السفن غير الأنيقة في نظر الغربيين: كيف صوّر المستكشفون والفنانون الأوروبيون السفن الصينية

هذه ليست السفينة التي توقعها الأوروبيون. فلم تكن لها عارضة، ولا أشرعة مربعة، ولا تمثال مقدمة — ومع ذلك كانت تعمل بكفاءة تفوق أي شيء جلبوه معهم.

🗃️ اللقاء الأول: أوصاف البرتغاليين للجنكات الصينية، 1509–1550

واجه البحارة البرتغاليون الجنكات الصينية للمرة الأولى في المياه المحيطة بملقا في أوائل القرن السادس عشر، عندما أدى احتلال البرتغاليين لملقا عام 1511م إلى احتكاك مباشر بينهم وبين الجالية التجارية الصينية التي كانت تهيمن على تجارة الميناء. وكانت السفن التي واجهوها مختلفة عن كل ما عرفه تقليد بناء السفن الأوروبي: قاعها مسطح أو ذو مقطع ضحل على شكل حرف V، وقد بُنيت من دون عارضة، وزُودت بأشرعة لاتينية مدعمة بعوارض أفقية يمكن تقليصها بخفض ألواح منفردة بدلاً من طي الشراع كله، كما قُسمت داخلياً إلى مقصورات مانعة لتسرب الماء — وهي تقنية لم يعتمدها بناة السفن الأوروبيون إلا بعد قرنين آخرين.

وصف تومي بيريش، في كتابه Suma Oriental نحو عام 1515م، الجنكات الصينية بأنها أكبر سفن تجارية صادفها في المياه الآسيوية، وقادرة على حمل مئات الأطنان من البضائع. ويُعد وصفه عملياً ودقيقاً نسبياً بالنسبة إلى عصره، إذ يذكر حجم السفينة وطبيعة حمولتها وتنظيم طاقمها. غير أن ما لم يستطع بيريش نقله بالكامل — لافتقاره إلى المفردات التقنية — هو المنطق البنيوي للجنك: لماذا بُني بهذه الطريقة، ولماذا كان هذا البناء ملائماً لظروف بحر الصين الجنوبي.

أما التصويرات البصرية البرتغالية المبكرة للجنكات، حيثما بقيت، فتميل إلى إظهار سفن استوعبت جزئياً أشكال الهياكل الأوروبية، إذ مُنحت انحناءً جانبياً أوضح، أو ملامح مقدمة أكثر قابلية للتعرف، أو عناصر من تجهيزات الأشرعة تعكس الأعراف الأوروبية. ولم يكن ذلك بالضرورة تشويهاً متعمداً؛ بل يعكس صعوبة رسم جسم غير مألوف بدقة من دون إطار تقني لفهم ما يراه الرسام.

🇧🇳 النظرة الهولندية: نقوش شركة الهند الشرقية والجنك كمنافس تجاري

تأثر تعامل الهولنديين مع الجنكات الصينية في القرن السابع عشر بسياق تجاري محدد؛ فقد كانت شركة الهند الشرقية الهولندية تنافس التجار الصينيين مباشرة على السيطرة على التجارة داخل آسيا، وكان الجنك منافساً تجارياً وسفينة يصادفها البحارة الهولنديون بانتظام في مياه الأرخبيل الإندونيسي وبحر الصين الجنوبي ومضيق تايوان. وقد أفرز هذا السياق بعض أكثر التصويرات الأوروبية التقنية تفصيلاً للسفن الصينية في تلك الفترة.

ضم كتاب يان هوغن فان لينسخوتن Itinerario (1596م)، الذي نُشر في أمستردام وتداولته الأوساط الملاحية الأوروبية على نطاق واسع، نقوشاً لسفن آسيوية، منها الجنكات الصينية. واستندت هذه النقوش إلى رسوم تخطيطية أعدها بحارة وتجار هولنديون في الموانئ الآسيوية. ورغم احتوائها على بعض الأخطاء — ولا سيما في تصوير تجهيزات الأشرعة المدعمة بالعوارض، التي كان النقاشون الهولنديون يميلون إلى تبسيطها لتصبح أقرب إلى شراع لاتيني أوروبي — فإنها تمثل محاولة حقيقية للتوثيق التقني لا مجرد خيال زخرفي.

غالباً ما تعبّر الروايات الهولندية المكتوبة عن الجنكات الصينية في القرن السابع عشر عن مزيج من الاحترام التجاري والتعالي الثقافي. فقد أُقرت فعالية هذه السفن في نقل البضائع وملاءمتها لظروف المياه الآسيوية، لكنها وُصفت أيضاً بأنها بدائية أو خشنة مقارنة بالسفن الأوروبية — وهو حكم يعكس افتراضات أوروبية حول العلاقة بين التطور التقني والتقدم الثقافي، لا تقييماً موضوعياً لأداء السفن.

🎨 الشينوازري والجنك المتخيل: الفن الزخرفي الأوروبي، 1700–1780

بحلول أوائل القرن الثامن عشر، أصبح الجنك الصيني عنصراً زخرفياً في الفن الأوروبي تربطه بالسفن الفعلية علاقة واهية على نحو متزايد. فقد استخدم أسلوب الشينوازري — الذي أدرج عناصر بصرية صينية ويابانية و«آسيوية» عامة في القطع الزخرفية الأوروبية — الجنك رمزاً معروفاً للشرق الغريب، فظهر على بلاطات خزف دلفت، وخزف ميسن، وأقمشة التوال دو جوي الفرنسية، وأعمال الطلاء اللامع الإنجليزية. ولم تكن هذه التصويرات سجلات تقنية؛ بل كانت أجساماً خيالية، وكانت أخطاؤها سمات مقصودة لا إخفاقات.

كان الجنك في الشينوازري يجمع عادةً بين عناصر يمكن التعرف إليها — كالشراع المدعم بالعوارض، والمؤخرة العالية، والشكل المميز للهيكل — وبين أعراف الزخرفة الأوروبية: التكوينات المتناظرة، والنسب المثالية، ولوحة ألوان ملائمة للخامة لا لأي واقع مشاهد. وغالباً ما تبحر السفن في مطبوعات الشينوازري فوق مياه هادئة على نحو غير محتمل، محاطة بالمعابد والأشجار الصفصافية وشخصيات ترتدي أزياء صينية مسرحية؛ وهي لغة بصرية تخبر المستهلكين الأوروبيين شيئاً عن خيالاتهم هم بشأن الصين، لا عن الثقافة البحرية الصينية.

وكان لهذا التقليد الزخرفي أثر دائم في الطريقة التي نُظر بها إلى الجنك الصيني في أوروبا. فعندما أصبحت تصويرات أكثر دقة متاحة — من خلال أعمال فنانين مثل ويليام ألكسندر في أواخر القرن الثامن عشر — كانت صورة الجنك في الشينوازري قد ترسخت بعمق في الثقافة البصرية الأوروبية، وأصبح من الصعب على التصويرات الأدق أن تحل محلها.

🇯🇴 ويليام ألكسندر وبعثة ماكارتني: الدقة وحدودها، 1793

رافق الفنان البريطاني ويليام ألكسندر بعثة ماكارتني إلى الصين عام 1793م بصفته الرسام الرسمي للبعثة، وتمثل ألوانه المائية للسفن الصينية بعض أدق السجلات البصرية الأوروبية للسفن الصينية في القرن الثامن عشر. فقد رسم ألكسندر الجنكات والسفن الحربية والمراكب النهرية وقوارب الصيد التي صادفتها البعثة في رحلتها من الساحل إلى بكين والعودة، منتجاً صوراً أدق بكثير من معظم التصويرات الأوروبية السابقة في إظهار شكل الهيكل وتجهيزات الأشرعة وترتيب السطح.

وتُظهر ألوان ألكسندر المائية، المحفوظة الآن في المتحف البريطاني، فناناً مدرباً يحاول تسجيل ما رآه فعلاً، لا ما توقع أن يراه. فقد رُسمت الأشرعة المدعمة بالعوارض بدقة معقولة؛ وتعكس أشكال الهياكل التنوع الفعلي في أنواع السفن الصينية بدلاً من شكل عام واحد؛ كما صُورت الشخصيات على متن السفن بدرجة من التحديد توحي بالملاحظة المباشرة. ونُشرت هذه الصور في شكل نقوش ضمن الرواية الرسمية للبعثة، وتداولتها أوروبا على نطاق واسع، فوفرت مرجعاً بصرياً أدق للسفن الصينية مما كان متاحاً من قبل.

ومع ذلك، تعكس أعمال ألكسندر الدقيقة حدود الفهم التقني بين الثقافات. فتظهر تصويراته لتجهيزات الأشرعة وطريقة التعامل معها أحياناً ترتيبات لم يكن البحارة الصينيون ليتعرفوا إليها، كما أن تصويره لبناء الهيكل — الحواجز الداخلية، وغياب العارضة، وطريقة وصل ألواح التغليف تحديداً — يظل ناقصاً بالضرورة، لأن هذه السمات البنيوية لا يمكن رؤيتها من خارج السفينة. وظلت الفجوة بين ما يمكن رؤيته وما يمكن فهمه كبيرة حتى بالنسبة إلى أكثر المراقبين الأوروبيين عناية.

🔍 ما تكشفه التصويرات الأوروبية — وما تغفله

إن تاريخ التصويرات الأوروبية للجنك الصيني هو، جزئياً، تاريخ ما استطاع الأوروبيون فهمه وما عجزوا عن فهمه بشأن سفينة بُنيت وفق مبادئ مختلفة تماماً عن مبادئهم. وكانت السمات التي أثارت إعجاب المراقبين الأوروبيين أكثر من غيرها — حجم الجنك وقدرته على حمل البضائع وإمكان إبحاره في المياه الساحلية الضحلة — هي السمات الأكثر وضوحاً من الخارج. أما السمات التي جعلت الجنك مبتكراً حقاً — نظام الحواجز المانعة لتسرب الماء، وتجهيزات الشراع المدعم المتوازنة، والهيكل ذي القاع المسطح المحسن لظروف بحرية محددة — فكانت إما خفية أو عصية على الفهم من دون إطار تقني لتفسيرها.

وكان لهذه الفجوة بين الملاحظة والفهم نتائج في الطريقة التي قُيّم بها بناء السفن الصينية في تاريخ البحرية الغربية. فخلال معظم القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، اعتاد المؤرخون الغربيون وصف السفن الصينية بأنها أدنى تقنياً من السفن الأوروبية؛ واستند هذا الحكم جزئياً إلى التصويرات غير الدقيقة التي تداولتها الثقافة الأوروبية طوال ثلاثة قرون، وجزئياً إلى افتراض أن بناء السفن الأوروبي يمثل المعيار الذي ينبغي قياس جميع التقاليد الأخرى عليه. وقد بدأ كتاب جوزيف نيدهام Science and Civilisation in China (منذ عام 1954 فصاعداً) عملية تصحيح هذا التقييم، موضحاً أن عدة سمات في بناء السفن الصينية — منها الحواجز المانعة لتسرب الماء والدفة المتوازنة — سبقت نظيراتها الأوروبية بقرون.

ومن هذا المنظور، فإن الجنك الصيني الذي يظهر في الفن الأوروبي من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر هو وثيقة عن التصور الأوروبي أكثر منه عن الواقع الصيني. فهو يخبرنا بما رآه الأوروبيون، وما لم يستطيعوا رؤيته، وما اختاروا تخيله. أما السفينة الفعلية — التي بُنيت في ورش مثل ورش تشوشان، باستخدام تقنيات موثقة في كتاب Tiangong Kaiwu ومُحسنة عبر قرون من الاستخدام العملي — فكانت أكثر تطوراً بكثير مما توحي به معظم التصويرات الأوروبية.

نموذج جنك صيني عابر للمحيطات — يُصنع حسب الطلب وفق تقاليد ورش تشوشان، ويمثل الجنك العابر للمحيطات كما بُني فعلياً، بحواجز مانعة لتسرب الماء وتجهيزات أشرعة مدعمة بالعوارض وهيكل ذي قاع مسطح، لا كما تخيله الفنانون الأوروبيون.