Bluenose: historia, kultura i sztuka modelarstwa drewnianych statków

Bluenose: Historia, kultura i sztuka modelarstwa drewnianych statków

Wydane przez Ocean Relic Studio | Seria Dziedzictwo Morskie

Wprowadzenie: Najukochańszy statek Kanady

Są statki, które pamięta się za bitwy, w których walczyły, oceany, które przemierzyły, lub ładunki, które przewoziły. A potem jest Bluenose — statek pamiętany za czystą, nieskomplikowaną radość prędkości. Zwodowana w stoczni Smith and Rhuland w Lunenburgu w Nowej Szkocji 26 marca 1921 roku, Bluenose była szkunerem rybackim tradycyjnego typu nowoszkockiego, zbudowanym do pracy na Grand Banks i do wyścigów. W obu tych rolach odniosła niezwykłe sukcesy, zdobywając International Fishermen's Trophy w pierwszym roku startów i pozostając niepokonaną przez kolejnych siedemnaście lat. Żaden rywal nigdy jej nie dorównał na trasie wyścigów, a gdy w końcu zaginęła — rozbiła się na haitańskiej rafie w 1946 roku — Kanada opłakiwała ją jak bohatera narodowego.

Bluenose jest dziś jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli kanadyjskiej tożsamości. Jej wizerunek widnieje na kanadyjskiej monecie dziesięciocentowej — dziesięciocentówce — gdzie znajduje się od 1937 roku, co czyni go najczęściej reprodukowanym wizerunkiem żaglowca w historii Kanady. Dała nazwę mieszkańcom Nowej Szkocji, znanym jako Bluenosers, oraz prowincjonalnej tradycji dumy, odporności i morskiej doskonałości, która wciąż kształtuje kulturę atlantyckiego wybrzeża Kanady. Bluenose II, zbudowany w 1963 roku według tych samych planów co oryginał, podtrzymuje to dziedzictwo jako oficjalny żeglarski ambasador Kanady, odwiedzając porty na całym świecie i przybliżając kolejnym pokoleniom historię najsłynniejszego szkunera, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Niniejszy esej przedstawia historię Bluenose — od jej początków w społecznościach rybackich Nowej Szkocji po jej trwałe miejsce w kanadyjskiej kulturze narodowej — analizuje tradycję rybołówstwa na Grand Banks, która ją stworzyła, zgłębia kulturowe znaczenie szkunera jako typu statku oraz ukazuje sztukę modelarstwa drewnianych statków, dzięki której kolekcjonerzy i entuzjaści mogą wprowadzić ten legendarny żaglowiec do swoich domów. Ręcznie wykonany drewniany model Bluenose II nie jest jedynie przedmiotem dekoracyjnym; stanowi hołd dla jednej z wielkich opowieści w historii żeglarstwa.

Część I: Świat, który stworzył Bluenose — Nowa Szkocja i rybołówstwo na Grand Banks

1.1 Lunenburg i tradycja morska Nowej Szkocji

Aby zrozumieć historię Bluenose, trzeba najpierw poznać Lunenburg — niewielkie miasto w Nowej Szkocji, gdzie ją zbudowano i skąd wypływała. Lunenburg został założony w 1753 roku przez niemieckich i szwajcarskich osadników protestanckich sprowadzonych przez brytyjską administrację kolonialną i szybko rozwinął się w jedną z najważniejszych społeczności rybackich i stoczniowych kanadyjskiego wybrzeża Atlantyku. Głęboki port miasta, jego bliskość do bogatych łowisk Grand Banks oraz umiejętności rzemieślników pochodzenia niemieckiego sprawiły, że Lunenburg był idealnym ośrodkiem budowy i eksploatacji szkunerów rybackich (Backman, 1995).

Pod koniec XIX wieku Lunenburg ugruntował swoją pozycję jako stolica przemysłu rybackiego Nowej Szkocji. W miejskich stoczniach budowano jedne z najlepszych drewnianych jednostek w Ameryce Północnej, a tamtejsi rybacy słynęli z umiejętności, odwagi i gotowości do pracy na niebezpiecznych łowiskach dalekomorskich, niezależnie od pogody. Flota rybacka Lunenburga — składająca się z dwumasztowych szkunerów gaflowych, z których każdy miał na pokładzie co najmniej kilkunastu ludzi — była stałym elementem krajobrazu Grand Banks, a budowane tam jednostki należały do najbardziej dzielnych i wydajnych statków rybackich na świecie (Backman, 1995; Sherwood, 2002).

1.2 Rybołówstwo na Grand Banks: historia i znaczenie

Grand Banks Nowej Fundlandii — rozległy, płytki podmorski płaskowyż o powierzchni około 350 000 kilometrów kwadratowych, rozciągający się u wschodnich wybrzeży Kanady — od czasu odkrycia przez europejskich rybaków pod koniec XV wieku należą do najbardziej produktywnych łowisk na świecie. Zimne, bogate w składniki odżywcze wody ławicy sprzyjały niezwykłemu nagromadzeniu dorsza, halibuta, plamiaka i innych cennych gatunków ryb, a rybołówstwo, które się wokół nich rozwinęło, stało się jednym z gospodarczych fundamentów świata atlantyckiego (Kurlansky, 1997).

Rybołówstwo na Grand Banks było wymagającym i niebezpiecznym zajęciem. Na ławicy często występują mgły i nagłe sztormy, a także zagrożenie ze strony gór lodowych dryfujących na południe z Arktyki; mężczyźni, którzy tam pracowali, musieli zmagać się z niezwykle trudnymi i ryzykownymi warunkami. Szkunery rybackie wypływające z Lunenburga i innych portów Nowej Szkocji na Grand Banks projektowano tak, aby wytrzymywały te warunki — były solidnie zbudowane, miały głęboki kil i mogły przewozić duże ilości solonych ryb z powrotem do portu. Załogi tych jednostek — zazwyczaj liczące od dwunastu do dwudziestu osób — łowiły z małych łodzi typu dory, wiosłując każdego ranka od statku-matki, aby rozstawić i wyciągnąć sznury haczykowe, a wieczorem wracając z połowem (Garland, 1994; Kurlansky, 1997).

1.3 Międzynarodowe Trofeum Rybaków: regaty i duma narodowa

Międzynarodowe Trofeum Rybaków ustanowiono w 1920 roku w odpowiedzi na rosnącą popularność regat jachtów oraz pragnienie społeczności rybackich Nowej Szkocji i Nowej Anglii, by dowieść, że ich jednostki robocze dorównują każdemu jachtowi regatowemu zbudowanemu specjalnie do tego celu. O trofeum miały rywalizować szkunery rybackie, które faktycznie pracowały na Ławicach — nie maszyny regatowe budowane według określonej reguły, lecz prawdziwe jednostki robocze, które przy okazji były szybkie. Pierwszy wyścig, rozegrany w październiku 1920 roku, wygrał amerykański szkuner Esperanto, pokonując nowoszkockiego challengera Delawana w dwóch kolejnych wyścigach (Sherwood, 2002).

Porażka Delawany ugodziła w dumę mieszkańców Nowej Szkocji i zmobilizowała społeczność rybacką Lunenburga do zbudowania jednostki, która mogłaby odzyskać trofeum. Tak powstał szkuner Bluenose — zaprojektowany przez Williama J. Roué, halifaksowskiego architekta okrętowego, który nigdy wcześniej nie projektował szkunera rybackiego, i zbudowany w stoczni Smith and Rhuland za koszt około 35 000 dolarów. Projekt Roué był arcydziełem architektury okrętowej: kadłubem o wyjątkowej urodzie i sprawności, łączącym ładowność roboczego szkunera rybackiego z szybkością i zdolnością do żeglugi na wiatr jachtu regatowego (Sherwood, 2002; Backman, 1995).

Część II: Bluenose — projekt, budowa i kariera regatowa

2.1 William J. Roué i projekt szkunera Bluenose

William James Roué urodził się w Halifaxie w Nowej Szkocji w 1879 roku, a pasję do architektury okrętowej rozwinął głównie dzięki samokształceniu i praktycznemu doświadczeniu. Przed otrzymaniem zlecenia na zaprojektowanie szkunera Bluenose zaprojektował już kilka małych jachtów rekreacyjnych, jednak szkuner rybacki był typem jednostki, z którym miał niewielkie bezpośrednie doświadczenie. Podszedł do tego wyzwania z charakterystyczną dla siebie skrupulatnością, analizując kadłuby istniejących szkunerów nowoszkockich i konsultując się z doświadczonymi rybakami oraz szyprami w sprawie cech, jakie cenili w jednostce roboczej (Sherwood, 2002).

Kadłub zaprojektowany przez Roué dla Bluenose wyróżniał się kilkoma cechami, które odróżniały go od konwencjonalnych rozwiązań stosowanych w szkunerach rybackich. Dziób był ostrzejszy i bardziej pochylony niż zazwyczaj, co zmniejszało opór falowy przy dużej prędkości. Rufa była smuklejsza, z dłuższą częścią rufową, dzięki czemu woda mogła czysto odpływać od kadłuba. Stępka była głębsza, zapewniając większy opór boczny podczas żeglugi pod wiatr. Ogólne proporcje kadłuba — stosunek długości do szerokości oraz rozkład wyporności — zostały starannie obliczone, aby osiągnąć najlepsze możliwe połączenie prędkości, stateczności i ładowności (Sherwood, 2002; Backman, 1995).

2.2 Ożaglowanie szkunera gaflowego: moc i wydajność

Bluenose był ożaglowany jako dwumasztowy szkuner gaflowy — konfiguracja ta była standardowym ożaglowaniem północnoamerykańskich jednostek rybackich od XVIII wieku. Ożaglowanie szkunera gaflowego składa się z dwóch masztów, na których znajdują się żagle wzdłużne, w tym czworokątne groty, których górne krawędzie podtrzymują drzewca zwane gaflami. Fokmaszt jest krótszy od grotmasztu, a główną siłę napędową jednostki zapewnia duży grot postawiony na grotmaszcie. Dodatkowe żagle — fok, kliwer, jumbo, a w konfiguracji regatowej także bezanżagiel fisherman stawiany między masztami — uzupełniają siłę grota (Chapelle, 1935).

Ożaglowanie szkunera gaflowego idealnie odpowiadało warunkom panującym na łowiskach Grand Banks. Stosunkowo nisko położony środek parcia tego ożaglowania — w porównaniu z jednostką o ożaglowaniu rejowym — sprawiał, że szkuner był łatwiejszy do opanowania podczas silnych wiatrów i na stromych falach Grand Banks. Żagle w układzie wzdłużnym umożliwiały jednostce sprawne żeglowanie pod wiatr, co było istotne podczas drogi powrotnej z łowisk do portu. Ożaglowaniem mogła też operować stosunkowo niewielka załoga, co miało znaczenie w przypadku jednostek, które musiały zabierać na pokład jak najwięcej rybaków (Chapelle, 1935; Sherwood, 2002).

W regatowej konfiguracji Bluenose niósł ogromną powierzchnię żagli. Sam grot miał powierzchnię około 4000 stóp kwadratowych, a przy postawionych wszystkich żaglach regatowych — w tym dużym bezanżaglu fisherman, który był tajną bronią nowoszkockich szkunerów regatowych — mógł pruć wodę z prędkością wprawiającą obserwatorów w zdumienie. Kapitan Angus Walters, który dowodził Bluenose przez całą jej karierę regatową, mistrzowsko wydobywał z jednostki maksymalne osiągi w każdych warunkach, a jego umiejętności za sterem były równie ważne dla jej sukcesów jak jakość projektu (Sherwood, 2002).

2.3 Kariera regatowa: siedemnaście lat bez porażki

Kariera regatowa Bluenose rozpoczęła się w październiku 1921 roku, gdy zmierzyła się z amerykańskim szkunerem Elsie w drugiej serii Międzynarodowego Trofeum Rybaków. Bluenose przekonująco wygrała oba wyścigi, odzyskując trofeum dla Nowej Szkocji i potwierdzając, że jest najszybszym szkunerem rybackim na północnym Atlantyku. Przez następne siedemnaście lat broniła trofeum przed kolejnymi amerykańskimi pretendentami — Henry Ford (1922), Columbia (1923), Thebaud (1930 i 1931) — i nigdy nie przegrała serii (Sherwood, 2002).

Wyścigi między Bluenose a jej amerykańskimi rywalkami śledzono z ogromnym zainteresowaniem po obu stronach granicy i wzbudzały one dziś trudny do wyobrażenia poziom publicznego entuzjazmu. Tysiące widzów ustawiały się wzdłuż brzegów Gloucester w Massachusetts i Halifaxu w Nowej Szkocji, by oglądać wyścigi, a ich wyniki trafiały na pierwsze strony gazet w całej Ameryce Północnej. Zwycięstwa Bluenose świętowano jako triumfy kanadyjskiego kunsztu rzemieślniczego i sztuki żeglarskiej, a kapitan Angus Walters stał się bohaterem narodowym — małomównym, prostolinijnym rybakiem z Nowej Szkocji, który pokonał najlepszych zawodników, jakich Ameryka mogła wystawić (Backman, 1995; Sherwood, 2002).

Ostatnia seria Międzynarodowego Trofeum Rybaków, rozegrana w 1938 roku, była najbardziej dramatyczna ze wszystkich. Amerykańskim pretendentem był Gertrude L. Thebaud, szybka i umiejętnie prowadzona jednostka, która bardziej niż jakikolwiek inny amerykański szkuner zbliżyła się do pokonania Bluenose. Seria obejmowała pełne pięć wyścigów: Bluenose wygrała trzy, a Thebaud dwa. Był to moment, w którym Amerykanie najbardziej zbliżyli się do zdobycia trofeum, a wynik ten potwierdził status Bluenose jako największego regatowego szkunera rybackiego swojej epoki (Sherwood, 2002).

Część III: Bluenose jako jednostka robocza

3.1 Życie na Grand Banks: doświadczenia rybaków

Należy pamiętać, że Bluenose nie była jedynie jednostką regatową, lecz także roboczym szkunerem rybackim, który spędził większość swojej kariery na Grand Banks. Pomiędzy sezonami regatowym łowiła na Grand Banks w tradycyjny sposób, przewożąc załogę rybaków, którzy z łodzi typu dory łowili dorsze i inne gatunki. Życie rybaka na Grand Banks w latach 20. i 30. XX wieku było wyjątkowo ciężkie — długie godziny pracy, niebezpieczne warunki i nieustanne ryzyko wypadku lub sztormu (Garland, 1994).

Rybacy łowiący z dory, pracujący na statkach takich jak Bluenose, należeli do najbardziej wykwalifikowanych i odważnych marynarzy na świecie. Każdego ranka wiosłowali od statku-matki na swoich małych, płaskodennych dory, często we mgle tak gęstej, że nie widzieli szkunera, z którego wypłynęli. Rozstawiali sznury włóczone, czekali, aż ryby zaczną brać, wybierali sznury i wiosłowali z połowem z powrotem do szkunera — proces ten mógł trwać cały dzień i wymagał niezwykłej wytrzymałości fizycznej oraz umiejętności nawigacyjnych. Ryzyko zagubienia się we mgle lub zalania łodzi przez nagły szkwał było nieustanne, a wielu rybaków łowiących z dory straciło życie na Grand Banks (Garland, 1994; Kurlansky, 1997).

3.2 Kapitan Angus Walters: Człowiek stojący za legendą

Żaden opis Bluenose nie byłby kompletny bez przedstawienia kapitana Angusa Waltersa, człowieka, który dowodził nią przez całą karierę regatową i który w powszechnej wyobraźni stał się nierozłączny z samym statkiem. Walters urodził się w Lunenburgu w 1882 roku i jako chłopiec poszedł na morze, pnąc się po szczeblach kariery we flocie rybackiej, aż został jednym z najbardziej szanowanych kapitanów na Grand Banks. Był człowiekiem o silnych poglądach, mówiącym wprost i odznaczającym się zaciekłym instynktem rywalizacji — cechami, które dobrze służyły mu zarówno na trasie regat, jak i na łowiskach (Backman, 1995).

Relacja Waltersa z Bluenose była jednym z wielkich partnerstw w historii żeglarstwa. Rozumiał mocne i słabe strony statku z zażyłością, która wynikała z lat żeglowania nim w każdych warunkach, i potrafił wydobyć z niego poziom osiągów, jakiego nie zdołałby uzyskać żaden inny kapitan. Jego kunszt taktyczny na trasie regat był legendarny — mistrzowsko odczytywał wiatr i morze, ustawiał statek tak, by wykorzystać każdą zmianę i każdy podmuch, oraz doprowadzał Bluenose do granic jej prędkości, nie narażając jej na niebezpieczeństwo (Sherwood, 2002).

Kiedy w 1942 roku Bluenose została w końcu sprzedana — ofiara wojennej ekonomii i upadku rybołówstwa na Grand Banks — Walters był zdruzgotany. Przez lata walczył o zachowanie statku, zbierał pieniądze i zabiegał o wsparcie rządu Nowej Szkocji, lecz bez powodzenia. Bluenose sprzedano zachodnioindyjskiej firmie handlowej i ostatnie lata służby spędziła na przewożeniu ładunków po Karaibach, z dala od zimnych wód Grand Banks, na których zdobyła sławę. Kiedy w styczniu 1946 roku rozbiła się na rafie u wybrzeży Haiti, Walters płakał (Backman, 1995).

Część IV: Znaczenie kulturowe Bluenose w kanadyjskiej tożsamości

4.1 Bluenose na kanadyjskiej monecie dziesięciocentowej

Najtrwalszym świadectwem miejsca Bluenose w kanadyjskiej kulturze narodowej jest jej wizerunek na monecie dziesięciocentowej — dziesięciocentówce — gdzie widnieje od 1937 roku. Decyzję o umieszczeniu Bluenose na dziesięciocentówce podjęła Mennica Królewska Kanady w uznaniu jej statusu symbolu narodowego, a wizerunek — zaprojektowany przez Emanuela Hahna, kanadyjskiego rzeźbiarza niemieckiego pochodzenia — przedstawia szkuner pod pełnymi żaglami, przechylony pod naporem wiatru, z dziobem przecinającym fale. To jeden z najpiękniejszych projektów monet na świecie, który uczynił Bluenose najczęściej reprodukowanym wizerunkiem żaglowca w historii Kanady (Backman, 1995).

Obecność Bluenose na dziesięciocentówce jest niezwykłym hołdem dla szkunera rybackiego — jednostki roboczej, niemającej szczególnego znaczenia militarnego ani politycznego — i odzwierciedla głębię zakorzenienia tej jednostki w kanadyjskiej wyobraźni. W kraju, którego tożsamość narodową kształtowały ogrom jego krajobrazu i surowość klimatu, Bluenose reprezentuje cechy, które Kanadyjczycy najbardziej cenią w sobie: wytrwałość, umiejętności, skromność i pozbawioną ostentacji doskonałość, która broni się sama, bez potrzeby reklamy (Sherwood, 2002).

4.2 Bluenose a tożsamość Nowej Szkocji

W Nowej Szkocji Bluenose ma znaczenie wykraczające nawet poza jej status narodowy. Mieszkańcy Nowej Szkocji są znani jako Bluenosers — przydomek ten poprzedza szkuner o wiele dziesięcioleci, lecz stał się z nim nierozerwalnie związany — a jednostka jest źródłem ogromnej dumy prowincji. Miasto Lunenburg, w którym ją zbudowano, zostało wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO w uznaniu wyjątkowego zachowania tradycji architektonicznych i kulturowych z okresu brytyjskiego kolonializmu, a Bluenose zajmuje centralne miejsce w tożsamości miasta i jego atrakcyjności jako destynacji dziedzictwa kulturowego (UNESCO, 1995).

Znaczenie Bluenose dla tożsamości Nowej Szkocji jest zakorzenione w konkretnym świecie społecznym i gospodarczym, który ją stworzył — w świecie rybołówstwa na Wielkich Ławicach, z jego charakterystyczną kulturą ciężkiej pracy, wzajemnej zależności i dumy z rzemiosła. Rybacy z Lunenburga i innych portów rybackich Nowej Szkocji tworzyli społeczność określaną przez jej relację z morzem, a Bluenose była najwyższym wyrazem wartości i aspiracji tej społeczności. Świętowanie Bluenose to świętowanie mężczyzn i kobiet, którzy ją zbudowali, żeglowali nią i łowili z jej pokładu — społeczności, której sposób życia w dużej mierze zanikł, lecz której dziedzictwo trwa w wizerunku jednostki na kanadyjskiej dziesięciocentówce (Backman, 1995).

4.3 Bluenose w kanadyjskiej literaturze, sztuce i kulturze popularnej

Bluenose zainspirował w Kanadzie znaczący dorobek literacki i artystyczny. Pisarze marynistyczni i historycy poświęcili jego dziejom liczne książki i artykuły, a żaglowiec stał się tematem filmów dokumentalnych, esejów fotograficznych i dzieł sztuki wizualnej. Charakterystyczna sylwetka żaglowca — dwa maszty, ciemny kadłub i ogromna powierzchnia płótna — uczyniła go jednym z najbardziej rozpoznawalnych obrazów kanadyjskiej kultury wizualnej, a jego historia była opowiadana na nowo w formach od książek dla dzieci po opracowania naukowe (Sherwood, 2002; Backman, 1995).

Bluenose stał się również popularnym tematem dla twórców modeli i artystów marynistycznych. Jego dobrze udokumentowana historia, charakterystyczny wygląd i status symbolu narodowego czynią go idealnym obiektem dla modelarzy okrętowych, a modele Bluenose — od prostych plastikowych zestawów po wyszukane, ręcznie wykonane drewniane repliki — są produkowane przez wytwórców i rzemieślników na całym świecie. Popyt na modele Bluenose odzwierciedla status tego żaglowca jako ikony dziedzictwa morskiego, rozpoznawanej i podziwianej daleko poza granicami Kanady.

Część V: Bluenose II — niesienie dziedzictwa dalej

5.1 Budowa Bluenose II

Bluenose II zbudowano w 1963 roku w tej samej stoczni — Smith and Rhuland w Lunenburgu — w której czterdzieści dwa lata wcześniej powstał oryginalny Bluenose. Zbudowano ją według tych samych linii teoretycznych co oryginał, wykorzystując te same plany, które William Roué sporządził w 1920 roku, a jej przeznaczeniem było pełnienie funkcji żeglarskiego ambasadora prowincji Nowa Szkocja i całej Kanady. Projekt sfinansowała rodzina Olandów, nowoszkocka dynastia piwowarska, która w 1971 roku przekazała żaglowiec prowincji Nowa Szkocja (Sherwood, 2002).

Budowa Bluenose II była świadomym aktem ochrony dziedzictwa — próbą zachowania tradycji budowy drewnianych statków i żeglugi na szkunerach gaflowych, dzięki którym powstał pierwotny żaglowiec. Rzemieślnicy, którzy ją zbudowali, stosowali te same techniki i, tam gdzie było to możliwe, te same materiały co ich poprzednicy: biały dąb na wręgi, daglezję na poszycie i świerk na maszty oraz drzewca. W rezultacie powstał żaglowiec, który pod względem wyglądu i właściwości żeglugowych był tak zbliżony do oryginalnego Bluenose, jak było to możliwe (Sherwood, 2002).

5.2 Bluenose II jako żeglarski ambasador Kanady

Od wodowania w 1963 roku Bluenose II pełni funkcję oficjalnego żeglarskiego ambasadora Kanady, odwiedzając porty w Ameryce Północnej, Europie i poza nimi. Brała udział w regatach i festiwalach wielkich żaglowców, przewoziła dostojników i praktykantów podczas rejsów oraz reprezentowała Kanadę na międzynarodowych wydarzeniach morskich. Jej obecność w porcie niezmiennie staje się okazją do publicznego świętowania, przyciągając tłumy odwiedzających, którzy przychodzą podziwiać jej sylwetkę, poznać jej historię i osobiście doświadczyć atmosfery epoki żagla (Sherwood, 2002).

Na początku lat 2010. Bluenose II przeszła gruntowną renowację, podczas której została w zasadzie odbudowana od stępki wzwyż z wykorzystaniem tradycyjnych materiałów i technik. Renowacja, przeprowadzona w stoczni Lunenburg należącej do Covey Island Boatworks, była jednym z najbardziej ambitnych projektów renowacji drewnianego statku w historii Kanady i zapewniła jednostce możliwość żeglowania przez kolejne dziesięciolecia. Gdy w 2013 roku powróciła na wodę, powitano ją z takim samym entuzjazmem, jaki towarzyszył wodowaniu pierwszej Bluenose dziewięćdziesiąt dwa lata wcześniej (Province of Nova Scotia, 2013).

5.3 Bluenose II i ochrona dziedzictwa morskiego

Rola Bluenose II jako żeglarskiego ambasadora jest nierozerwalnie związana z jej rolą jako środka zachowania i przekazywania dziedzictwa morskiego. Żeglując po wodach Atlantyku i odwiedzając porty na całym świecie, podtrzymuje tradycje żeglugi na szkunerach gaflowych, które w przeciwnym razie istniałyby wyłącznie w książkach i muzeach. Praktykanci pływający na jej pokładzie — młodzi ludzie z Nowej Szkocji i innych regionów — uczą się umiejętności tradycyjnego żeglarstwa: stawiania i regulowania żagli, obsługi lin oraz nawigacji według gwiazd. Są to umiejętności przekazywane z pokolenia na pokolenie przez rybaków z Nowej Szkocji, a Bluenose II jest jednym z głównych środków, za pośrednictwem których trafiają one w przyszłość (Province of Nova Scotia, 2013).

Część VI: Sztuka i tradycja budowy drewnianych modeli statków

6.1 Historyczne korzenie modelarstwa okrętowego

Tradycja budowy modeli statków jest jedną z najstarszych w historii kultury materialnej. Dowody archeologiczne ze starożytnego Egiptu potwierdzają istnienie modeli łodzi już około 2000 roku p.n.e.; umieszczano je w grobowcach jako dary grobowe. W tradycji europejskiej modelarstwo okrętowe rozwijało się od XVI wieku jako praktyczne narzędzie dla projektantów i budowniczych statków, a model wykonawczy pełnił funkcję niezbędnego elementu procesu projektowego (Underhill, 1958).

W Ameryce Północnej tradycja modelarstwa okrętowego rozwijała się wraz z rozwojem przemysłu morskiego. Marynarze i szkutnicy wykonywali modele swoich jednostek jako pamiątki, prezenty i dowody umiejętności. Model połówkowy — podłużny przekrój kadłuba zamocowany na desce — był szczególnie powszechny w społecznościach stoczniowych Nowej Anglii i Kanady Atlantyckiej, gdzie służył zarówno jako narzędzie projektowe, jak i przedmiot dekoracyjny w domach szkutników i kapitanów statków (Brewington, 1963).

6.2 Szkuna gaflowa jako temat modelarski

Szkuna gaflowa jest jednym z najbardziej satysfakcjonujących tematów dla twórcy drewnianych modeli statków. Jej dwumasztowe ożaglowanie, z charakterystycznymi uniesionymi gaflami i szerokim grotem, tworzy niezwykle elegancką i złożoną kompozycję wizualną, a wyzwanie polegające na odtworzeniu w skali olinowania jednostki — z prawidłowo poprowadzonymi i zamocowanymi wszystkimi linami olinowania stałego i ruchomego — sprawdza umiejętności nawet najbardziej doświadczonego modelarza. Bluenose, ze swoim charakterystycznym ciemnym kadłubem, wysokimi masztami i ogromną powierzchnią płótna, jest szczególnie porywającym tematem, łączącym znaczenie historyczne z widowiskowym wyglądem (Chapelle, 1935; Underhill, 1958).

W pełni otaklowany model Bluenose zazwyczaj obejmuje olinowanie stałe — wanty i sztagi podtrzymujące maszty — oraz olinowanie ruchome — fały, szoty i inne liny służące do sterowania żaglami. Same żagle, jeśli zostały uwzględnione, są zazwyczaj wykonane z cienkiej tkaniny bawełnianej lub lnianej, przyciętej i uszytej w odpowiedniej skali. Łączna liczba poszczególnych elementów olinowania w pełni otaklowanym modelu Bluenose może sięgać kilkuset, a każdy z nich wymaga starannego wykonania i precyzyjnego rozmieszczenia (Underhill, 1958).

6.3 Rzemiosło budowy drewnianych modeli statków: materiały i techniki

Wykonanie wysokiej jakości drewnianego modelu statku wymaga gruntownego zrozumienia architektury okrętowej, biegłości w technikach obróbki drewna oraz dużej cierpliwości i dbałości o szczegóły. Drewno używane do budowy modeli wybiera się ze względu na jego podatność na obróbkę, stabilność i walory wizualne. Bukszpan, o gęstym, drobnym usłojeniu i ciepłej złocistej barwie, jest powszechnie stosowany do wykonywania małych części i elementów dekoracyjnych. Orzech, o bogatych brązowych odcieniach, często wykorzystuje się do poszycia kadłuba i elementów konstrukcyjnych. Wybór drewna jest ważną decyzją estetyczną, ponieważ jego usłojenie i kolor w znacznym stopniu wpływają na ogólny wygląd gotowego modelu (Underhill, 1958).

Budowę drewnianego modelu statku zazwyczaj rozpoczyna się od kadłuba, który można wykonać metodą plank-on-frame, metodą pełnego kadłuba albo metodą warstwową. W przypadku jednostki typu Bluenose — roboczego szkunera rybackiego o stosunkowo prostej formie kadłuba — metoda plank-on-frame jest najbardziej odpowiednia z historycznego punktu widzenia, ponieważ odtwarza logikę konstrukcji oryginalnego statku. Wręgi wycina się z cienkich arkuszy drewna i montuje na desce konstrukcyjnej, a następnie do wręg wygina się poszycie i mocuje je na miejscu (Underhill, 1958; Chapelle, 1935).

Część VII: Model Bluenose jako obiekt kultury i współczesne dziedzictwo

7.1 Model jako dokument historyczny i hołd narodowy

Ręcznie wykonany drewniany model Bluenose jest przede wszystkim hołdem dla jednej z wielkich opowieści w historii żeglarstwa. Wykonanie lub posiadanie takiego modelu oznacza bezpośrednie i namacalne obcowanie z tą historią — trzymanie w dłoniach wizerunku statku, który uosabiał wartości całej społeczności i który, wbrew wszelkim oczekiwaniom, stał się symbolem narodowym. Model jest trójwymiarowym zapisem wyglądu Bluenose, dokumentem jego projektu i budowy oraz pomnikiem rybaków, którzy nim żeglowali, i rzemieślników, którzy go zbudowali.

Wartość dokumentacyjna modelu Bluenose wzrasta dzięki wyjątkowej jakości zachowanych źródeł historycznych dotyczących tego statku. Oryginalne plany Williama Roué, zapisy z jego kariery regatowej, relacje osób, które na nim żeglowały, oraz obszerna dokumentacja fotograficzna zarówno oryginalnego Bluenose, jak i Bluenose II dostarczają bogactwa informacji, które można wykorzystać do zapewnienia dokładności modelu. Model wykonany z taką dbałością o wierność historyczną nie jest jedynie przedmiotem dekoracyjnym; stanowi wkład w zachowanie dziedzictwa morskiego (Brewington, 1963; Sherwood, 2002).

7.2 Model Bluenose na światowym rynku kolekcjonerskim

Rynek ręcznie wykonanych modeli Bluenose ma zasięg międzynarodowy, co odzwierciedla światową renomę tego statku jako ikony kanadyjskiego dziedzictwa morskiego. Kolekcjonerzy w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i wielu innych krajach poszukują wysokiej jakości modeli Bluenose jako ozdoby swoich kolekcji marynistycznych. Popyt na takie modele podtrzymują nieustająca obecność wizerunku Bluenose na kanadyjskiej monecie dziesięciocentowej — dzięki czemu statek pozostaje znany każdemu, kto miał w ręku kanadyjską walutę — oraz trwająca działalność Bluenose II, która podczas każdej wizyty w porcie przybliża historię statku nowym odbiorcom.

Wartość ręcznie wykonanego modelu Bluenose określają jakość rzemiosła, dokładność badań historycznych, jakość materiałów oraz ogólny poziom artystyczny dzieła. Model, który wiernie oddaje charakterystyczną sylwetkę Bluenose — dwa maszty, ciemny kadłub, ogromną powierzchnię żagli, elegancki wznios pokładu — i został wykonany zgodnie z najwyższymi standardami rzemiosła modelarstwa drewnianych statków, zachowa swoją wartość z upływem czasu oraz zapewni właścicielowi trwałą przyjemność estetyczną i intelektualną.

7.3 Niezmienna atrakcyjność ręcznie wykonanego drewnianego modelu statku

W epoce cyfrowej reprodukcji i produkcji masowej ręcznie wykonany drewniany model statku zachowuje wyjątkową atrakcyjność, której nie jest w stanie odtworzyć żaden przedmiot wytwarzany fabrycznie. Model wykonany wprawnymi rękami z naturalnych materiałów — ukształtowany, dopasowany i wykończony z troską oraz precyzją — ma autentyczność i wyrazistość, które są natychmiast dostrzegalne dla każdego, kto się z nim zetknie. Ciepło naturalnego drewna, subtelne różnice w usłojeniu i barwie, indywidualny charakter każdej ręcznie wiązanej linki olinowania — wszystkie te cechy składają się na siłę modelu jako obiektu kontemplacji i podziwu.

Dla kolekcjonera obiektów związanych z dziedzictwem morskim ręcznie wykonany drewniany model Bluenose stanowi najwyższy przejaw sztuki modelarstwa okrętowego zastosowanej do jednego z najważniejszych historycznie i najbardziej znaczących kulturowo żaglowców w dziejach żeglugi północnoamerykańskiej. Jest to obiekt, który łączy właściciela z długą tradycją rzemiosła morskiego — z szkutnikami z Lunenburga, którzy zbudowali oryginalny żaglowiec, z rzemieślnikami, którzy wznieśli Bluenose II, oraz z modelarzami usiłującymi uchwycić jego piękno i znaczenie w miniaturze. W tym sensie model Bluenose nie jest jedynie odwzorowaniem statku; stanowi uczestnictwo w żywej tradycji dziedzictwa morskiego, sięgającej społeczności rybackich Nowej Szkocji i wybiegającej ku przyszłości, w której wartości ucieleśniane przez te społeczności — umiejętności, odporność i duma z rzemiosła — pozostają równie aktualne jak zawsze.

Wniosek: Bluenose i znaczenie kanadyjskiego dziedzictwa morskiego

Historia Bluenose jest w istocie historią doskonałości — opowieścią o tym, co dzieje się, gdy społeczność wykwalifikowanych rzemieślników i odważnych żeglarzy postanawia zbudować najlepszy statek, jaki potrafi, i osiąga sukces przekraczający wszelkie oczekiwania. Bluenose nie została zaprojektowana jako symbol narodowy; miała być szybkim szkunerem rybackim, który może wygrać wyścig i przynieść chwałę miastu Lunenburg. To, że stała się czymś znacznie większym — że jej wizerunek widnieje dziś na monecie noszonej w kieszeni przez każdego Kanadyjczyka — świadczy o sile autentycznej doskonałości, która wykracza poza swój pierwotny kontekst i przemawia do czegoś uniwersalnego w ludzkim duchu.

Ręcznie wykonany drewniany model Bluenose II wpisuje się w tę historię doskonałości i dziedzictwa. Każdy model jest hołdem dla piękna i znaczenia historycznego statku, trójwymiarowym zapisem jego wyglądu oraz namacalnym łącznikiem ze światem morskim, który go stworzył. Posiadanie modelu Bluenose oznacza dołączenie do społeczności kolekcjonerów, historyków i entuzjastów, których łączy pasja do dziedzictwa morskiego oraz zaangażowanie w zachowanie pamięci o wielkich żaglowcach, które ukształtowały współczesny świat.

W miarę jak rośnie zainteresowanie dziedzictwem morskim — a Bluenose II nadal przemierza wody Atlantyku jako żeglarski ambasador Kanady — model Bluenose pozostanie jednym z najbardziej sugestywnych materialnych wyrazów tego dziedzictwa. Przemawia ponad dekadami o rybakach z Lunenburga i ich niezwykłym statku — o zimnych wodach Grand Banks, ryku wiatru w olinowaniu i nieporównywalnym wrażeniu, jakie wywołuje wielki szkuner sunący po morzu na granicy swojej prędkości.

Bibliografia

1. Backman, B. (1995). Bluenose. Nimbus Publishing.
2. Brewington, M. V. (1963). Rzeźbiarze okrętowi Ameryki Północnej. Barre Publishers.
3. Chapelle, H. I. (1935). Amerykańskie szkunery rybackie, 1825–1935. W. W. Norton.
4. Garland, J. E. (1994). W morze: szkunery rybackie Gloucester. David R. Godine.
5. Kurlansky, M. (1997). Dorsz: biografia ryby, która zmieniła świat. Walker and Company.
6. Prowincja Nowa Szkocja (2013). Projekt renowacji Bluenose II: raport końcowy. Prowincja Nowej Szkocji.
7. Sherwood, R. (2002). Bluenose: królowa Grand Banks. Nimbus Publishing.
8. Underhill, H. A. (1958). Masztowanie i olinowanie klipra oraz statku oceanicznego. Brown, Son and Ferguson.
9. UNESCO (1995). Stare Miasto Lunenburg: nominacja na obiekt światowego dziedzictwa. Centrum Światowego Dziedzictwa UNESCO.

Zainspirowała Cię legenda Bluenose? Nasz ręcznie wykonany drewniany model Bluenose II wiernie odwzorowuje jej charakterystyczną sylwetkę z dwoma masztami — ciemny kadłub, bawełniane żagle i olinowanie — w pełnych detali, gotowych do eksponowania wydaniu.

Kup drewniany model statku Bluenose II