الخردة في نظر الغرب: كيف صوّر المستكشفون والفنانون الأوروبيون السفن الصينية

هذه ليست السفينة التي توقعها الأوروبيون. فلم تكن لها عارضة، ولا أشرعة مربعة، ولا تمثال مقدمة؛ ومع ذلك كانت تؤدي عملها بكفاءة أكبر من أي شيء جلبوه معهم.

🗃️ اللقاء الأول: أوصاف برتغالية للسفن الصينية غير المحركة، 1509–1550

واجه البحارة البرتغاليون السفن الصينية غير المحركة للمرة الأولى في المياه المحيطة بملقا في أوائل القرن السادس عشر، عندما أتاح الغزو البرتغالي لملقا عام 1511 م اتصالهم المباشر بالجالية التجارية الصينية التي كانت تهيمن على تجارة الميناء. وكانت السفن التي صادفوها مختلفة عن أي شيء في تقاليد بناء السفن الأوروبية: ذات قاع مسطح أو مقطع على شكل حرف V ضحل، ومبنية من دون عارضة سفلية، ومجهزة بأشرعة لاتينية ذات عوارض يمكن تقليصها بخفض الألواح الفردية بدلًا من طي الشراع بأكمله، ومقسمة داخليًا إلى حجرات مانعة لتسرّب الماء — وهي تقنية لم يعتمدها بناة السفن الأوروبيون إلا بعد قرنين آخرين.

وصف تومي بيريس، في كتابه الصُّما الشرقية نحو عام 1515 م، السفن الصينية غير المحركة بأنها أكبر سفن تجارية صادفها في المياه الآسيوية، وقادرة على حمل عدة مئات من أطنان البضائع. وكان وصفه عمليًا ودقيقًا نسبيًا بالنسبة إلى زمنه، إذ أشار إلى حجم السفينة وطبيعة حمولتها وتنظيم طاقمها. لكن ما عجز بيريس عن نقله بالكامل — لافتقاره إلى المفردات التقنية — هو المنطق البنيوي للسفينة غير المحركة: سبب بنائها على ذلك النحو، ولماذا كان هذا البناء ملائمًا لظروف بحر الصين الجنوبي.

تميل التصويرات البرتغالية المبكرة للسفن غير المحركة الصينية، حيثما بقيت منها نماذج، إلى إظهار سفن جرى استيعابها جزئيًا ضمن أشكال الهياكل الأوروبية — إذ مُنحت انحناءة جانبية أكثر بروزًا، أو ملامح مقدمة أكثر قابلية للتعرّف، أو عناصر في التجهيزات الشراعية تعكس الأعراف الأوروبية. وليس هذا بالضرورة تشويهًا متعمدًا؛ بل يعكس صعوبة رسم جسم غير مألوف بدقة من دون إطار تقني لفهم ما يراه الرسام.

🇧🇳 النظرة الهولندية: نقوش شركة الهند الشرقية الهولندية والسفينة غير المحركة بوصفها منافسًا تجاريًا

تشكّل تفاعل الهولنديين مع السفن الصينية غير المحركة في القرن السابع عشر ضمن سياق تجاري محدد: فقد كانت شركة الهند الشرقية الهولندية تتنافس مباشرةً مع التجار الصينيين على السيطرة على التجارة داخل آسيا، وكانت السفينة غير المحركة منافسًا تجاريًا من جهة، وسفينةً يصادفها البحارة الهولنديون بانتظام في مياه الأرخبيل الإندونيسي وبحر الصين الجنوبي ومضيق تايوان من جهة أخرى. وقد أفرز هذا السياق بعضًا من أكثر التصويرات الأوروبية تفصيلًا من الناحية التقنية للسفن الصينية في تلك الحقبة.

تضمّن كتاب يان هويخن فان لينشوتن إيتينيراريو (1596 م)، الذي نُشر في أمستردام وتداولَه الملاحون الأوروبيون على نطاق واسع، نقوشًا لسفن آسيوية، من بينها سفن الجَنَك الصينية. واستندت النقوش إلى رسوم تخطيطية أعدّها بحارة وتجار هولنديون في الموانئ الآسيوية، ومع أنها تتضمن أخطاء — ولا سيما في تصوير نظام الشراع المدعَّم بالعارضات، إذ كان النقاشون الهولنديون يميلون إلى تبسيطه ليصبح أقرب إلى الشراع اللاتيني الأوروبي — فإنها تمثل محاولة حقيقية للتوثيق التقني، لا خيالًا زخرفيًا.

غالبًا ما تعبّر الروايات الهولندية المكتوبة عن سفن الجَنَك الصينية في القرن السابع عشر عن مزيج من الاحترام التجاري والتعالي الثقافي. فقد أُقِرَّ بأن هذه السفن ناقلات فعّالة للبضائع وملائمة تمامًا لظروف المياه الآسيوية، لكنها وُصفت أيضًا بأنها بدائية أو خشنة مقارنةً بالسفن الأوروبية — وهو حكم عكس افتراضات الأوروبيين بشأن العلاقة بين التطور التقني والتقدم الثقافي، لا تقييمًا موضوعيًا لأداء هذه السفن.

🎨 الشينوازري والجَنَك المتخيَّل: الفن الزخرفي الأوروبي، 1700–1780

بحلول أوائل القرن الثامن عشر، أصبحت سفينة الجَنَك الصينية عنصرًا زخرفيًا في الفن الأوروبي تربطه بالسفن الفعلية علاقة متراخية على نحو متزايد. وكان أسلوب الشينوازري — الذي أدرج عناصر بصرية صينية ويابانية وعناصر «آسيوية» عامة في المشغولات الزخرفية الأوروبية — يستخدم الجَنَك رمزًا معروفًا للشرق الغريب، فظهر على بلاطات دلفت الخزفية، وخزف ميسن، وأقمشة التوال دي جوي الفرنسية، وأعمال الطلاء اللكي الإنجليزية. ولم تكن هذه التصويرات تهدف إلى أن تكون سجلات تقنية؛ بل كانت أشياء خيالية، وكانت أخطاؤها سمات مميزة لا إخفاقات.

كانت سفن الجَنَك في فن الشينوازري تجمع عادةً بين بضعة عناصر يمكن تمييزها — الشراع المدعَّم بالعارضات، والمؤخرة العالية، والخط المميز لهيكل السفينة — وبين أعراف الزخرفة الأوروبية: التكوينات المتناظرة، والنِّسب المثالية، ولوحة ألوان ملائمة للوسيط الفني أكثر من ملاءمتها لأي واقع مُشاهَد. وغالبًا ما كانت السفن في مطبوعات الشينوازري تبحر في مياه هادئة على نحو غير محتمل، تحيط بها الباغودات وأشجار الصفصاف وشخصيات ترتدي أزياء صينية مسرحية — وهي لغة بصرية كانت تخبر المستهلكين الأوروبيين شيئًا عن خيالاتهم الخاصة تجاه الصين، لا عن الثقافة البحرية الصينية.

كان لهذا التقليد الزخرفي تأثير دائم في الطريقة التي أُدركت بها السفينة الصينية في أوروبا. وبحلول الوقت الذي أصبحت فيه تصويرات أكثر دقة متاحة — من خلال أعمال فنانين مثل ويليام ألكسندر في أواخر القرن الثامن عشر — كانت صورة السفينة الصينية المنتمية إلى طراز «شينوازري» قد ترسخت بعمق في الثقافة البصرية الأوروبية، وواجهت التمثيلات الأكثر دقة صعوبة في إزاحتها.

🇯🇴 ويليام ألكسندر وبعثة ماكارتني: الدقة وحدودها، 1793

رافق الفنان البريطاني ويليام ألكسندر بعثة ماكارتني إلى الصين عام 1793م بصفته الرسام الرسمي للبعثة، وتمثل ألوانه المائية للسفن الصينية بعضًا من أدق السجلات البصرية الأوروبية للسفن الصينية في القرن الثامن عشر. رسم ألكسندر سفنًا صينية، وسفنًا حربية، ومراكب نهرية، وقوارب صيد صادفها خلال رحلة البعثة من الساحل إلى بكين والعودة، فأنجز صورًا أكثر دقة بكثير في تصوير شكل الهياكل، والتجهيزات، وترتيب الأسطح من معظم التصويرات الأوروبية الأسبق.

تُظهر ألوان ألكسندر المائية، المحفوظة الآن في المتحف البريطاني، فنانًا مدرّبًا يحاول تسجيل ما رآه فعلًا بدلًا مما توقع رؤيته. فقد صُوّرت الأشرعة المدعّمة بالشرائح بدقة معقولة؛ وتعكس أشكال الهياكل التنوع الفعلي لأنواع السفن الصينية بدلًا من شكل عام واحد؛ كما صُوّرت الشخصيات على متن السفن بدرجة من التحديد توحي بالمشاهدة المباشرة. ونُشرت هذه الصور في هيئة نقوش ضمن السجل الرسمي للبعثة، وتداولتها أوروبا على نطاق واسع، موفّرةً مرجعًا بصريًا أدق للسفن الصينية مما كان متاحًا من قبل.

ومع ذلك، يعكس عمل ألكسندر الدقيق حدود الفهم التقني بين الثقافات. فأحيانًا تُظهر تصويراته للتجهيزات وإدارة الأشرعة ترتيبات لم يكن البحارة الصينيون ليتعرفوا إليها، كما أن تصويره لبنية البدن — الحواجز الداخلية، وغياب العارضة، والطريقة الخاصة لربط ألواح التدعيم — يظل بالضرورة غير مكتمل، لأن هذه السمات الهيكلية لم تكن مرئية من خارج السفينة. وظلت الفجوة بين ما يمكن رؤيته وما يمكن فهمه كبيرة حتى بالنسبة إلى أكثر المراقبين الأوروبيين عناية.

🔍 ما تكشفه التصويرات الأوروبية — وما أغفلته

إن تاريخ التصويرات الأوروبية لسفينة الجنك الصينية هو، جزئيًا، تاريخ ما استطاع الأوروبيون فهمه وما عجزوا عن فهمه بشأن سفينة بُنيت وفق مبادئ مختلفة تمامًا عن مبادئهم. وكانت السمات التي أثارت إعجاب المراقبين الأوروبيين أكثر من غيرها — حجمها، وسعة حمولتها، وقدرتها على الإبحار في المياه الساحلية الضحلة — هي السمات الأكثر وضوحًا من الخارج. أما السمات التي جعلت سفينة الجنك مبتكرة حقًا — نظام الحواجز المانعة لتسرّب المياه، والتجهيز الشراعي المتوازن من نوع اللَّغ، والهيكل المسطّح القاع المحسّن لظروف بحرية محددة — فكانت إما غير مرئية أو غير قابلة للفهم من دون إطار تقني يتيح تفسيرها.

كان لهذه الفجوة بين الملاحظة والفهم عواقب على تقييم بناء السفن الصينية في تاريخ البحرية الغربية. فعلى مدى معظم القرن التاسع عشر وبدايات القرن العشرين، مال المؤرخون الغربيون إلى وصف السفن الصينية بأنها أدنى تقنيًا من السفن الأوروبية — وهو حكم استند جزئيًا إلى التصويرات غير الدقيقة التي انتشرت في الثقافة الأوروبية طوال ثلاثة قرون، وجزئيًا إلى افتراض أن بناء السفن الأوروبي يمثل المعيار الذي ينبغي قياس جميع التقاليد الأخرى عليه. وقد بدأ كتاب جوزيف نيدهام العلم والحضارة في الصين (منذ عام 1954 فصاعدًا) عملية تصحيح هذا التقييم، موضحًا أن عدة سمات في بناء السفن الصينية — بما في ذلك الحاجز المانع لتسرّب المياه والدفة المتوازنة — سبقت نظيراتها الأوروبية بقرون.

إن سفينة الجنك الصينية التي تظهر في الفن الأوروبي من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر هي، بهذا المعنى، وثيقة عن التصور الأوروبي أكثر منها صورة للواقع الصيني. فهي تخبرنا بما رآه الأوروبيون، وما عجزوا عن رؤيته، وما اختاروا أن يتخيلوه. أما السفينة الفعلية — التي بُنيت في ورش شبيهة بورش تشوشان، باستخدام تقنيات موثقة في تيانغونغ كاي وو وصُقلت على مدى قرون من الاستخدام العملي — فكانت أكثر تطورًا بكثير مما توحي به معظم التصويرات الأوروبية.

نموذج سفينة جنك صينية عابرة للمحيطات — يُصنع هذا النموذج حسب الطلب وفق تقاليد ورش تشوشان، ويمثل سفينة الجنك العابرة للمحيطات كما بُنيت فعليًا — بحواجز مانعة لتسرّب المياه، وتجهيز شراعي من نوع اللَّغ المزوّد بعوارض، وهيكل مسطّح القاع — لا كما تخيلها الفنانون الأوروبيون.