중국 선박의 수중 고고학: 난파선이 해상 무역에 대해 알려주는 것

🐚 난파선이 중요한 이유: 문서가 사라져도 남는 증거

중국의 해양 역사는 공식 왕조 기록, 상인들의 기록, 외국 여행자들의 보고서에 남아 있지만, 이러한 자료는 선박이 실제로 어떻게 건조되었는지보다는 무엇을 거래했고 어디로 항해했는지를 설명하는 데 치우쳐 있습니다. 수중 고고학은 선체 외판, 격벽 골조, 고정 방식, 화물 적재 배치 등 문헌 자료가 충분히 상세하게 설명하지 못하는 물리적 유물을 보존함으로써 이 공백을 메웁니다.

난파선은 또한 명확한 연대 측정 근거를 제공합니다. 화물을 온전히 실은 채 침몰한 선박은 특정 시점을 확정해 줍니다. 선상에 있던 도자기, 동전, 물품의 연대를 독립적으로 측정할 수 있어 선박 건조 시기를 특정 시기에 연결할 수 있기 때문입니다. 이는 왕조를 거치며 중국의 조선 기술이 어떻게 발전했는지 이해하는 데 특히 중요합니다.

동남아시아, 남아시아, 동아프리카 해역에 분포한 중국 난파선은 중국 해상 무역의 실제 범위를 항구 기록만으로 파악할 때보다 더 정확하게 보여 줍니다. 항구 기록은 항해 경로보다는 항해의 출발지와 도착지만 기록하는 경향이 있기 때문입니다.

🚢 난하이 1호: 중국에서 가장 중요한 해양 유물

1987년 중국과 영국의 공동 조사 중 발견되어 2007년에 공식적으로 인양된 난하이 1호는 서기 12세기경의 송 왕조 상선입니다. 이 선박은 광둥성 양장 인근 남중국해 해저에서 거의 온전한 상태로 인양되었으며, 현재는 전용 기후 조절 박물관인 해상 실크로드 박물관에 보관되어 있습니다. 이곳에서는 통제된 환경에서 발굴 작업이 계속되고 있습니다.

이 선박은 길이가 약 30미터이며, 푸젠성과 장시성 가마에서 제작된 도자기를 중심으로 18만 점이 넘는 유물과 철제 물품, 선원과 승객의 개인 소지품을 실었습니다. 이처럼 방대한 화물은 송 왕조의 도자기 수출 무역 규모를 직접 보여 주는 증거입니다. 이러한 무역은 문헌 자료에 기록되어 있지만, 이처럼 구체적인 물리적 증거로 확인되는 경우는 드뭅니다.

구조적으로 난하이 1호는 당 왕조 이후의 문헌에 기록된 중국 조선 기술의 혁신인 여러 개의 수밀 격벽을 원래 구성 그대로 보존하고 있습니다. 역사 자료에 오랫동안 기술되어 온 이 기법이 실제로 확인된 것은 중국 선체 설계의 발전을 연구하는 해양사학자들에게 중요한 의미를 지닙니다.

🏺 취안저우 선박: 원 왕조 선박 건조를 들여다보는 창

1974년 푸젠성 취안저우의 토사가 쌓인 항구에서 발굴된 취안저우 선박은 13세기 후반, 즉 송 왕조와 원 왕조가 교체되던 시기의 선박입니다. 이 선박은 중국의 원양 무역선 가운데 가장 면밀하게 연구된 사례 중 하나이며, 선체 설계에 관한 건조 세부 사항은 중국 조선공들이 심해 항해를 위해 선체를 어떻게 설계했는지에 대한 학계의 이해를 넓혀 주었습니다.

이 선박의 선체에는 평깔기 방식과 겹깔기 방식의 판재가 함께 사용되었으며, 일부 구간에는 여러 겹의 판재가 사용되었습니다. 이는 중국 선박 건조에서 강도와 방수성을 높이기 위해 사용된 기법입니다. 철제 못과 목재 촉을 함께 사용했으며, 이음매에서는 동유와 석회를 섞은 재킹 재료의 흔적이 확인되었습니다. 이는 후대 중국 선박 건조 매뉴얼에 기술된 방식과 일치합니다.

화물에는 향기로운 목재, 후추, 빈랑, 카우리 조개가 포함되어 있었습니다. 이러한 물품은 동남아시아 및 인도양 지역과의 교역에서 비롯된 것으로 보이며, 중세 해상 교역망에서 취안저우가 주요 중계 무역항이었다는 기록을 뒷받침합니다.

🌊 블랙 스톤 난파선: 아랍 세계와의 당대 교역

1998년 인도네시아 벨리퉁섬 앞바다에서 상업 인양업자들이 인양한 뒤 싱가포르 아시아문명박물관이 연구한 블랙 스톤 난파선은 아라비아 다우선으로, 중국 선박은 아니지만 화물은 거의 전부 중국산입니다. 이 배에는 후난성의 창사요를 비롯한 상당량의 창사계 도자기 등 당대 도자기 약 6만 점과 금·은 유물이 실려 있었습니다.

이 난파선은 서기 830년경의 것으로, 당과 아랍 세계 사이의 직접적인 해상 교역을 보여 주는 가장 이른 물리적 증거로 알려져 있습니다. 중국 해양사에서 이 난파선이 중요한 이유는 화물이 보여 주는 9세기 중국 도자기 수출의 규모와 조직, 지리적 범위에 있습니다. 이 시기는 문헌 증거가 비교적 빈약한 때입니다.

이 선박의 아라비아식 건조 방식—못을 사용하지 않고 외판을 꿰매는 방식—은 중국 항구를 중심으로 형성된 해상 교역망에 참여한 선박 유형이 얼마나 다양했는지도 보여 줍니다. 이러한 다양성은 중국의 문헌 자료에서는 대체로 충분히 드러나지 않습니다.

🇺🇳 신안 난파선: 한국 해역의 원대 도자기

1976년부터 1984년 사이 대한민국 연안에서 발굴된 신안 난파선은 14세기 초 중국 상품, 주로 도자기를 닝보에서 일본으로 운송하던 중 침몰한 원대 선박입니다. 국립중앙박물관은 2만 점이 넘는 도자기와 함께 동전, 칠기, 약초를 수습했습니다.

이 선박의 항로—중국의 한 주요 항구에서 북쪽으로 동중국해를 가로지르는 항로—는 문헌 자료에 잘 입증되어 있지만 물리적 형태로는 좀처럼 확인되지 않는 교역로를 보여 줍니다. 여러 중국 가마에서 생산된 도자기가 함께 실려 있었다는 점은 출항 전에 여러 생산 중심지의 물품을 모았음을 시사하며, 원대 교역 체계에서 닝보가 집산항 역할을 했다는 사실과도 일치합니다.

발굴 과정에서 조사된 신안 난파선의 선체 구조는 선저 외판에 철제 고정재와 여러 겹의 외판을 사용한 것을 비롯해 당시 중국 선박 건조 관행과 일치하는 특징을 보여 줍니다.

🏛️ 난파선이 모형 뒤에 숨은 기술에 대해 알려 주는 것

이 난파선들에 기록된 건조 기술—방수 격벽, 다층 외판, 동유 코킹, 철제 및 목재 고정재—은 단순한 역사적 호기심의 대상이 아닙니다. 이는 수 세기에 걸쳐 발전했으며 20세기까지 중국 연안 지역에서 변형된 형태로 계속 사용된 일관된 선박 건조 체계를 보여 줍니다.

1980년에 설립된 저우산 공방 전통은 군도 보트 제작 공동체에 남아 전승된 이러한 건조 방식에 관한 지식을 바탕으로 합니다. 이곳에서 제작된 모형은 고고학 기록에 남은 선박 유형과 일치하는 선체 비율, 판재 배열, 삭구 구성을 보여줍니다. 이는 특정 난파선을 재현한 것이 아니라, 난파선이 연대와 맥락을 파악하는 데 도움을 주는 건조 전통의 표현입니다.

이런 의미에서 수공예 선박 모형과 발굴된 난파선은 서로 연관된 대상입니다. 하나는 해저에서 우연히 보존되었고, 다른 하나는 난파선이 기록하는 동일한 전통에서 비롯된 장인들의 지식으로 의도적으로 만들어졌습니다.

중국 푸촨 정크선 모형 — 자단과 경목을 사용해 저우산 공방 전통에 따라 손으로 조각했으며, 송·원 시대 원양 중국 무역선과 일치하는 선체 비율과 건조 방식을 반영합니다.