Die Bluenose: Geschichte, Kultur und die Kunst des Holzschiffsmodellbaus

Die Bluenose: Geschichte, Kultur und die Kunst des Holzschiffmodellbaus

Veröffentlicht von Ocean Relic Studio | Maritime Heritage Series

Einleitung: Kanadas beliebtestes Schiff

Es gibt Schiffe, die für die Kämpfe, die sie bestritten, die Ozeane, die sie überquerten, oder die Ladungen, die sie transportierten, in Erinnerung bleiben. Und dann gibt es die Bluenose – ein Schiff, das für die reine, unkomplizierte Freude an der Geschwindigkeit in Erinnerung bleibt. Am 26. März 1921 von der Werft Smith and Rhuland in Lunenburg, Nova Scotia, vom Stapel gelassen, war die Bluenose ein Fischereischooner des traditionellen Nova Scotian Typs, gebaut, um die Neufundlandbank zu befahren und Rennen zu fahren. Beides tat sie mit außergewöhnlichem Erfolg, gewann in ihrem ersten Wettkampfjahr die International Fishermen's Trophy und blieb in den folgenden siebzehn Jahren ungeschlagen. Kein Herausforderer konnte sie auf der Rennstrecke schlagen, und als sie schließlich 1946 auf einem haitianischen Riff Schiffbruch erlitt, betrauerte Kanada sie als Nationalheldin.

Die Bluenose ist heute eines der bekanntesten Symbole der kanadischen Identität. Ihr Bild erscheint auf der kanadischen Zehn-Cent-Münze – dem Dime – seit 1937, was sie zum am weitesten verbreiteten Bild eines Segelschiffs in der kanadischen Geschichte macht. Sie hat ihren Namen den Menschen in Nova Scotia gegeben, die als Bluenosers bekannt sind, und einer provinziellen Tradition von Stolz, Widerstandsfähigkeit und maritimer Exzellenz, die die Kultur der kanadischen Atlantikküste weiterhin prägt. Die Bluenose II, 1963 nach denselben Linien wie das Original gebaut, führt dieses Erbe als Kanadas offizieller Segelbotschafter fort, besucht Häfen auf der ganzen Welt und bringt neuen Generationen die Geschichte des berühmtesten jemals gebauten Schoners näher.

Dieser Aufsatz zeichnet die Geschichte der Bluenose von ihren Ursprüngen in den Fischergemeinden Nova Scotias bis zu ihrem dauerhaften Platz in der kanadischen Nationalkultur nach, untersucht die Tradition der Neufundlandbankfischerei, die sie hervorbrachte, erforscht die kulturelle Bedeutung des Schoners als Schiffstyp und reflektiert über die Kunst des Holzschiffmodellbaus, die es Sammlern und Enthusiasten ermöglicht, dieses legendäre Schiff in ihre Häuser zu holen. Das handgefertigte Holzmodell der Bluenose II ist nicht nur ein dekoratives Objekt; es ist eine Hommage an eine der großen Geschichten in der Geschichte der Seefahrt.

Teil I: Die Welt, die die Bluenose hervorbrachte – Nova Scotia und die Neufundlandbankfischerei

1.1 Lunenburg und die maritime Tradition Nova Scotias

Um die Bluenose zu verstehen, muss man zuerst Lunenburg verstehen – die kleine Stadt in Nova Scotia, wo sie gebaut wurde und von wo aus sie segelte. Lunenburg wurde 1753 von deutschen und schweizerisch-protestantischen Siedlern gegründet, die von der britischen Kolonialregierung angeworben wurden, und entwickelte sich schnell zu einer der wichtigsten Fischerei- und Schiffbaugemeinden in Atlantik-Kanada. Der tiefe Hafen der Stadt, ihre Nähe zu den reichen Fischgründen der Neufundlandbank und die Fähigkeiten ihrer deutschstämmigen Handwerker machten sie zu einem idealen Zentrum für den Bau und Betrieb von Fischereischoonern (Backman, 1995).

Bis zum späten neunzehnten Jahrhundert hatte sich Lunenburg als Hauptstadt der nova-skotischen Fischereiindustrie etabliert. Die Werften der Stadt produzierten einige der besten Holzschiffe Nordamerikas, und ihre Fischer waren bekannt für ihr Können, ihren Mut und ihre Bereitschaft, die gefährlichen Offshore-Gebiete bei jedem Wetter zu bearbeiten. Die Lunenburg-Fischereiflotte – eine Flotte von zweimastigen Gaffelschonern, die jeweils von einem Dutzend oder mehr Männern bemannt wurden – war ein vertrauter Anblick auf der Neufundlandbank, und die von ihr produzierten Schiffe gehörten zu den seetüchtigsten und effizientesten Fischereifahrzeugen der Welt (Backman, 1995; Sherwood, 2002).

1.2 Die Neufundlandbankfischerei: Geschichte und Bedeutung

Die Neufundlandbank – ein riesiges, flaches Unterwasserplateau, das sich über etwa 350.000 Quadratkilometer vor der Ostküste Kanadas erstreckt – gehört seit ihrer Entdeckung durch europäische Fischer im späten fünfzehnten Jahrhundert zu den produktivsten Fischgründen der Welt. Die kalten, nährstoffreichen Gewässer der Banken unterstützten außergewöhnliche Konzentrationen von Kabeljau, Heilbutt, Schellfisch und anderen kommerziell wertvollen Arten, und die Fischerei, die sich um sie herum entwickelte, wurde zu einer der wirtschaftlichen Grundlagen der atlantischen Welt (Kurlansky, 1997).

Die Fischerei auf den Grand Banks war eine anspruchsvolle und gefährliche Tätigkeit. Die Grand Banks sind häufigem Nebel, plötzlichen Stürmen und den Gefahren von Eisbergen ausgesetzt, die von der Arktis nach Süden treiben, und die Männer, die dort arbeiteten, taten dies unter erheblichen Entbehrungen und Risiken. Die Fischereischooner, die von Lunenburg und anderen Häfen Nova Scotias zu den Grand Banks segelten, waren so gebaut, dass sie diesen Bedingungen standhalten konnten – schwer gebaut, mit tiefem Kiel und in der Lage, große Mengen gesalzenen Fischs zurück in den Hafen zu bringen. Die Besatzungen dieser Schiffe – typischerweise zwischen zwölf und zwanzig Mann – fischten von kleinen Dories aus, ruderten jeden Morgen vom Mutterschiff weg, um ihre Leinen auszulegen und einzuholen, und kehrten abends mit ihrem Fang zurück (Garland, 1994; Kurlansky, 1997).

1.3 Die International Fishermen's Trophy: Rennen und Nationalstolz

Die International Fishermen's Trophy wurde 1920 als Reaktion auf die wachsende Popularität des Yachtrennsports und den Wunsch der Fischergemeinden von Nova Scotia und Neuengland ins Leben gerufen, zu zeigen, dass ihre Arbeitsfahrzeuge jedem speziell gebauten Rennyacht ebenbürtig waren. Die Trophäe sollte zwischen Fischereischoonern ausgetragen werden, die tatsächlich auf den Bänken gearbeitet hatten – keine Rennmaschinen, die nach einer Regel gebaut wurden, sondern echte Arbeitsfahrzeuge, die zufällig auch schnell waren. Das erste Rennen im Oktober 1920 gewann der amerikanische Schoner Esperanto, der den Herausforderer aus Nova Scotia, die Delawana, in zwei direkten Rennen besiegte (Sherwood, 2002).

Die Niederlage der Delawana verletzte den Stolz der Nova Scotians und motivierte die Fischereigemeinde von Lunenburg, ein Schiff zu bauen, das die Trophäe zurückerobern konnte. Das Ergebnis war die Bluenose – entworfen von William J. Roué, einem Halifaxer Marinearchitekten, der zuvor noch nie einen Fischereischooner entworfen hatte, und gebaut von der Werft Smith and Rhuland zu Kosten von etwa 35.000 Dollar. Roués Entwurf war ein Meisterwerk der Schiffsarchitektur: ein Rumpf von außergewöhnlicher Schönheit und Effizienz, der die Tragfähigkeit eines arbeitenden Fischereischooners mit der Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit einer Rennyacht verband (Sherwood, 2002; Backman, 1995).

Teil II: Die Bluenose – Design, Bau und Rennkarriere

2.1 William J. Roué und das Design der Bluenose

William James Roué wurde 1879 in Halifax, Nova Scotia, geboren und entwickelte seine Leidenschaft für die Schiffsarchitektur hauptsächlich durch Selbststudium und praktische Erfahrung. Er hatte bereits eine Reihe kleiner Freizeitboote entworfen, bevor er den Auftrag erhielt, die Bluenose zu konstruieren, doch der Fischereischooner war ein Schiffstyp, mit dem er wenig direkte Erfahrung hatte. Er ging die Herausforderung mit charakteristischer Gründlichkeit an, studierte die Linien bestehender Nova Scotian Schoner und konsultierte erfahrene Fischer und Kapitäne bezüglich der Eigenschaften, die sie an einem Arbeitsfahrzeug schätzten (Sherwood, 2002).

Der Rumpf, den Roué für die Bluenose entwarf, zeichnete sich durch mehrere Merkmale aus, die ihn von der konventionellen Praxis des Fischereischooners abhoben. Der Bug war spitzer und stärker geneigt als üblich, wodurch der Wellenwiderstand bei Geschwindigkeit reduziert wurde. Das Heck war feiner, mit einem längeren Verlauf, der es dem Wasser ermöglichte, sauber vom Rumpf abzufließen. Der Kiel war tiefer, was eine größere seitliche Widerstandsfähigkeit beim Segeln gegen den Wind bot. Und die Gesamtproportionen des Rumpfes – das Verhältnis von Länge zu Breite, die Verteilung des Verdrängungsraums – wurden sorgfältig berechnet, um die bestmögliche Kombination aus Geschwindigkeit, Stabilität und Tragfähigkeit zu erreichen (Sherwood, 2002; Backman, 1995).

2.2 Das Gaffelschoner-Rigg: Kraft und Effizienz

Die Bluenose war als zweimastiger Gaffelschoner getakelt – eine Konfiguration, die seit dem achtzehnten Jahrhundert die Standardtakelung für nordamerikanische Fischereifahrzeuge war. Das Gaffelschoner-Rigg besteht aus zwei Masten, die beide Längssegel mit viereckigen Großsegeln tragen, deren Oberkanten von Spieren, den sogenannten Gaffeln, gestützt werden. Der Vormast ist kürzer als der Großmast, und die Hauptantriebskraft des Schiffes kommt vom großen Großsegel, das am Großmast gesetzt wird. Zusätzliche Segel – ein Fock, ein Klüver, ein Jumbosegel und in Rennkonfiguration ein Fischer-Stagsegel, das zwischen den Masten gesetzt wird – ergänzen die Kraft des Großsegels (Chapelle, 1935).

Das Gaffelschoner-Rigg war ideal an die Bedingungen der Neufundlandbankfischerei angepasst. Der relativ niedrige Schwerpunkt des Riggs – verglichen mit einem Rahsegler – machte den Schoner bei starken Winden und steilen Wellen der Banken leichter manövrierbar. Die Längssegel ermöglichten es dem Schiff, effizient gegen den Wind zu segeln, was für die Rückreise von den Banken zum Hafen wichtig war. Und das Rigg konnte von einer relativ kleinen Mannschaft bedient werden, was ein wichtiger Aspekt für Schiffe war, die so viele Fischer wie möglich transportieren mussten (Chapelle, 1935; Sherwood, 2002).

Im Renn-Trimm trug die Bluenose eine enorme Segelfläche. Ihr Großsegel allein hatte eine Fläche von etwa 4.000 Quadratfuß, und mit all ihren Rennsegeln – einschließlich des großen Fischer-Stagsegels, das die Geheimwaffe der Nova Scotian Rennschoner war – konnte sie mit Geschwindigkeiten durch das Wasser fahren, die Beobachter in Erstaunen versetzten. Kapitän Angus Walters, der die Bluenose während ihrer gesamten Rennkarriere steuerte, war ein Meister darin, die maximale Leistung aus dem Schiff unter allen Bedingungen herauszuholen, und sein Können am Ruder war für ihren Erfolg ebenso wichtig wie die Qualität ihres Designs (Sherwood, 2002).

2.3 Die Rennkarriere: Siebzehn Jahre ungeschlagen

Die Rennkarriere der Bluenose begann im Oktober 1921, als sie in der zweiten International Fishermen's Trophy-Serie auf den amerikanischen Schoner Elsie traf. Die Bluenose gewann beide Rennen überzeugend, holte die Trophäe für Nova Scotia zurück und etablierte sich als der schnellste Fischereischooner im Nordatlantik. In den nächsten siebzehn Jahren verteidigte sie die Trophäe gegen eine Reihe amerikanischer Herausforderer – die Henry Ford (1922), die Columbia (1923), die Thebaud (1930 und 1931) – und verlor nie eine Serie (Sherwood, 2002).

Die Rennen zwischen der Bluenose und ihren amerikanischen Rivalen wurden auf beiden Seiten der Grenze mit großem Interesse verfolgt und erzeugten eine öffentliche Begeisterung, die heute schwer vorstellbar ist. Tausende von Zuschauern säumten die Küsten von Gloucester, Massachusetts, und Halifax, Nova Scotia, um die Rennen zu verfolgen, und die Ergebnisse wurden auf den Titelseiten der Zeitungen in ganz Nordamerika gemeldet. Die Siege der Bluenose wurden als Triumphe kanadischer Handwerkskunst und Seemannschaft gefeiert, und Kapitän Angus Walters wurde zum Nationalhelden – ein mürrischer, unverblümter Fischer aus Nova Scotia, der das Beste, was Amerika zu bieten hatte, besiegt hatte (Backman, 1995; Sherwood, 2002).

Die letzte Serie der International Fishermen's Trophy, die 1938 stattfand, war die dramatischste von allen. Der amerikanische Herausforderer war die Gertrude L. Thebaud, ein schnelles und gut gesegeltes Schiff, das der Bluenose näher gekommen war als jeder andere amerikanische Schoner, um sie zu besiegen. Die Serie ging über die vollen fünf Rennen, wobei die Bluenose drei und die Thebaud zwei gewann. Es war das engste Ergebnis, bei dem die Amerikaner der Trophäe jemals so nahe kamen, und es bestätigte den Status der Bluenose als größter Rennfischereischoner ihrer Ära (Sherwood, 2002).

Teil III: Die Bluenose als Arbeitsschiff

3.1 Das Leben auf den Grand Banks: Die Erfahrung der Fischer

Es ist wichtig zu bedenken, dass die Bluenose nicht nur ein Rennschiff, sondern ein arbeitender Fischereischooner war, der den größten Teil ihrer Karriere auf den Grand Banks verbrachte. Zwischen den Rennsaisons fischte sie auf traditionelle Weise auf den Banks und beförderte eine Besatzung von Fischern, die von Dories aus Kabeljau und andere Arten fingen. Das Leben eines Grand Banks-Fischers in den 1920er und 1930er Jahren war von außergewöhnlichen Entbehrungen geprägt – lange Arbeitszeiten, gefährliche Bedingungen und das ständige Risiko von Unfällen oder Stürmen (Garland, 1994).

Die Dory-Fischer, die von Schiffen wie der Bluenose aus arbeiteten, gehörten zu den geschicktesten und mutigsten Seeleuten der Welt. Jeden Morgen ruderten sie in ihren kleinen, flachbödigen Dories vom Mutterschiff weg, oft in so dichtem Nebel, dass sie den Schoner, von dem sie abgelegt hatten, nicht sehen konnten. Sie legten ihre Langleinen aus, warteten auf den Biss der Fische, zogen die Leinen ein und ruderten mit ihrem Fang zum Schoner zurück – ein Vorgang, der den ganzen Tag dauern konnte und außergewöhnliche körperliche Ausdauer und navigatorische Fähigkeiten erforderte. Die Gefahr, im Nebel verloren zu gehen oder von einem plötzlichen Sturm überspült zu werden, war allgegenwärtig, und viele Dory-Fischer verloren ihr Leben auf den Banks (Garland, 1994; Kurlansky, 1997).

3.2 Kapitän Angus Walters: Der Mann hinter der Legende

Kein Bericht über die Bluenose wäre vollständig ohne ein Porträt von Kapitän Angus Walters, dem Mann, der sie während ihrer gesamten Rennkarriere steuerte und in der öffentlichen Vorstellung untrennbar mit dem Schiff selbst verbunden wurde. Walters wurde 1882 in Lunenburg geboren und ging als Junge zur See, arbeitete sich durch die Ränge der Fischereiflotte hoch und wurde zu einem der angesehensten Kapitäne auf den Banks. Er war ein Mann mit starken Meinungen, klarer Sprache und ausgeprägtem Wettbewerbsinstinkt – Eigenschaften, die ihm sowohl auf der Rennstrecke als auch auf den Fischgründen gut dienten (Backman, 1995).

Walters' Beziehung zur Bluenose war eine der größten Partnerschaften in der Geschichte des Segelns. Er verstand die Stärken und Schwächen des Schiffes mit einer Intimität, die aus jahrelangem Segeln unter allen Bedingungen resultierte, und er konnte ihr eine Leistungsfähigkeit entlocken, die kein anderer Kapitän hätte erreichen können. Seine taktische Fähigkeit auf der Rennstrecke war legendär – er war ein Meister darin, Wind und See zu lesen, sein Schiff so zu positionieren, dass er jede Verlagerung und jeden Windstoß ausnutzte, und die Bluenose bis an die Grenzen ihrer Geschwindigkeit zu treiben, ohne sie zu gefährden (Sherwood, 2002).

Als die Bluenose 1942 schließlich verkauft wurde – ein Opfer der Kriegswirtschaft und des Rückgangs der Grand-Banks-Fischerei – war Walters untröstlich. Er hatte jahrelang um den Erhalt des Schiffes gekämpft, Geld gesammelt und sich bei der Regierung von Nova Scotia um Unterstützung bemüht, jedoch ohne Erfolg. Die Bluenose wurde an eine westindische Handelsgesellschaft verkauft und verbrachte ihre letzten Jahre damit, Fracht in der Karibik zu transportieren, weit weg von den kalten Gewässern der Banks, wo sie sich einen Namen gemacht hatte. Als sie im Januar 1946 an einem haitianischen Riff Schiffbruch erlitt, weinte Walters (Backman, 1995).

Teil IV: Die kulturelle Bedeutung der Bluenose in der kanadischen Identität

4.1 Die Bluenose auf dem kanadischen Dime

Das nachhaltigste Zeugnis des Platzes der Bluenose in der kanadischen Nationalkultur ist ihr Bild auf der Zehn-Cent-Münze – dem Dime – wo sie seit 1937 erscheint. Die Entscheidung, die Bluenose auf den Dime zu setzen, wurde von der Royal Canadian Mint in Anerkennung ihres Status als nationales Symbol getroffen, und das Bild – entworfen von Emanuel Hahn, einem kanadischen Bildhauer deutscher Abstammung – zeigt den Schoner unter vollen Segeln, in den Wind gelegt, ihren Bug durch die Wellen schneidend. Es ist eines der schönsten Münzmotive der Welt und hat die Bluenose zum am weitesten verbreiteten Bild eines Segelschiffs in der kanadischen Geschichte gemacht (Backman, 1995).

Die Präsenz der Bluenose auf dem Dime ist eine bemerkenswerte Hommage an einen Fischereischoner – ein Arbeitsschiff ohne besondere militärische oder politische Bedeutung – und sie spiegelt die Tiefe der Verankerung des Schiffes in der kanadischen Vorstellung wider. In einem Land, dessen nationale Identität von der Weite seiner Landschaft und der Härte seines Klimas geprägt wurde, repräsentiert die Bluenose die Eigenschaften, die Kanadier am meisten an sich selbst bewundern: Zähigkeit, Können, Bescheidenheit und eine unprätentiöse Exzellenz, die für sich selbst spricht, ohne Werbung zu benötigen (Sherwood, 2002).

4.2 Die Bluenose und die Identität von Nova Scotia

Innerhalb von Nova Scotia hat die Bluenose eine Bedeutung, die über ihren nationalen Status hinausgeht. Die Menschen in Nova Scotia werden als Bluenosers bezeichnet – ein Spitzname, der dem Schoner viele Jahrzehnte vorausging, aber untrennbar mit ihm verbunden ist – und das Schiff ist eine Quelle intensiven provinziellen Stolzes. Die Stadt Lunenburg, wo sie gebaut wurde, wurde von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt, in Anerkennung ihrer außergewöhnlichen Bewahrung der architektonischen und kulturellen Traditionen der britischen Kolonialzeit, und die Bluenose ist zentral für die Identität der Stadt und ihre Anziehungskraft als Kulturerbe-Reiseziel (UNESCO, 1995).

Die Bedeutung der Bluenose für die Identität Nova Scotias wurzelt in der spezifischen sozialen und wirtschaftlichen Welt, die sie hervorbrachte – der Welt der Grand-Banks-Fischerei, mit ihrer ausgeprägten Kultur harter Arbeit, gegenseitiger Abhängigkeit und Handwerksstolz. Die Fischer von Lunenburg und den anderen Fischereihäfen Nova Scotias waren eine Gemeinschaft, die durch ihre Beziehung zum Meer definiert war, und die Bluenose war der höchste Ausdruck der Werte und Bestrebungen dieser Gemeinschaft. Die Bluenose zu feiern bedeutet, die Männer und Frauen zu feiern, die sie gebaut, gesegelt und von ihr aus gefischt haben – eine Gemeinschaft, deren Lebensweise weitgehend verschwunden ist, deren Erbe aber im Bild des Schiffes auf dem kanadischen Dime weiterlebt (Backman, 1995).

4.3 Die Bluenose in der kanadischen Literatur, Kunst und Populärkultur

Die Bluenose hat eine beträchtliche Menge an literarischen und künstlerischen Werken in Kanada inspiriert. Maritime Schriftsteller und Historiker haben zahlreiche Bücher und Artikel ihrer Geschichte gewidmet, und sie war Gegenstand von Dokumentarfilmen, fotografischen Essays und Werken der bildenden Kunst. Die markante Silhouette des Schiffes – die beiden Masten, der dunkle Rumpf, die große Segelfläche – hat sie zu einem der bekanntesten Bilder in der kanadischen visuellen Kultur gemacht, und ihre Geschichte wurde in Formen von Kinderbüchern bis zu akademischen Geschichtswerken erzählt und immer wieder neu erzählt (Sherwood, 2002; Backman, 1995).

Die Bluenose ist auch ein beliebtes Motiv für Modellbauer und maritime Künstler geworden. Ihre gut dokumentierte Geschichte, ihr unverwechselbares Aussehen und ihr Status als nationales Symbol machen sie zu einem idealen Objekt für den Schiffsmodellbauer, und Modelle der Bluenose – von einfachen Plastikbausätzen bis hin zu aufwendigen handgefertigten Holzrepliken – werden von Herstellern und Handwerkern auf der ganzen Welt produziert. Die Nachfrage nach Bluenose-Modellen spiegelt den Status des Schiffes als Ikone des maritimen Erbes wider, das weit über die Grenzen Kanadas hinaus anerkannt und bewundert wird.

Teil V: Die Bluenose II – Das Erbe weiterführen

5.1 Der Bau der Bluenose II

Die Bluenose II wurde 1963 in derselben Werft – Smith and Rhuland in Lunenburg – gebaut, in der die ursprüngliche Bluenose zweiundvierzig Jahre zuvor konstruiert worden war. Sie wurde nach denselben Linien wie das Original gebaut, unter Verwendung der gleichen Pläne, die William Roué 1920 gezeichnet hatte, und sollte als Segelbotschafterin für die Provinz Nova Scotia und für ganz Kanada dienen. Das Projekt wurde von der Familie Oland, der Brauereidynastie aus Nova Scotia, finanziert, die das Schiff 1971 an die Provinz Nova Scotia spendete (Sherwood, 2002).

Der Bau der Bluenose II war ein bewusster Akt der Denkmalpflege – ein Versuch, die Traditionen des Holzschiffbaus und des Gaffschoner-Segelns, die das ursprüngliche Schiff hervorgebracht hatten, lebendig zu erhalten. Die Handwerker, die sie bauten, verwendeten dieselben Techniken und, wo möglich, dieselben Materialien wie ihre Vorgänger: Weißeiche für die Spanten, Douglasie für die Beplankung, Fichte für die Masten. Das Ergebnis war ein Schiff, das in Aussehen und Segeleigenschaften dem Original der Bluenose so nahe kam, wie es nur möglich war (Sherwood, 2002).

5.2 Die Bluenose II als Kanadas Segelbotschafterin

Seit ihrem Stapellauf im Jahr 1963 dient die Bluenose II als Kanadas offizielle Segelbotschafterin und besucht Häfen in ganz Nordamerika, Europa und darüber hinaus. Sie hat an Großseglerrennen und -festivals teilgenommen, Würdenträger und Auszubildende auf Segelreisen mitgenommen und Kanada bei internationalen maritimen Veranstaltungen vertreten. Ihre Anwesenheit in einem Hafen ist ausnahmslos ein Anlass für öffentliche Feierlichkeiten, die Menschenmassen von Besuchern anzieht, die kommen, um ihre Linien zu bewundern, ihre Geschichte zu erfahren und die Atmosphäre des Zeitalters der Segelschifffahrt hautnah zu erleben (Sherwood, 2002).

Die Bluenose II wurde in den frühen 2010er Jahren einer umfassenden Restaurierung unterzogen, bei der sie im Wesentlichen von Grund auf mit traditionellen Materialien und Techniken neu aufgebaut wurde. Die Restaurierung, die in der Lunenburger Werft von Covey Island Boatworks durchgeführt wurde, war eines der ehrgeizigsten Restaurierungsprojekte für Holzschiffe in der kanadischen Geschichte und stellte sicher, dass das Schiff noch Jahrzehnte lang segeln würde. Als sie 2013 ins Wasser zurückkehrte, wurde sie mit demselben Enthusiasmus begrüßt, mit dem die ursprüngliche Bluenose an ihrem Stapellauftag zweiundneunzig Jahre zuvor empfangen worden war (Provinz Nova Scotia, 2013).

5.3 Die Bluenose II und die Bewahrung des maritimen Erbes

Die Rolle der Bluenose II als Segelbotschafterin ist untrennbar mit ihrer Rolle als Instrument zur Bewahrung und Weitergabe des maritimen Erbes verbunden. Indem sie die Gewässer des Atlantiks befährt und Häfen auf der ganzen Welt besucht, hält sie die Traditionen des Gaffschonersegelns am Leben, die sonst nur in Büchern und Museen existieren würden. Die Auszubildenden, die auf ihr segeln – junge Menschen aus Nova Scotia und darüber hinaus – erlernen die Fähigkeiten der traditionellen Seemannschaft: wie man Segel setzt und trimmt, wie man Leinen handhabt, wie man nach den Sternen navigiert. Dies sind Fähigkeiten, die über Generationen von Fischern aus Nova Scotia weitergegeben wurden, und die Bluenose II ist eines der wichtigsten Vehikel, durch das sie in die Zukunft übertragen werden (Provinz Nova Scotia, 2013).

Teil VI: Die Kunst und Tradition des Holzschiffsmodellbaus

6.1 Die historischen Wurzeln des Schiffsmodellbaus

Die Tradition des Bauens von maßstabsgetreuen Schiffsmodellen gehört zu den ältesten in der Geschichte der materiellen Kultur. Archäologische Funde aus dem alten Ägypten dokumentieren die Existenz von Modellbooten bereits um 2000 v. Chr., wo sie als Grabbeigaben in Gräber gelegt wurden. In der europäischen Tradition entwickelte sich der Schiffsmodellbau ab dem 16. Jahrhundert als praktisches Werkzeug für Schiffbauingenieure und Schiffbauer, wobei das Baumeistermodell ein wesentliches Instrument des Entwurfsprozesses darstellte (Underhill, 1958).

In Nordamerika entwickelte sich die Tradition des Schiffsmodellbaus parallel zum Wachstum der maritimen Industrie. Seeleute und Schiffbauer fertigten Modelle ihrer Schiffe als Andenken, Geschenke und als Demonstration ihres Könnens an. Das Halbspantenmodell – ein Längsschnitt eines Rumpfes, der auf einer Platte montiert ist – war eine besonders verbreitete Form in den Schiffbau-Gemeinschaften Neuenglands und des Atlantik-Kanadas, wo es sowohl als Entwurfswerkzeug als auch als dekoratives Objekt in den Häusern von Schiffbauern und Seekapitänen diente (Brewington, 1963).

6.2 Der Gaffschoner als Modellobjekt

Der Gaffschoner ist eines der lohnendsten Themen für den Holzschiffsmodellbauer. Seine zweimastige Takelage mit den charakteristischen gaffartigen Großsegeln und dem breiten Großsegel schafft eine optische Komposition von großer Eleganz und Komplexität, und die Herausforderung, die Takelage des Schiffes maßstabsgetreu nachzubilden – mit allen stehenden und laufenden Leinen korrekt geführt und befestigt – ist eine, die selbst die Fähigkeiten des erfahrensten Modellbauers auf die Probe stellt. Die Bluenose mit ihrem markanten dunklen Rumpf, ihren hohen Masten und ihrer enormen Segelfläche ist ein besonders fesselndes Motiv, das historische Bedeutung mit visueller Dramatik verbindet (Chapelle, 1935; Underhill, 1958).

Ein vollständig getakeltes Modell der Bluenose wird typischerweise die stehende Takelage – die Wanten und Stagen, die die Masten stützen – und die laufende Takelage – die Fallen, Schoten und andere Leinen, die die Segel steuern – umfassen. Die Segel selbst, falls vorhanden, werden typischerweise aus feinem Baumwoll- oder Leinenstoff gefertigt, zugeschnitten und maßstabsgetreu genäht. Die Gesamtzahl der einzelnen Takelage-Elemente in einem vollständig getakelten Bluenose-Modell kann mehrere hundert betragen, wobei jedes sorgfältige Aufmerksamkeit und präzise Platzierung erfordert (Underhill, 1958).

6.3 Die Handwerkskunst des Holzschiffsmodellbaus: Materialien und Techniken

Die Herstellung eines hochwertigen Holzschiffsmodells erfordert ein umfassendes Verständnis der Schiffbauarchitektur, die Beherrschung von Holzbearbeitungstechniken sowie ein hohes Maß an Geduld und Liebe zum Detail. Die im Modellbau verwendeten Hölzer werden aufgrund ihrer Bearbeitbarkeit, Stabilität und visuellen Qualitäten ausgewählt. Buchsbaum, mit seiner dichten, feinen Maserung und warmen goldenen Farbe, wird häufig für kleine Teile und dekorative Elemente verwendet. Walnuss, mit ihren satten Brauntönen, wird oft für die Rumpfbeplankung und strukturelle Komponenten verwendet. Die Wahl des Holzes ist eine wichtige ästhetische Entscheidung, da Maserung und Farbe des Holzes maßgeblich zum Gesamtbild des fertigen Modells beitragen (Underhill, 1958).

Der Bau eines Holzschiffsmodells beginnt typischerweise mit dem Rumpf, der entweder nach der Planken-auf-Spanten-Methode, der Massivrumpf-Methode oder der Brot-und-Butter-Methode gebaut werden kann. Für ein Schiff vom Typ der Bluenose – ein arbeitender Fischereischoner mit einer relativ einfachen Rumpfform – ist die Planken-auf-Spanten-Methode die historisch am besten geeignete, da sie die Konstruktionslogik des Originalschiffs nachbildet. Die Spanten werden aus dünnen Holzplatten geschnitten und auf einer Bauplatte montiert, und die Planken werden dann an die Spanten gebogen und befestigt (Underhill, 1958; Chapelle, 1935).

Teil VII: Das Bluenose-Modell als kulturelles Objekt und zeitgenössisches Erbe

7.1 Das Modell als historisches Dokument und nationaler Tribut

Ein handgefertigtes Holzmodell der Bluenose ist in erster Linie eine Hommage an eine der größten Geschichten in der Geschichte der Segelschifffahrt. Ein solches Modell zu bauen oder zu besitzen, bedeutet, sich auf direkte und greifbare Weise mit dieser Geschichte auseinanderzusetzen – eine Darstellung eines Schiffes in den Händen zu halten, das die Werte einer ganzen Gemeinschaft verkörperte und entgegen aller Erwartungen zu einem nationalen Symbol wurde. Das Modell ist eine dreidimensionale Aufzeichnung des Aussehens der Bluenose, ein Dokument ihres Designs und ihrer Konstruktion und ein Denkmal für die Fischer, die sie segelten, und die Handwerker, die sie bauten.

Der dokumentarische Wert des Bluenose-Modells wird durch die außergewöhnliche Qualität der erhaltenen historischen Aufzeichnungen dieses Schiffes noch verstärkt. William Roués Originalpläne, die Aufzeichnungen ihrer Rennkarriere, die Berichte derer, die auf ihr segelten, und die umfangreiche fotografische Dokumentation sowohl der ursprünglichen Bluenose als auch der Bluenose II liefern eine Fülle von Informationen, die zur Sicherstellung der Genauigkeit eines Modells verwendet werden können. Ein Modell, das nach diesem Standard der historischen Genauigkeit gefertigt ist, ist nicht nur ein dekoratives Objekt; es ist ein Beitrag zur Bewahrung des maritimen Erbes (Brewington, 1963; Sherwood, 2002).

7.2 Das Bluenose-Modell auf dem globalen Sammlermarkt

Der Markt für handgefertigte Modelle der Bluenose ist international, was den globalen Ruf des Schiffes als Ikone des kanadischen maritimen Erbes widerspiegelt. Sammler in Kanada, den Vereinigten Staaten, Großbritannien und vielen anderen Ländern suchen nach hochwertigen Bluenose-Modellen als Herzstücke ihrer maritimen Sammlungen. Die Nachfrage nach solchen Modellen wird durch die anhaltende Präsenz des Bluenose-Bildes auf dem kanadischen Zehn-Cent-Stück – das dafür sorgt, dass das Schiff jedem bekannt bleibt, der kanadische Währung in der Hand hatte – und durch die laufenden Aktivitäten der Bluenose II aufrechterhalten, die mit jedem Hafenbesuch neue Zielgruppen mit der Geschichte des Schiffes vertraut macht.

Der Wert eines handgefertigten Bluenose-Modells wird durch die Qualität der Handwerkskunst, die Genauigkeit der historischen Forschung, die Qualität der Materialien und die gesamte ästhetische Leistung des Stücks bestimmt. Ein Modell, das die unverwechselbare Silhouette der Bluenose – die zwei Masten, den dunklen Rumpf, die große Segelfläche, die elegante Kielsprung – genau wiedergibt und nach den höchsten Standards des Holzschiffsmodellbaus gefertigt ist, wird seinen Wert im Laufe der Zeit behalten und seinem Besitzer dauerhaftes ästhetisches und intellektuelles Vergnügen bereiten.

7.3 Die anhaltende Anziehungskraft des handgefertigten Holzschiffsmodells

Im Zeitalter der digitalen Reproduktion und Massenproduktion behält das handgefertigte Holzschiffsmodell eine einzigartige Anziehungskraft, die kein Fabrikobjekt nachahmen kann. Das von erfahrenen Händen aus Naturmaterialien gefertigte Modell – mit Sorgfalt und Präzision geformt, angepasst und vollendet – besitzt eine Qualität an Authentizität und Präsenz, die jedem, der ihm begegnet, sofort auffällt. Die Wärme des Naturholzes, die subtilen Variationen von Maserung und Farbe, der individuelle Charakter jeder handgebundenen Takellinie – all diese Eigenschaften tragen zur Kraft des Modells als Objekt der Kontemplation und Wertschätzung bei.

Für den Sammler maritimer Kulturgüter stellt ein handgefertigtes Holzmodell der Bluenose den höchsten Ausdruck der Schiffmodellbaukunst dar, angewandt auf eines der historisch bedeutendsten und kulturell resonanzreichsten Schiffe in der Geschichte der nordamerikanischen Segelschifffahrt. Es ist ein Objekt, das seinen Besitzer mit der langen Tradition maritimen Handwerks verbindet – mit den Bootsbauern von Lunenburg, die das Originalschiff bauten, mit den Handwerkern, die die Bluenose II bauten, und mit den Modellbauern, die ihre Schönheit und Bedeutung in Miniatur festhalten wollten. In diesem Sinne ist das Bluenose-Modell nicht nur eine Darstellung eines Schiffes; es ist eine Teilhabe an einer lebendigen Tradition maritimen Erbes, die bis zu den Fischereigemeinden von Nova Scotia zurückreicht und in eine Zukunft weist, in der die Werte, die diese Gemeinschaften verkörperten – Geschicklichkeit, Widerstandsfähigkeit und Stolz auf das Handwerk – so relevant bleiben wie eh und je.

Fazit: Die Bluenose und die Bedeutung des kanadischen maritimen Erbes

Die Geschichte der Bluenose ist im Grunde eine Geschichte von Exzellenz – darüber, was passiert, wenn eine Gemeinschaft von geschickten Handwerkern und mutigen Seeleuten sich vornimmt, das beste Schiff zu bauen, das sie können, und alle Erwartungen übertrifft. Die Bluenose wurde nicht als nationales Symbol entworfen; sie wurde als schneller Fischereischoner entworfen, der ein Rennen gewinnen und der Stadt Lunenburg Ehre bringen sollte. Dass sie so viel mehr wurde – dass ihr Bild jetzt auf der Münze erscheint, die jeder Kanadier in seiner Tasche trägt – ist ein Beweis für die Kraft echter Exzellenz, ihren ursprünglichen Kontext zu überwinden und etwas Universelles im menschlichen Geist anzusprechen.

Das handgefertigte Holzmodell der Bluenose II nimmt an dieser Geschichte von Exzellenz und Erbe teil. Jedes Modell ist eine Hommage an die Schönheit und historische Bedeutung des Schiffes, eine dreidimensionale Aufzeichnung ihres Aussehens und eine greifbare Verbindung zur maritimen Welt, die sie hervorgebracht hat. Ein Bluenose-Modell zu besitzen bedeutet, sich einer Gemeinschaft von Sammlern, Historikern und Enthusiasten anzuschließen, die eine Leidenschaft für das maritime Erbe teilen und sich dafür einsetzen, die Erinnerung an die großen Segelschiffe, die die moderne Welt geprägt haben, lebendig zu erhalten.

Während das Interesse am maritimen Erbe weiter wächst – und während die Bluenose II weiterhin als Kanadas Segelbotschafterin die Gewässer des Atlantiks befährt – wird das Bluenose-Modell eine der überzeugendsten Ausdrucksformen dieses Erbes in materieller Form bleiben. Es spricht über Jahrzehnte hinweg von den Fischern von Lunenburg und ihrem außergewöhnlichen Schiff – von den kalten Gewässern der Grand Banks, dem Tosen des Windes in der Takelage und dem unvergleichlichen Gefühl eines großen Schoners, der mit höchster Geschwindigkeit durch das Meer pflügt.

Referenzen

1. Backman, B. (1995). Bluenose. Nimbus Publishing.
2. Brewington, M. V. (1963). Shipcarvers of North America. Barre Publishers.
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9. UNESCO (1995). Old Town Lunenburg: World Heritage Site Nomination. UNESCO World Heritage Centre.

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