- Modele statków pirackich dominują w wynikach wyszukiwania, ale przedstawiają wąski, w dużej mierze fikcyjny wycinek historii morskiej — złoty wiek piractwa trwał około 80 lat.
- Modele chińskich dżonek odwołują się do ponad 2000 lat nieprzerwanej tradycji żeglarskiej, dzięki czemu są znacznie bogatszymi obiektami historycznymi.
- Poważni kolekcjonerzy niezmiennie zwracają uwagę przede wszystkim na pochodzenie, jakość wykonania i głębię kulturową — kryteria, pod względem których chińskie dżonki zdecydowanie przewyższają repliki statków pirackich.
- Ręcznie wykonywane chińskie modele statków z warsztatów takich jak te w Zhoushan powstają w ograniczonych ilościach, tworzone przez rzemieślników wywodzących się z wielopokoleniowych rodzin — a taka rzadkość ma znaczenie dla długoterminowej wartości.
- Jeśli chcesz mieć przedmiot, który wynagradza uważniejsze oglądanie, chińska dżonka nie jest alternatywą dla modelu statku pirackiego. Jest jego ulepszoną wersją.
Każdego roku tysiące osób szukają modelu statku pirackiego. Obraz jest nieodparcie sugestywny: czarne żagle, flaga z czaszką i skrzyżowanymi piszczelami, romantyczne zagrożenie otwartego morza. Jednak wystarczy spędzić trochę czasu w kręgach poważnych kolekcjonerów — w domach aukcyjnych, muzeach morskich czy gabinetach ludzi, którzy naprawdę znają się na statkach — aby zauważyć pewną rzecz. Modele statków pirackich niemal nigdy się tam nie pojawiają. Zamiast nich, na półkach obok antycznych map i postarzałej skóry, znajdują się chińskie dżonki: szerokokadłubowe, z żaglami usztywnianymi listwami, o historii sięgającej czasów znacznie wcześniejszych niż epoka piratów. Ten artykuł wyjaśnia dlaczego.
Problem z modelami statków pirackich
Złoty wiek piractwa — epoka, która dała nam Czarnobrodego, Bartholomewa Robertsa i statki inspirujące większość modeli pirackich — trwał mniej więcej od 1650 do 1730 roku. To około 80 lat. Dla porównania chińska dżonka była nieprzerwanie rozwijana co najmniej od czasów dynastii Han (206 r. p.n.e.), a innowacje konstrukcyjne dokumentowano w ciągu 2000 lat w cesarskich kronikach, rejestrach handlowych i podręcznikach budowy statków. Kupując model statku pirackiego, kupujesz replikę typu jednostki, który istniał przez mniej niż stulecie. Kupując model chińskiej dżonki, kupujesz formę, która przez dwa tysiąclecia kształtowała światowy handel.
Pozostaje także kwestia autentyczności. Najbardziej rozpoznawalne statki pirackie — Queen Anne's Revenge i Black Pearl — zostały albo zrekonstruowane na podstawie fragmentarycznych dowodów archeologicznych, albo są całkowicie fikcyjne. Konstrukcja chińskiej dżonki jest za to niezwykle dokładnie udokumentowana: w Wujing Zongyao (1044 r. n.e.), w zapisach z wypraw Zheng He (1405–1433), w archiwach handlu morskiego z czasów dynastii Qing oraz w żywych tradycjach rzemieślniczych prowincji Fujian i Zhejiang, które przetrwały do dziś. Model chińskiej dżonki jest repliką czegoś rzeczywistego, konkretnego i możliwego do zweryfikowania.
Na co naprawdę zwracają uwagę poważni kolekcjonerzy
O jakości poważnego modelu statku świadczą: jakość połączeń konstrukcyjnych (czy deski są dopasowywane pojedynczo, czy formowane?), autentyczność materiałów (czy gatunek drewna odpowiada pochodzeniu jednostki?), dokładność historyczna (czy olinowanie, kształt kadłuba i układ pokładu odpowiadają udokumentowanym przykładom?) oraz pochodzenie (kto, gdzie i w jakiej tradycji go wykonał?). Modele statków pirackich — nawet te drogie — zazwyczaj nie spełniają dwóch ostatnich kryteriów. Jednostki, które przedstawiają, są słabo udokumentowane, a warsztaty, w których powstają, rzadko mają jakikolwiek związek z reprezentowanymi przez nie tradycjami morskimi.
Chińskie modele dżonek z uznanych warsztatów wypadają pod tym względem zupełnie inaczej. Archipelag Zhoushan w prowincji Zhejiang od ponad wieku produkuje modele statków, a rzemieślnicy z tamtejszych rodzin przez pokolenia zajmowali się rybołówstwem i budową łodzi na tych samych wodach. Stosowane techniki stolarskie — budowa kadłuba na połączenia czopowe, ręcznie wyginane wręgi i indywidualnie dopasowywane deski pokładu — odzwierciedlają metody wykorzystywane przy budowie pełnowymiarowych chińskich statków. W rezultacie powstaje przedmiot, który pełni jednocześnie funkcję dekoracyjną i dokumentu historycznego.
Ręcznie wykonany model chińskiej dżonki — jakość muzealna, warsztat z Zhoushan — Konstrukcja z pojedynczo dopasowywanych desek, ręcznie wykonywane połączenia oraz kształt kadłuba udokumentowany w 2000 latach chińskich zapisów morskich.
Rzemiosło: zestaw, rękodzieło czy wyrób warsztatowy
Większość modeli statków pirackich dostępnych na poziomie kolekcjonerskim należy do jednej z dwóch kategorii: zestawów z plastiku formowanego wtryskowo (reklamowanych jako „drewniane” ze względu na cienki fornir) albo masowo produkowanych replik z żywicy, wykończonych tak, aby wyglądały na postarzałe. Mniejsza część to autentyczne drewniane zestawy składane przez kupującego — modele montowane z wcześniej wyciętych elementów. Mogą robić wrażenie, ale reprezentują kunszt kupującego, a nie twórcy. Sam statek nie ma autora.
Ręcznie wykonana chińska dżonka z warsztatu w Zhoushan to zupełnie inna kategoria przedmiotu. Dociera do nabywcy w pełni ukończona, zbudowana przez jednego rzemieślnika lub niewielki zespół w ciągu dni albo tygodni, przy użyciu narzędzi ręcznych i technik przekazywanych w ramach nauki zawodu. Kadłub jest kształtowany, a nie formowany. Olinowanie jest wiązane, a nie klejone. Drewno — zazwyczaj kamforowe, tekowe lub palisandrowe, zależnie od modelu — wybiera się ze względu na usłojenie i stabilność, a nie cenę. To różnica między odbitką a obrazem: oba coś przedstawiają, ale tylko jedno z nich jest dziełem samym w sobie.
Argument dotyczący głębi historycznej
Zastanówmy się, co właściwie przedstawia model chińskiej dżonki. Wodoszczelny system grodzi dżonki — podzielone na przedziały sekcje kadłuba, które ograniczają zalanie do jednego przedziału — został opisany przez Marco Polo w 1298 roku, a europejscy szkutnicy zaczęli go stosować dopiero w XIX wieku. Żagiel usztywniany listwami, dzięki któremu dżonka może płynąć ostrzej do wiatru niż europejski statek o ożaglowaniu rejowym, był używany w Chinach już w II wieku n.e. Kompas magnetyczny wykorzystywano w chińskiej nawigacji morskiej do 1117 roku n.e. — ponad sto lat przed jego pojawieniem się w europejskich zapisach dotyczących żeglugi.
Model statku pirackiego przedstawia jednostkę, która w dużej mierze czerpała z tych innowacji (fregaty i galeony złotego wieku uwzględniały elementy konstrukcyjne, które przedostały się na zachód szlakami handlowymi). Model chińskiej dżonki przedstawia źródło tych rozwiązań. Dla kolekcjonera zainteresowanego rzeczywistą historią ludzkiej żeglugi — a nie jej hollywoodzką dramatyzacją — wybór nie jest trudny.
Model dżonki Fu Chuan — ręcznie rzeźbiony palisander — Klasa okrętów wojennych Fu Chuan, która dominowała na Morzu Południowochińskim na wiele stuleci przed rozpoczęciem złotego wieku piractwa, przedstawiona w ręcznie rzeźbionym palisandrze z trzema pełnymi masztami.
Kwestia wartości: który model lepiej zachowuje ją w czasie?
Modele statków pirackich z rynku masowego tracą na wartości. Produkuje się je w dużych ilościach, często w fabrykach niemających żadnego związku z tradycją morską, a ich wartość zależy wyłącznie od popularności pirackiej estetyki — trendu kulturowego, a nie stałej historycznej. Gdy trend przemija, przemija również wartość. Ręcznie wykonywane chińskie modele statków z uznanych warsztatów funkcjonują według zupełnie innych zasad ekonomicznych. Ich produkcję ogranicza liczba dostępnych wykwalifikowanych rzemieślników. Tradycja warsztatów z Zhoushan kurczy się, a nie rozwija — z każdą dekadą coraz mniej młodych rzemieślników podejmuje tę pracę. Rzadkość w połączeniu z autentycznym znaczeniem historycznym stanowi fundament długoterminowej wartości kolekcjonerskiej.
Jak wyjaśniliśmy w naszym przewodniku po tym, czy modele statków zachowują swoją wartość, pochodzenie i tożsamość twórcy to dwie zmienne, które najbardziej niezawodnie pozwalają przewidzieć wzrost wartości. Model o udokumentowanym pochodzeniu warsztatowym, rozpoznawalnych technikach wykonania i związku z żywą tradycją rzemieślniczą zawsze osiągnie lepsze wyniki niż anonimowa replika fabryczna — niezależnie od tego, jaki statek przedstawia.
A więc: czy warto kupić model statku pirackiego?
Jeśli chcesz mieć przedmiot dekoracyjny, który sygnalizuje zamiłowanie do przygód i romantycznej mitologii otwartego morza, model statku pirackiego spełni ten cel. Nie ma w tym nic złego. Jeśli jednak szukasz przedmiotu, który wynagradza długotrwałą uwagę — który ma więcej do powiedzenia, im więcej o nim wiesz, który łączy cię z prawdziwą i udokumentowaną historią, który został wykonany przez ręce wyszkolone w tradycji starszej niż państwa narodowe, które wydały na świat piratów — chińska dżonka nie jest alternatywą. Jest jego ulepszoną wersją.
Porównanie wschodnich i zachodnich tradycji morskich sięga głębiej, niż początkowo zakłada większość kolekcjonerów. Nasza pełna analiza chińskich i europejskich modeli statków szczegółowo omawia szersze różnice konstrukcyjne, historyczne i kolekcjonerskie. Osobom gotowym dokonać wyboru lista kontrolna kolekcjonera dotycząca zakupu drewnianego modelu statku zapewnia praktyczne ramy oceny dowolnego modelu przed zakupem.
Komentarze: 0