponse, pour ceux qui la comprennent, est évidente : le processus de construction est inséparable de la valeur de l'objet fini. Une maquette assemblée par les mains de son propriétaire porte en elle non seulement l'histoire du navire qu'elle représente, mais aussi l'histoire de sa fabrication — les heures de concentration, les problèmes résolus, les compétences acquises. C'est, au sens le plus plein du terme, une réalisation personnelle.
Cet essai explore la tradition de la construction de maquettes de bateaux en bois, examine l'importance de l'échelle dans le modélisme maritime, retrace l'histoire et la culture de ce passe-temps de ses origines à nos jours, et réfléchit à la raison pour laquelle le Bluenose — la légendaire goélette de course invaincue du Canada — reste l'un des sujets les plus captivants pour le modéliste naval sérieux. Le kit Bluenose à l'échelle 1:72 n'est pas seulement un produit ; c'est une invitation à participer à une tradition d'artisanat qui remonte à des siècles et qui relie le constructeur, par le biais du bois, de la corde et de la toile, aux marins et aux constructeurs de navires du passé.
Partie I : Histoire et tradition de la construction de maquettes de bateaux en bois
1.1 Des modèles de constructeurs aux kits pour amateurs : une brève histoire
La tradition de fabriquer des modèles réduits de navires est antérieure de plusieurs siècles à l'industrie moderne des loisirs. Des maquettes de navires ont été fabriquées dans l'Égypte ancienne comme offrandes funéraires, dans l'Europe de la Renaissance comme outils d'architecture navale, et aux XVIIIe et XIXe siècles comme démonstrations d'artisanat par des marins, des constructeurs de navires et des modélistes professionnels. Ce qui distingue le kit de maquette de navire moderne de ces traditions antérieures est la démocratisation de l'artisanat — l'emballage des matériaux, des plans et des instructions sous une forme qui rend la construction d'un modèle de haute qualité accessible à l'amateur dévoué (Underhill, 1958).
Les premiers kits commerciaux de maquettes de bateaux sont apparus au début du XXe siècle, initialement sous forme de produits simples et peu détaillés destinés aux enfants. Le développement de kits plus sophistiqués — avec des pièces en bois découpées au laser, des plans détaillés et des matériaux de gréement complets — a réellement commencé dans les années 1950 et 1960, stimulé par la croissance de l'industrie des loisirs en Europe et en Amérique du Nord. Des fabricants italiens tels que Mantua Model et Corel, et des entreprises espagnoles telles qu'Artesanía Latina, furent parmi les pionniers des kits de maquettes de bateaux en bois de haute qualité, produisant des articles qui attiraient les amateurs adultes en quête d'un défi créatif sérieux et exigeant (Underhill, 1958 ; Longridge, 1955).
Le développement de la technologie de découpe laser à la fin du XXe siècle a transformé l'industrie des maquettes de bateaux en bois. La découpe laser permet de produire des pièces en bois avec un degré de précision qui n'était auparavant réalisable que par les artisans les plus qualifiés, et elle a rendu possible la reproduction de formes de coque et de détails structurels complexes qu'il aurait été impossible de réaliser par des méthodes traditionnelles. Il en a résulté une nouvelle génération de kits qui combinent l'authenticité de la construction traditionnelle en bois avec un niveau de précision et de détail qui était auparavant l'apanage des modélistes professionnels (Underhill, 1958).
1.2 La culture du modélisme naval : communautés, clubs et compétitions
La construction de maquettes de bateaux n'est pas seulement une activité solitaire ; c'est une activité sociale avec une riche culture de clubs, de compétitions et de partage de connaissances. Des clubs de modélisme naval existent dans pratiquement tous les pays ayant une tradition maritime, offrant à leurs membres l'accès à l'expertise, aux ressources et à la camaraderie d'autres passionnés. Aux États-Unis, la Nautical Research Guild — fondée en 1948 — est la principale organisation pour les modélistes navals sérieux, publiant le journal Nautical Research Journal et organisant une conférence annuelle où les membres exposent leurs travaux et partagent leurs connaissances (Nautical Research Guild, 2023).
Internet a transformé la culture du modélisme naval, créant une communauté mondiale de passionnés qui partagent leurs travaux, leurs techniques et leurs connaissances à travers des forums, des groupes de médias sociaux et des chaînes vidéo. Des plateformes telles que Model Ship World — l'une des plus grandes communautés en ligne pour les modélistes navals — hébergent des milliers de journaux de construction où les membres documentent leurs projets en détail, partageant des photographies et des descriptions de chaque étape du processus de construction. Ces journaux de construction sont une ressource inestimable pour les débutants comme pour les modélistes expérimentés, fournissant une mine d'informations pratiques et d'inspiration (Model Ship World, 2023).
1.3 L'attrait du kit de modèle de bateau en bois : pourquoi le bois ?
Parmi les divers matériaux utilisés dans la construction de modèles de navires — bois, plastique, résine, métal — le bois occupe une place particulière. Son attrait est à la fois pratique et esthétique. Sur le plan pratique, le bois est un matériau qui peut être façonné, coupé, courbé et assemblé en utilisant une large gamme de techniques, dont beaucoup ont des analogues directs dans la construction de navires grandeur nature. L'expérience de la construction d'un kit de modèle de bateau en bois a ainsi une authenticité que le modélisme en plastique ou en résine ne peut reproduire : le modéliste utilise le même matériau, et bon nombre des mêmes techniques, que les constructeurs navals qui ont construit le navire original (Underhill, 1958).
Sur le plan esthétique, le bois possède des qualités qu'aucun matériau synthétique ne peut égaler. La chaleur de sa couleur, la subtilité de son grain, la façon dont il réagit à la lumière — toutes ces qualités contribuent à la richesse visuelle d'un modèle en bois fini. Une maquette de bateau en bois bien construite a une présence et un caractère tout à fait différents de ceux d'un modèle en plastique ou en résine, et c'est cette qualité qui attire les amateurs sérieux vers ce matériau, malgré les exigences plus élevées en termes de compétences et de temps.
Partie II : Comprendre l'échelle dans le modélisme maritime
2.1 La signification de l'échelle : ce que signifie 1:72
L'échelle est l'un des concepts les plus fondamentaux du modélisme naval, et le choix de l'échelle a de profondes implications sur le caractère et la complexité du modèle fini. Une échelle de 1:72 signifie que chaque dimension du modèle représente 1/72ème de la dimension correspondante du navire grandeur nature. Pour le Bluenose, qui mesurait environ 43,6 mètres (143 pieds) de longueur à la ligne de flottaison, un modèle à l'échelle 1:72 produit une longueur finie d'environ 73 centimètres — une taille suffisamment grande pour afficher les détails du navire avec clarté et impact, tout en restant gérable pour une exposition dans un environnement domestique ou de bureau.
L'échelle 1:72 a une longue histoire dans le modélisme, en particulier dans les domaines de l'aviation et du modélisme naval. Elle a été établie comme échelle standard au début du XXe siècle, en partie en raison de sa commodité mathématique — 1:72 équivaut à 1/6 de pouce par pied, un rapport largement utilisé dans les dessins techniques britanniques — et en partie parce qu'elle produit des modèles d'une taille pratique pour la construction et l'exposition (Underhill, 1958). Dans le modélisme naval, le 1:72 est considéré comme une échelle moyenne à grande, produisant des modèles suffisamment détaillés pour être examinés de près, mais pas trop grands pour être impraticables.
2.2 Échelle et détail : la relation entre la taille et la complexité
Le choix de l'échelle détermine non seulement la taille du modèle fini, mais aussi le niveau de détail qui peut être concrètement atteint. À de plus grandes échelles — 1:48, 1:36 ou plus — il est possible de reproduire des détails très fins de la construction de la coque, des accastillages de pont et du gréement qui seraient invisibles ou impraticables à des échelles plus petites. À des échelles plus petites — 1:100, 1:150 ou moins — le modèle devient plus compact et plus facile à exposer, mais le niveau de détail réalisable est proportionnellement réduit.
L'échelle 1:72 représente un compromis pratique entre le détail et la taille pour un navire des dimensions du Bluenose. À cette échelle, le modèle est suffisamment grand pour afficher clairement le gréement distinctif de la goélette à gréement aurique du navire — les deux mâts, les multiples voiles, le réseau complexe de gréement dormant et courant — tout en restant d'une taille gérable pour la construction et l'exposition (Underhill, 1958).
Partie III : Le Bluenose — le champion invaincu du Canada
3.1 La naissance d'une légende : Lunenburg, 1921
Le Bluenose fut lancé le 26 mars 1921 au chantier naval Smith and Rhuland à Lunenburg, en Nouvelle-Écosse — une ville dont le nom est synonyme des plus belles traditions de la construction navale canadienne en bois. Il fut conçu par William James Roué, un architecte naval d'Halifax qui possédait une compréhension intuitive extraordinaire de la forme de la coque et des performances à la voile. La conception du Bluenose par Roué fut le produit d'une étude attentive des types de goélettes de pêche existants sur la côte de la Nouvelle-Écosse, combinée à une série d'innovations dans la forme de la coque et le plan de voilure qui s'avéreraient décisives en compétition (Backman, 1994).
Le Bluenose a été construit comme goélette de pêche en activité – un navire conçu pour transporter de grandes quantités de morue salée des bancs de pêche de Terre-Neuve vers les marchés d'Europe et d'Amérique du Nord. Mais il a également été conçu pour la course, et sa conception intégrait des caractéristiques qui lui ont donné un avantage significatif sur ses concurrents lors du Trophée International des Pêcheurs, une compétition de course établie en 1920 pour célébrer les goélettes de travail des flottes de pêche de l'Atlantique Nord.
3.2 Dix-sept ans invaincu : le record de course du Bluenose
Le palmarès du Bluenose est l'un des plus remarquables de l'histoire de la voile de compétition. De sa première victoire au Trophée international des pêcheurs en 1921 à sa dernière défense du titre en 1938, le Bluenose n'a jamais été vaincu lors d'une course officielle contre une autre goélette de pêche. Il a remporté le Trophée en 1921, 1922, 1923, 1931, 1933 et 1938, battant une succession de challengers américains — l'Elsie, le Henry Ford, le Columbia et le Gertrude L. Thebaud — lors de courses suivies avec un intérêt national intense des deux côtés de la frontière (Backman, 1994 ; Rousmaniere, 1999).
La domination du Bluenose n'était pas seulement une question de conception supérieure. Elle était aussi le produit de l'habileté de son équipage, dirigé pendant la majeure partie de sa carrière de course par le Capitaine Angus Walters de Lunenburg — un pêcheur d'une habileté légendaire dont la connaissance intime du navire et des eaux dans lesquelles il courait lui conférait un avantage décisif sur ses concurrents. Walters et le Bluenose devinrent inséparables dans l'imagination populaire, et la fierté farouche du capitaine pour son navire devint partie intégrante de la légende du Bluenose (Backman, 1994).
3.3 Le Bluenose comme symbole national
Le succès en course du Bluenose l'a transformé d'une goélette de pêche en un symbole national. Son image a été reproduite sur des timbres-poste, dans les journaux et magazines, et dans l'imagination populaire des Canadiens d'un océan à l'autre. En 1937, son image a été placée sur la pièce de dix cents canadienne — le dix cents — où elle demeure encore aujourd'hui, faisant du Bluenose l'une des images les plus largement reproduites de l'histoire du Canada (Backman, 1994).
Le Bluenose original fut perdu en 1946, échoué sur un récif au large des côtes d'Haïti alors qu'il servait de cargo dans les Caraïbes. Le Bluenose II, lancé en 1963 selon les mêmes lignes que l'original, a depuis servi d'ambassadeur de la voile pour le Canada, transportant la légende du Bluenose dans les ports du monde entier (Backman, 1994).
Partie IV : Le gréement de goélette à corne — Conception, fonction et défi de modélisation
4.1 La goélette à deux mâts et à corne : un classique nord-américain
Le gréement du Bluenose — une goélette à deux mâts et à corne — est l'un des plans de voilure les plus distinctifs et les plus significatifs historiquement dans l'histoire de la culture maritime nord-américaine. Le gréement de goélette, caractérisé par des voiles auriques sur deux mâts ou plus avec un mât de misaine plus court que le grand mât, a été développé au début du XVIIIe siècle et est devenu le gréement dominant pour les navires de travail le long de la côte nord-américaine. Ses avantages par rapport aux navires à gréement carré — la capacité à naviguer plus près du vent, le petit équipage nécessaire pour manier les voiles et la flexibilité pour opérer dans les vents variables des eaux côtières — en ont fait le choix préféré pour la pêche, le commerce et le transport côtier (Chapelle, 1951).
4.2 Gréement de la goélette à corne : Le défi du modéliste
Pour le constructeur de modèles de navires, le gréement d'une goélette à corne présente l'un des défis de gréement les plus exigeants du passe-temps. Un modèle entièrement gréé du Bluenose à l'échelle 1:72 comprendra des dizaines de lignes individuelles — le gréement dormant qui soutient les mâts (haubans, étais et galhaubans) et le gréement courant qui contrôle les voiles (drisses, écoutes, bras et palans de hale-bas) — dont chacune doit être correctement dimensionnée, guidée et sécurisée selon la pratique historique (Underhill, 1958; Leather, 1970).
Le gréement d'un kit Bluenose à l'échelle 1:72 est considéré comme un défi avancé, adapté aux modélistes expérimentés ayant déjà réalisé un ou plusieurs projets plus simples. L'échelle est suffisamment grande pour permettre de manipuler le gréement avec un confort raisonnable, mais le nombre d'éléments individuels et la précision requise pour obtenir un résultat correct et visuellement satisfaisant exigent un haut niveau de compétence et de patience.
4.3 Construction de la coque : Planches sur membrures au 1:72
La coque du kit Bluenose 1:72 est construite selon la méthode des planches sur membrures — la même technique de base utilisée pour construire le navire grandeur nature. Les membrures découpées au laser sont assemblées sur une quille centrale, et les planches sont ensuite courbées sur les membrures et fixées avec de la colle. Cette méthode de construction reproduit la logique structurelle du navire original et produit une coque d'une grande solidité et d'une authenticité visuelle.
Le cintrage des bordés sur la surface courbe de la coque est l'un des aspects les plus exigeants de la construction de modèles de navires en bois. Les bordés doivent être trempés dans l'eau pour les rendre malléables, puis soigneusement cintrés à la courbe requise et maintenus en place pendant que la colle prend. La qualité du bordage est l'un des indicateurs les plus visibles de l'habileté d'un modéliste, et obtenir une surface de coque lisse et régulière est un objectif que de nombreux constructeurs passent des années à perfectionner (Underhill, 1958).
Partie V : Le processus de construction — Du kit au modèle achevé
5.1 Préparer la construction : Recherche, outils et espace de travail
La construction d'un kit de modèle de navire en bois de haute qualité commence bien avant que la première pièce de bois ne soit coupée. Les modélistes sérieux passent généralement un temps considérable à rechercher le navire qu'ils construisent – en étudiant les plans historiques, les photographies et les récits écrits pour développer une compréhension approfondie de l'apparence et de la construction du navire original. Pour le Bluenose, cette recherche est facilitée par la qualité exceptionnelle des archives historiques : les plans originaux du constructeur subsistent, de nombreuses photographies documentent le navire à diverses étapes de sa carrière, et une importante littérature est disponible pour le modéliste intéressé (Backman, 1994).
Les outils nécessaires à la construction de modèles de navires en bois sont relativement peu nombreux mais doivent être de bonne qualité. Un couteau de modélisme aiguisé – l'outil le plus important dans la trousse du modéliste – est utilisé pour couper, ajuster et façonner les pièces en bois. Des pincettes de différentes tailles sont essentielles pour manipuler les petites pièces et pour les travaux de gréement. De la colle à bois, des serres-joints et du papier de verre de diverses qualités sont nécessaires pour la construction de la coque. Une bonne loupe ou une visière optique est inestimable pour les travaux de détail fins (Underhill, 1958).
5.2 La séquence de construction : de la quille au modèle achevé
La construction d'un kit de modèle de navire en bois suit une séquence logique qui reproduit, en miniature, la construction du navire grandeur nature. Le processus commence généralement par l'assemblage de la quille et des membrures – l'épine dorsale structurelle de la coque – suivi du bordage de la coque, de la pose du pont, et de l'installation des accessoires de pont et de la superstructure. Les mâts et les vergues sont ensuite haubanés et gréés, et les voiles sont installées en dernier.
Pour le kit Bluenose 1:72, la séquence de construction commence par l'assemblage des cadres en tilleul découpés au laser sur la quille centrale. Une fois l'assemblage des cadres terminé, la coque est bordée à l'aide des bandes de tilleul fournies dans le kit. Le bordage terminé est ensuite poncé et peint – la coque supérieure en noir, la coque inférieure en bois naturel – avant que les accessoires de pont ne soient installés et que les mâts ne soient dressés et gréés avec le système complet de gréement fourni (Underhill, 1958).
5.3 Finition et exposition : Les dernières étapes
La finition d'un modèle de navire en bois est une étape que de nombreux constructeurs trouvent aussi gratifiante que la construction elle-même. Pour le Bluenose, la finition implique de peindre la coque supérieure en noir et la coque inférieure dans des tons de bois naturel, de peindre les mâts et les bômes en rouge, et d'appliquer un vernis transparent pour protéger les surfaces finies. Le support d'exposition en bois fourni avec le kit Bluenose 1:72 offre une base stable et attrayante pour le modèle, et la plaque nominative Bluenose ajoute une touche finale qui améliore la présentation générale.
Partie VI : Le modèle achevé comme réalisation et héritage
6.1 Le modèle comme accomplissement personnel
Un modèle de navire en bois achevé du Bluenose à l'échelle 1:72 est, avant tout, un accomplissement personnel — un témoignage tangible de l'habileté, de la patience et des connaissances qui ont servi à sa création. Contrairement à un objet de collection acheté, un modèle construit porte en lui l'histoire de sa construction : les problèmes rencontrés et résolus, les techniques apprises et maîtrisées, les heures d'effort concentré qui ont transformé une boîte de pièces découpées au laser en une représentation fidèle de l'un des navires les plus célèbres de l'histoire maritime.
La satisfaction de mener à bien un projet exigeant — de prendre du recul et d'admirer un modèle fini qui représente quarante ou soixante-dix heures de son propre travail — est un plaisir qu'aucune somme d'argent ne peut acheter. C'est un plaisir qui n'est accessible qu'à ceux qui ont investi le temps, les compétences et la patience que ce passe-temps exige.
6.2 Le modèle comme héritage et patrimoine
Un modèle de navire en bois bien construit est également un objet d'une durabilité et d'une longévité considérables. Contrairement à de nombreux biens de consommation modernes, conçus pour une durée de vie limitée, un modèle de navire en bois construit selon des normes élevées peut durer des générations. Les modèles fabriqués par les artisans prisonniers de guerre de l'époque napoléonienne — aujourd'hui vieux de plus de deux siècles — subsistent dans des collections muséales en excellent état, témoignant de la durabilité des objets en bois bien faits (Longridge, 1955).
Pour de nombreux constructeurs de modèles de navires, la perspective de créer un objet qui leur survivra — qui sera transmis aux enfants et petits-enfants comme un héritage familial — constitue une part significative de l'attrait de ce passe-temps. Un modèle du Bluenose à l'échelle 1:72, construit avec soin et habileté, est un objet que l'on peut raisonnablement s'attendre à voir survivre un siècle ou plus s'il est correctement entretenu.
6.3 Kit contre modèle fini : deux publics complémentaires
Le kit Bluenose à l'échelle 1:72 occupe une position distinctive dans le monde des objets de collection maritimes. Il attire un public différent du modèle d'exposition fini — non pas le collectionneur qui veut un bel objet pour une exposition immédiate, mais le modéliste qui veut l'expérience de la construction, le défi d'un projet exigeant et la satisfaction d'un accomplissement personnel. Ces deux publics sont complémentaires plutôt que concurrents : tous deux participent à la culture plus large de l'appréciation du patrimoine maritime, l'abordant de différentes manières mais arrivant à la même destination — un engagement profond envers l'histoire, la culture et l'artisanat du monde maritime.
Partie VII : Héritage contemporain — Le kit Bluenose à l'ère numérique
7.1 La communauté en ligne des constructeurs de modèles de navires
L'ère numérique a transformé l'expérience de la construction de modèles de navires d'une manière inimaginable pour les amateurs des générations précédentes. Les communautés en ligne — forums, groupes de médias sociaux et chaînes vidéo — ont créé un réseau mondial de constructeurs de modèles de navires qui partagent leur travail, leurs techniques et leurs connaissances par-delà les frontières nationales et culturelles. Des plateformes telles que Model Ship World hébergent des milliers de journaux de construction dans lesquels les membres documentent leurs projets en détail, partageant des photographies et des descriptions de chaque étape du processus de construction (Model Ship World, 2023).
7.2 Découpe laser et l'avenir des kits de modèles de navires en bois
Le développement continu de la technologie de découpe laser promet d'améliorer encore la qualité et l'accessibilité des kits de modèles de navires en bois dans les années à venir. En même temps, l'attrait fondamental du kit de modèle de navire en bois — la combinaison d'authenticité historique, de compétence manuelle et de réalisation personnelle — ne devrait pas être diminué par le changement technologique. L'expérience de construire un modèle de navire en bois à la main, de façonner et d'assembler des pièces de bois de ses propres mains, de gréer un navire miniature avec de vraies cordes et de vrais nœuds, est une expérience qu'aucune technologie numérique ne peut reproduire.
7.3 Le Bluenose comme kit avancé idéal pour débuter
Pour le modéliste naval qui a terminé un ou plusieurs projets de niveau intermédiaire et est prêt à relever un défi plus exigeant, le kit Bluenose 1:72 représente une étape suivante idéale. Le gréement de goélette à deux mâts à corne du navire est suffisamment complexe pour offrir un véritable défi sans la complexité écrasante d'un navire de ligne entièrement gréé à voiles carrées. La documentation historique disponible pour le Bluenose est exceptionnelle, et le modèle fini — d'une longueur de 73,2 centimètres et d'une hauteur de 60,2 centimètres — est un objet substantiel et impressionnant qui retiendra l'attention dans n'importe quel décor.
Le temps de construction de quarante à soixante-dix heures est exigeant mais pas rédhibitoire pour un modéliste sérieux. La cote de difficulté avancée reflète la complexité du gréement et la précision requise pour le bordage de la coque, mais elle n'implique pas que le kit est hors de portée d'un constructeur déterminé et patient ayant une expérience préalable de la construction de modèles de navires en bois.
Conclusion : La joie de construire
Le kit de modèle de navire en bois est, au fond, une invitation — une invitation à ralentir, à se concentrer, à apprendre et à fabriquer quelque chose de beau et de durable de ses propres mains. Dans un monde qui valorise de plus en plus la rapidité, la commodité et la gratification instantanée, le passe-temps de la construction de modèles de navires offre un contrepoint délibéré : une activité qui récompense la patience, exige de l'habileté et produit un objet d'une qualité et d'une importance historique authentiques.
Le kit Bluenose à l'échelle 1:72 incarne toutes ces qualités. C'est un projet exigeant qui mettra à l'épreuve les compétences du constructeur et approfondira ses connaissances en architecture navale, en gréement et en histoire de la culture maritime canadienne. C'est un lien avec une tradition d'artisanat qui remonte à des siècles, aux constructeurs navals de Lunenburg qui ont lancé le Bluenose original en 1921 et aux modélistes des générations précédentes qui ont préservé la mémoire des grands voiliers en miniature. Et c'est, une fois terminé, un objet d'une beauté exceptionnelle — un hommage à l'un des plus grands voiliers de l'histoire de la culture maritime nord-américaine, construit de ses propres mains.
Construire le Bluenose, c'est le comprendre. Et le comprendre, c'est apprécier, de la manière la plus directe et personnelle possible, pourquoi il est resté invaincu depuis plus d'un siècle — non seulement sur les parcours de course, mais aussi dans le cœur et l'imagination de tous ceux qui aiment la mer.
Références
- Backman, B. (1994). Bluenose. Nimbus Publishing.
- Boudriot, J. (1986). The Seventy-Four Gun Ship. Jean Boudriot Publications.
- Chapelle, H. I. (1951). American Small Sailing Craft. W. W. Norton.
- Leather, J. (1970). The Gaff Rig Handbook. International Marine Publishing.
- Longridge, C. N. (1955). The Anatomy of Nelson’s Ships. Model and Allied Publications.
- Model Ship World (2023). Online community for ship model builders. modelshipworld.com.
- Nautical Research Guild (2023). About the NRG. thenrg.org.
- Rousmaniere, J. (1999). The Annapolis Book of Seamanship. Simon and Schuster.
- Underhill, H. A. (1958). Masting and Rigging the Clipper Ship and Ocean Carrier. Brown, Son and Ferguson.
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