사선(沙船): 중국의 평저 화물선이 북부 무역로를 지배한 방식

🏗️ 모래 정크선은 다른 중국 선박과 무엇이 달랐을까?

사촨의 가장 중요한 설계 특징은 평저였다. 이는 중국 북부 해안, 특히 황해와 보하이만, 그리고 회하와 황하 하류의 얕고 모래톱이 많은 수역에 맞춘 의도적인 adaptation이었다. 외양 항해용 정크선이 깊은 물에서 안정성을 확보하기 위해 뚜렷한 V자형 또는 둥근 선체를 사용한 반면, 사촨은 깊이를 포기하고 넓고 평평한 형태를 택했다. 덕분에 썰물 때 모래톱 위에 안전하게 얹혔다가 물이 차오르면 다시 떠오를 수 있었다. 따라서 더 깊은 선박이 안전하게 항해할 수 없었던 항로에서 사촨은 선호되는 선박이었다.

선체는 가로 격벽으로 여러 수밀 구획으로 나뉘었다. 이러한 구조는 다른 중국 정크선 유형에서도 나타나지만, 평저 선체의 구조적 강성을 위해 구획화가 필수적이었던 사촨에서 특히 발달했다. 각 구획은 독립적으로 점검하고 수리할 수 있어 선체 한 곳이 파손되었을 때 선박 전체를 잃을 위험을 줄였다. 조지프 니덤은 중국의 과학과 문명에서 이러한 격벽 체계를 세계 조선공학에 대한 중국의 중요한 공헌 중 하나로 기록한다.

돛대는 보통 두세 개였으며, 중국의 대부분의 정크선 계열에서 사용된 것과 같은 기본적인 가로대식 러그세일을 달았다. 다만 사촨의 돛대는 약간 앞으로 기울어진 경우가 많았다. G.R.G. 우스터의 양쯔강의 정크선과 삼판선(1971)에 따르면, 이러한 배치는 북부 해안의 강한 조류가 선박을 옆으로 밀어내려는 경향을 상쇄하는 데 도움이 되었다.

🗺️ 모래 정크선은 어떤 무역로를 장악했을까?

사촨의 상업적 중요성은 조운(caoyun, 漕运)으로 알려진 중국 북부 연안의 곡물 무역에 집중되어 있었다. 조운은 양쯔강 삼각주에서 생산된 곡물을 북쪽으로 운송해 베이징과 보하이 지역의 황실 주둔군에 공급하는 체계였다. 청 왕조 시기에 이 무역은 산업화 이전 세계에서 가장 큰 조직적 화물 운송 사업 중 하나였으며, 사촨은 그 여정의 연안 구간을 담당한 핵심 수단이었다. 항로는 상하이와 충밍섬에서 북쪽으로 황해를 지나 톈진까지 이어졌으며, 거리는 약 1,800km에 달했다. 이 항로를 운항하려면 외해의 조건과 얕은 항구 접근 수역을 모두 감당할 수 있는 선박이 필요했다.

사촨은 곡물 외에도 같은 북부 항로를 따라 면화, 소금, 목재, 제조품을 운송하며 닝보, 상하이, 칭다오, 톈진 등 주요 항구 사이를 오가는 다목적 연안 화물선으로 운항했다. 얕은 강 하구와 조수의 영향을 받는 항만에 진입할 수 있었기 때문에, 대형 외양 항해용 정크선이 도달할 수 없었던 2차 항구에도 접근할 수 있었다. 이로써 사촨은 주요 연안 간선과 내륙 유통망을 연결했다. 로버트 가디너는 최초의 선박들(Conway Maritime Press, 1996)에서 이러한 유연성을 중국 연안 선박 설계 전반의 특징으로 설명한다.

사촨은 깊은 바다를 항해하는 데는 적합하지 않았다. 평평한 선체와 비교적 얕은 흘수 때문에 태평양이나 인도양의 거센 너울에서는 불편하고 잠재적으로 위험할 수 있었다. 사촨의 활동 영역은 동중국해와 중국 북부 해안의 반폐쇄적이고 조수 변화가 복잡한 수역이었다. 이곳에서는 사촨의 특수한 설계가 깊은 물에 맞춰진 선박 유형보다 꾸준한 운항상의 이점을 제공했다.

📍 모래 정크선은 어디서 건조되었고, 누가 만들었을까?

오늘날 상하이시 관할에 속하는 양쯔강 하구의 충밍섬은 청 왕조 행정 기록에서 사촨 건조와 등록의 주요 중심지로 기록되어 있다. 양쯔강의 물줄기와 북부 연안 항로가 만나는 섬의 위치는 곡물 무역에 종사하는 선박의 자연스러운 거점이 되었으며, 조선소는 수 세기에 걸쳐 평저 선체 제작에 특화된 기술을 발전시켰다. 지방지(地方志)에는 충밍의 장인들이 푸젠이나 광둥의 정크선 건조 방식과 세부적으로 다른 고유한 건조 전통을 유지했다고 기록되어 있다.

건조 재료는 중국 조선 전통을 따랐다. 판재에는 녹나무(樟木)와 중국 전나무(杉木)가 흔히 사용되었고, 가장 큰 응력을 받는 구조 부재에는 철목이나 티크가 사용되었다. 동유, 석회, 삼섬유를 섞은 코킹 재료는 대부분의 중국 목조 선박 유형에서 사용된 것과 같은 배합이었으며, 니덤의 중국의 과학과 문명에는 당시 유럽의 방식과 비교해도 매우 효과적인 밀봉재로 기록되어 있다. 선박은 대형 무역회사를 위해 건조되기보다는 대개 선주가 직접 운영하거나 소규모 상인 조합이 관리했기 때문에, 건조 규모는 크지 않았고 설계도 지역적 관례 안에서 비교적 표준화되어 있었다.

저우산 군도는 저장 해안을 따라 더 남쪽에 위치하며, 관련은 있지만 독자적인 연안 정크선 건조 전통을 유지했다. 이 전통은 오늘날에도 수집가와 기관을 위해 이러한 선체 형태를 기록하는 수공예 모형을 제작하는 작업장에서 이어지고 있다. 저우산 장인들은 외양 항해용 정크선과 강의 유람선과 함께 사촨의 평저 형태도 축소 모형으로 보존해 왔다.

📉 모래 정크선은 왜 사라졌을까?

사촨의 쇠퇴는 한 세대 안에 빠르게 진행되어 사실상 완료되었다. 난징 조약(1842)과 뒤이은 불평등 조약으로 중국 연안 무역이 외국 증기선 회사에 개방되면서, 더 빠르고 악천후에 신뢰성이 높으며 화물 1톤당 운항 비용도 점점 저렴해지는 선박들이 등장했다. 1860년대에 이르러 외국 소유의 증기선 항로가, 그리고 곧이어 1872년에 설립된 중국상선초상국과 같은 중국 소유 회사가 사촨의 상업적 기반이었던 북부 곡물 무역에서 점점 더 큰 비중을 차지했다.

청 정부가 1901년에 남아 있던 공식 곡물 운송을 철도와 증기선으로 전환하기로 결정하면서 이러한 변화는 더욱 빨라졌다. 덩강은 근대 중국의 정치경제에서 사촨 선단이 단순히 경쟁력을 잃은 것이 아니라고 분석한다. 사촨을 지탱해 온 전체 물류 체계가 구조적으로 바뀌면서 선박이 밀려났다는 것이다. 개별 사촨 운영자들은 곡물 무역의 상실을 만회할 만큼 빠르게 선박을 새로운 항로에 맞출 수 없었고, 평저 선체를 건조하고 유지하는 데 필요한 전문 기술을 전승하는 일도 점차 경제성을 잃었다.

온전한 사촨은 박물관 소장품에서도 거의 찾아볼 수 없다. 그리니치 국립해양박물관에는 관련 문서 기록과 일부 삭구 유물이 있으며, 매사추세츠주 세일럼의 피바디 에식스 박물관은 사촨의 화물 목록을 언급하는 상인 서신을 비롯해 중국 북부 연안 무역과 관련된 기록 자료를 소장하고 있다. 실물 선박 유존물은 드물며, 현재 알려진 이 선박 유형의 건조 방식 대부분은 문헌 기록, 남아 있는 축척 모형, 그리고 20세기까지 더 오래 존속한 관련 정크선 유형에 대한 비교 분석에서 비롯된다.

수제 중국 정크선 모형 — 박물관급, 저우산 작업장 — 1980년에 확립된 저우산 작업장 전통에 따라 제작된 이 모형은 사촨이 속한 더 넓은 중국 연안 정크선 계열의 구조적 관례를 기록한다. 또한 실제 크기의 역사적 선박에 사용된 방식과 일치하는 짜맞춤 및 코킹 기법을 사용한다.