المد والجزر والتيارات والهيدرولوجيا الساحلية: كيف كان البحّارة الصينيون القدماء يقرؤون البحر

الخلاصة

• كان البحارة الصينيون القدماء على السواحل يبحرون مسترشدين بمعرفة دقيقة بدورات المد والجزر، وأنماط التيارات، ولون المياه، وقياسات الأعماق — وهي طبقة هيدرولوجية من الملاحة عملت جنبًا إلى جنب مع قراءات البوصلة والنجوم، وتوثقها نصوص تعود إلى عهد سلالة سونغ (960–1279م) على الأقل.
• تسجل Zhinan Zhenfa (針法، كتيبات اتجاهات البوصلة) وأدلة الإبحار اللاحقة من عهد مينغ (Hailu) نوافذ محددة للمد والجزر وتحذيرات من التيارات في ممرات ساحلية مسماة.
• كان تيار كوروشيو — الذي يجري شمال شرقًا بمحاذاة الساحل الشرقي للصين — مفهومًا عمليًا لدى بحارة فوجيان وتشجيانغ قبل قرون من وصفه رسميًا في علم المسطحات المائية الغربي.
• يناقش الباحثون مدى منهجية تدوين هذه المعرفة مقارنةً بتناقلها شفهيًا؛ فالسجل المكتوب غير مكتمل، وربما كانت معرفة هيدرولوجية كثيرة محفوظة لدى أسر المرشدين الملاحيين كلٌّ على حدة بدلًا من ورودها في النصوص الرسمية.

حقائق أساسية

• يتضمن كتاب Mengxi Bitan (夢溪筆談) لشِن كुओ، الذي كُتب نحو عام 1088م (في عهد سونغ الشمالية)، أحد أقدم الأوصاف الصينية لدورية المد والجزر المرتبطة بدورات القمر — متقدمًا على نظرية المد والجزر الأوروبية المماثلة بنحو قرنين.
• تتضمن كتيبات الإبحار من عهد سلالة مينغ (Shunfeng Xiangsong، نحو 1430م) ملاحظات، ممرًا بعد ممر، عن بوابات المد والجزر — وهي نقاط ساحلية محددة كان يتعين على السفينة الوصول إليها ضمن نافذة مد وجزر معينة، وإلا تعرضت لخطر الجنوح.
• سُمّي تيار كوروشيو (黑潮، «التيار الأسود») نسبةً إلى اللون الأزرق الداكن المائل إلى السواد لمياهه، وهو مؤشر بصري استخدمه المرشدون الملاحيون الصينيون لتحديد حدود التيار منذ عهد سلالة تانغ (618–907م) على الأقل، وفقًا لكتاب Chinese Maritime Activities and Socioeconomic Development لغَانغ دِنغ (1997).
• يعود توثيق قياس الأعماق باستخدام حبل مُثقل (tuo sheng، 拖繩) في المصادر الصينية إلى القرن العاشر الميلادي على الأقل؛ وقد أتاحت هذه التقنية للمرشدين الملاحيين تحديد نوع رواسب القاع — طين أو رمل أو أصداف — بوصفه مؤشرًا على الموقع في ظروف ضعف الرؤية.
• يصل مدى المد والجزر في خليج هانغتشو إلى نحو 8–9 أمتار أثناء المد الربيعي، ما يجعله أحد أكثر الممرات الساحلية تطلبًا من الناحية الفنية في شرق آسيا؛ وتُظهر سجلات الموانئ من عهد سلالة سونغ في مينغتشو (نينغبو الحديثة) نوافذ مغادرة مجدولة مرتبطة بحالة المد والجزر.

ماذا كان البحارة الصينيون القدماء يعرفون عن المد والجزر؟

تعود توثيقات فهم الصينيين لدورية المد والجزر إلى عهد أسرة هان على الأقل (206 ق.م.–220 م)، حين أشار الفيلسوف وانغ تشونغ في كتابه Lunheng (論衡، نحو 80 م) إلى أن دورات المد والجزر تتبع القمر. وبحلول عهد سونغ الشمالية، قدّم شِن كوه في كتابه Mengxi Bitan (نحو 1088 م) وصفًا أكثر دقة، إذ ربط دورة المد والجزر اليومية المزدوجة بموضع القمر، ولاحظ أن الفاصل بين المدّين العاليين يتغير بنحو خمسين دقيقة كل يوم — وهي ملاحظة تتفق مع علم المد والجزر الحديث. ولم يكن ذلك نظريًا بحتًا؛ فقد كان الملاحون الساحليون على سواحل تشجيانغ وفوجيان يحتفظون بجداول عملية للمد والجزر، تتناقلها عائلات الملاحين، وتحدد نوافذ الدخول والمغادرة الآمنة للموانئ الرئيسية.

تتباين بيئة المد والجزر على طول الساحل الشرقي للصين تفاوتًا كبيرًا من منطقة إلى أخرى. يشهد البحر الأصفر مدًا وجزرًا شبه يوميَّين بمدى متوسط؛ أما خليج هانغتشو فيضغط طاقة المد والجزر داخل شكل قمعي، مما يؤدي إلى ظاهرة المد الهادر في نهر تشيانتانغ وإلى فروق في المنسوب قد تتجاوز ثمانية أمتار. وتضم الخلجان الصخرية في فوجيان ومضيق تايوان تيارات مدية قوية تجري عكس اتجاه الرياح السائدة في مراحل معينة من المد والجزر — وهو مزيج كان يتطلب توقيتًا دقيقًا، لا مجرد انتظار طقس ملائم. وتوثق سجلات الموانئ في عهد أسرة سونغ من مينغتشو (نينغبو الحديثة في تشجيانغ) نوافذ مغادرة مجدولة مرتبطة صراحةً بحالة المد والجزر، مما يشير إلى أن معرفة المد والجزر كانت قد أصبحت مؤسسية في الموانئ الكبرى بحلول القرنين العاشر والحادي عشر الميلاديين.

كيف كان البحارة يقرؤون التيارات البحرية من دون أدوات؟

كان تيار كوروشيو — وهو كتلة مائية دافئة سريعة الحركة تجري شمالًا شرقيًا بمحاذاة الساحل الشرقي للصين، مرورًا بتايوان وجزر ريوكيو باتجاه اليابان — معروفًا لدى الملاحين الساحليين الصينيين من خلال إشارات بصرية ولمسية قبل وقت طويل من ظهوره في الخرائط الهيدروغرافية الرسمية. وكان لونه الأزرق الداكن المائل إلى السواد يتباين مع المياه الساحلية الأكثر اخضرارًا والمحمّلة بالرواسب، مما أتاح للملاحين رؤية حد فاصل واضح. ويذكر كتاب غانغ دنغ Chinese Maritime Activities and Socioeconomic Development (منشورات غرينوود، 1997) أن روايات عهد أسرة تانغ (618–907 م) عن الطريق البحري إلى اليابان تصف ظروف التيارات بما يتفق مع الملاحة في تيار كوروشيو.

بعد تجاوز تيار كوروشيو، استخدم الملاحون العاملون في بحر الصين الجنوبي التباين بين مناطق صعود المياه الساحلية — التي تكون أكثر برودة واخضرارًا وغالبًا ما تزخر بالأسماك — وبين زرقة مياه المحيط المفتوح الأعمق لتقدير مدى ابتعادهم عن الساحل. وكانت درجة حرارة المياه، التي تُقاس باليد، مؤشرًا ثانويًا. ويسجل دليل الملاحة Shunfeng Xiangsong (順風相送، نحو 1430 م)، من عهد أسرة مينغ، تحذيرات من التيارات في ممرات محددة في مضيق تايوان ومداخل جزر باراسيل، وقد صيغت هذه التحذيرات على هيئة احتياطات عملية لا أوصاف نظرية.

ما هو قياس الأعماق وكيف استُخدم؟

وُثّق جسّ العمق، أي إنزال حبل مثقل لقياس عمق المياه وجمع عينة من قاع البحر، في المصادر الصينية منذ القرن العاشر الميلادي على الأقل. وكانت هذه التقنية، المعروفة باسم توو شنغ (拖繩)، تستخدم ثقلًا من الرصاص يُطلى أحيانًا بالشحم أو الدهن لجمع رواسب القاع. وكان نوع الرواسب، فالطين الناعم يدل على مرسى عميق، والرمل الخشن يشير إلى مدخل آخذ في الضحولة، وفتات الأصداف يدل على مواضع معروفة بعينها، يزوّد الملاحين بمعلومات عن الموقع في الضباب أو المطر أو الليل، حين يتعذر الاستدلال بالمعالم البصرية. ويناقش كتاب جوزيف نيدهام العلم والحضارة في الصين، المجلد الرابع، الجزء الثالث (مطبعة جامعة كامبريدج، 1971)، تقنيات جسّ العمق في سياق الأدوات الملاحية الصينية.

كانت هذه الطريقة ذات قيمة خاصة على طول المداخل الضحلة لدلتا نهر اليانغتسي والبحر الأصفر، حيث قد تكون الرؤية ضعيفة لأيام متواصلة، وتتغير تضاريس القاع مع حركة الرواسب الموسمية. وكان الملاحون الذين يعرفون القاع بما يكفي للملاحة اعتمادًا على نوع الرواسب وحده يمتلكون معرفة يصعب تدوينها ويسهل فقدانها، وهو ما قد يفسر ظهور القليل منها في النصوص الرسمية. والسجل ناقص، وقد أشار باحثون، منهم بيير-إيف مانغين، إلى أن كثيرًا من المعارف الهيدرولوجية العملية في الثقافة البحرية الصينية كانت محفوظة لدى أسر الملاحين المتخصصين بدلًا من تسجيلها في وثائق الدولة.

كيف شكّلت معرفة المد والجزر تصميم الموانئ وطرق التجارة؟

لم تقتصر القيود المدّية على تشكيل الرحلات الفردية، بل أثّرت أيضًا في مواقع الموانئ الرئيسية وتصميمها. فمدينة تشوانتشو (泉州)، وهي مركز إعادة التصدير الكبير في عهدي سونغ ويوان، تقع عند مصب نهر جين في مصبّ مديّ كان لا يسمح للسفن الكبيرة بالدخول إلا مع المدّ الصاعد، وهو قيد نظّم إيقاع الحياة التجارية في الميناء. ويصف تشاو روغوا في تشوفان تشي (諸蕃志، نحو 1225م) مواسم الإبحار، ويشير ضمنيًا إلى الظروف المدّية للطرق المؤدية إلى جنوب شرق آسيا والخليج الفارسي. وكان التجار والملاحون ينسّقون توقيت الإبحار ليس فقط مع مواسم الرياح الموسمية، بل أيضًا مع المدود الربيعية التي توفر أقصى عمق للمياه فوق عتبات المرافئ.

كان مضيق تايوان، أحد أكثر الممرات ازدحامًا في التجارة البحرية الآسيوية قبل العصر الحديث، يمثل تحديًا خاصًا؛ إذ تجري التيارات المدية بقوة من الشمال إلى الجنوب عبر المضيق، وكان تفاعلها مع الرياح الموسمية الشمالية الشرقية السائدة في الشتاء يخلق ظروفًا تضطر الملاحين إلى الاختيار بين مجاراة التيار أو الرياح، ونادرًا ما كان بإمكانهم مجاراة كليهما في الوقت نفسه. وقد طوّر ملاحو فوجيان معرفة عملية مفصلة بهذه التفاعلات، ودوّن شيه تشينغقاو جانبًا منها في هايلو (海錄، 1820م)، الذي يحفظ ملاحظات ملاحية يُرجّح أنها تعكس ممارسة أقدم بكثير.

كيف تنعكس هذه المعرفة في تقاليد ورش تشوشان؟

يقع أرخبيل تشوشان — حيث تعمل ورشة استوديو أوشن ريليك منذ عام 1980 — عند ملتقى مصب نهر اليانغتسي وبحر الصين الشرقي، في مياه شكّل فيها مدى المد والجزر وأنماط التيارات وسُحُب الرواسب الموسمية الثقافة البحرية المحلية لقرون. ويبني الحرفيون في تقليد تشوشان نماذج لسفن طُوّرت أشكال هياكلها استجابةً مباشرة لهذه الظروف الهيدرولوجية: السفينة الرملية الشراعية ذات القاع المسطّح (沙船)، الملائمة للمداخل الضحلة التي تجتاحها الأمواج والمد والجزر في دلتا اليانغتسي؛ والسفينة الشراعية الضخمة العابرة للمحيطات، ذات الغاطس الأعمق، والمصممة للحفاظ على مسارها عبر كوروشيو. وتشفّر النِّسب وتفاصيل البناء لهذه الأشكال الهيكلية، في صورة مادية، المعرفة الهيدرولوجية المتراكمة لساحل المنطقة.

لا يُقصد بهذا الادعاء أن الحرفيين الأفراد اليوم يمتلكون خبرة ملاحية — بل هو ملاحظة مفادها أن أنواع السفن التي يعيدون إنتاجها تشكّلت في البيئة نفسها للمد والجزر والتيارات التي أفرزت المعارف الملاحية الموصوفة في هذا المقال. وهذه الصلة مادية وتاريخية، وليست مجازية.

نموذج سفينة صينية شراعية ضخمة عابرة للمحيطات — صُنع وفق تقاليد ورش تشوشان، ويعيد هذا النموذج إنتاج شكل الهيكل ذي الغاطس العميق، الذي طُوّر للرحلات في عرض البحر، حيث تطلّبت التيارات المدية وكوروشيو سفينة قادرة على الحفاظ على مسارها عبر تدفقات جانبية قوية.

قراءة ذات صلة — مركز معارف السفن الصينية الشراعية الضخمة

• كيف كان البحّارة الصينيون القدماء يهتدون في الملاحة؟ البوصلة والنجوم وعلم البحر
• الإبحار مع الفصول: كيف شكّلت رياح الرياح الموسمية الثقافة البحرية الصينية
• شراع السفينة الصينية الشراعية الضخمة: لماذا كان نظام الشرائح الخشبية الصيني أكثر تقنيات الإبحار تقدمًا في عصره
• لا عارضة، لا مشكلة: كيف سبق تصميم هيكل السفن الصينية الشراعية الضخمة الغرب بقرون
• الدفة المؤخرة: إسهام الصين في الملاحة البحرية العالمية

المراجع والقراءات الإضافية

• نيدهام، جوزيف. العلم والحضارة في الصين، المجلد 4، الجزء 3. مطبعة جامعة كامبريدج، 1971.
• دنغ، غانغ. الأنشطة البحرية الصينية والتنمية الاجتماعية والاقتصادية. غرينوود برس، 1997.
• تشاو روغوا. تشوفان تشي (諸蕃志)، نحو 1225 م. ترجمة هيرث وروكهيل، 1911.
• شيه تشينغقاو. هايلو (海錄). 1820 م.
• دائرة المعارف البريطانية. "كوروشيو." https://www.britannica.com/science/Kuroshio
• اليونسكو. إدراج تشيوانتشو على قائمة التراث العالمي، 2021. https://whc.unesco.org/en/list/1561
• متحف بيبودي إسيكس، سالم، ماساتشوستس. مجموعة الملاحة البحرية الصينية للتصدير.

ملاحظة: لا تزال درجة تسجيل المعارف الصينية المتعلقة بالمد والجزر والتيارات بصورة منهجية، مقارنةً ببقائها متناقلة شفهيًا، مسألةً مفتوحة في الأدبيات الأكاديمية.