핵심 정보: 고대 페르시아의 해상 무역과 선원들

2026년 6월 21일

Persian Maritime Trade: A Historical Overview - Ocean Relic Studio

요약

페르시아인과 이란인 선원들은 적어도 사산 왕조 시대(224~651년)부터 인도양 전역에서 정교한 해상 무역망을 운영했습니다. 이 무역망은 페르시아만을 동아프리카, 인도, 나아가 중국과 연결했으며, 이러한 상업적 활동 범위는 페르시아와 중국 자료 모두에 기록되어 있습니다.
페르시아만 항해의 주요 선박인 다우는 못을 박는 대신 코코넛 섬유로 판자를 묶는 봉합 선체 기법으로 건조되었습니다. 이 기법은 서기 1천년기부터 기록되어 있으며 현대까지 사용되었습니다.
이슬람 황금기(8~13세기)에는 페르시아의 해양 지식이 체계적으로 정리되었습니다. 시라프, 호르무즈, 바스라에서 제작된 항해 안내서, 천문표, 연안 도선 안내서는 인도양 항해의 기술적 토대를 이루었습니다.
학자들은 인도양 무역에서 아랍인, 페르시아인, 인도인 선원들이 각각 기여한 정도를 두고 논쟁합니다. 관련 기록은 불완전하며, 근대 이전 페르시아만 항해에서 민족적·언어적 경계는 흔히 유동적이었습니다.

주요 사실

페르시아만 북동쪽 해안, 오늘날 이란에 위치한 시라프 항은 서기 8~10세기 동안 인도양에서 가장 번화한 중계 무역항 중 하나로 기록되어 있습니다. 1960~70년대 데이비드 화이트하우스가 이끈 고고학 발굴에서는 상당한 규모의 도시가 드러났으며, 이곳의 상인들은 당나라 및 송나라 중국과 직접 교역했습니다.
상인 술레이만의 저술로 여겨지는 아크바르 알신 와알힌드("중국과 인도에 관한 기록", 약 851년)는 페르시아만에서 중국으로 이어지는 항로를 다룬 가장 이른 아랍어 기록 중 하나입니다. 또한 페르시아만의 항구, 계절풍의 시기, 중국 항구의 절차를 실용적인 항해 용어로 설명합니다.
사산 왕조 시대(224~651년)의 페르시아 상인들은 북위(386~534년) 시대부터 중국 자료에 기록되어 있습니다. 위서(魏書)는 페르시아 사절들이 바다를 통해 도착했다고 기록하며, 이는 이슬람 시대보다 앞서 확립된 해상 항로가 있었음을 시사합니다.
철제 못을 전혀 사용하지 않고 코이어(코코넛 섬유) 밧줄로 판자를 꿰매어 연결하는 봉합 선체 다우 건조 기법은 아랍 지리학자 알마스우디(al-Masʿudi, 약 896~956년)가 자신의 저서 무루즈 알다하브("황금의 초원")에서 페르시아만 선박 건조의 표준 방식으로 설명했습니다.
호르무즈에서 인도와 동아프리카까지 페르시아만 선박을 타고 항해한 이븐 바투타(Ibn Battuta, 1304~약 1368년)는 자신의 리흘라("여행기")에서 다우의 건조 방식과 운용을 설명했습니다. 이는 인도양 항해 관행에 관한 중세 기록 중 가장 상세한 자료에 속합니다.

고대 세계의 페르시아 선원들은 누구였을까요?

페르시아의 해상 무역 참여는 사산 왕조보다 앞선다. 아케메네스 왕조(기원전 550~330년)는 페르시아만 연안을 지배했으며, 기원전 519년경 카리아다의 스킬락스를 파견해 인더스강에서 홍해까지 항해하게 했다. 헤로도토스가 기록한 이 원정은 페르시아가 해상 항로를 제국의 병참 수단으로 여겼음을 보여 준다. 사산 왕조(기원후 224~651년) 아래에서 페르시아만의 상인들은 인도, 스리랑카, 동남아시아와 정기적인 교역망을 발전시켰고, 북위 시대(386~534년)의 중국 사료에는 페르시아 사절이 배를 타고 도착했다는 기록이 남아 있다. 이름이 사산 왕조 시대의 정착지 호르모즈드에서 유래한 호르무즈 항구는 7세기 이슬람 정복 이전부터 이미 중요한 환적 지점이었다.

사산 왕조에서 이슬람 통치로의 전환은 페르시아의 해양 활동을 중단시키지 않았다. 오히려 이를 재편하고 여러 면에서 확대했다. 페르시아의 선원, 상인, 항해사들은 우마이야 칼리파국과 아바스 칼리파국 아래에서도 계속 활동했으며, 이슬람을 받아들이면서도 언어와 기술 지식을 유지하는 경우가 많았다. 데이비드 화이트하우스가 1960~70년대에 발굴한 시라프 항구는 기원후 8~10세기에 전성기를 맞았다. 이 시기에 시라프의 상인들은 당나라와 송나라 중국과 직접적인 교역 관계를 유지했으며, 이는 Akhbar al-Sin wa'l-Hind(기원후 c. 851년)과 광저우 및 취안저우의 중국 세관 기록 모두에 나타난다.

다우란 무엇이며 어떻게 만들어졌을까?

다우는 페르시아만과 아라비아해에 연관된 라틴 세일 범선의 포괄적인 명칭으로, 역사 대부분의 기간 동안 꿰매 만든 선체 구조로 구별되었다. 페르시아만의 선박 장인들은 철제 못 대신 코코넛 섬유로 만든 코이어 밧줄을 사용해 널빤지를 서로 고정했다. 이 기술은 알마스우디(c. 896~956년)의 Muruj al-Dhahab와 14세기 이븐 바투타의 Rihla에 기록되어 있다. 이 방식으로 만들어진 선체는 어느 정도 유연성을 지녀 외해 항해의 압력을 견디는 데 도움이 되었을 가능성이 있다. 또한 코코넛 섬유를 구할 수 있는 항구라면 철이나 전문 대장장이 도구 없이도 수리할 수 있었다.

라틴 세일—돛대에 비스듬히 설치된 긴 활재에 삼각형 돛을 단 형태—은 다우가 횡범선보다 바람을 더 정면으로 거슬러 항해할 수 있게 해 주었다. 덕분에 다우는 인도양의 변덕스러운 바람과 방향이 바뀌는 계절풍 체계에 잘 맞았다. 다우의 유형은 지역과 시대에 따라 크게 달랐다. 붐, 바글라, 삼부크는 각각 항로와 화물 종류에 맞는 독특한 선체 형태와 돛 장치를 갖추고 있었다.

페르시아 선원들은 인도양을 어떻게 항해했을까?

페르시아만의 항해자들은 인도양을 항해하기 위해 천문학과 수문학에 관한 정교한 지식 체계를 발전시켰다. kamal은 매듭이 있는 끈과 함께 팔 길이만큼 떨어져 들고 북극성의 고도를 측정하는 간단한 나무판으로, 페르시아만의 항해와 관련이 있으며 남북 항로에서 조타수들이 일정한 위도를 유지할 수 있게 했다. 아마드 이븐 마지드는 홍해에서 중국까지의 항로를 대상으로 별의 위치, 계절풍의 시기, 해안 지형지물, 해류의 양상을 다룬 종합 항해 안내서인 Kitab al-Fawaʼid를 편찬했다(서기 1432년경~1500년경). 이븐 마지드는 1498년 말린디에서 캘리컷까지 바스쿠 다 가마를 안내한 인물로 전통적으로(논란은 있지만) 여겨진다.

인도양 전역에서 계절에 따라 바람의 방향이 바뀌는 현상인 계절풍 체계는 페르시아만 해상 무역의 구조적 기반이었다. 걸프에서 인도 및 그 너머로 향하는 출항 항해는 남서 계절풍(대략 6~9월)을 이용했고, 귀환 항해는 북동 계절풍(대략 11~3월)을 이용했다. 시라프, 호르무즈, 바스라에서의 출항 시기는 취안저우와 밍저우 같은 중국 항구에서 기록된 조수 및 계절 일정과 직접 비교할 수 있는 방식으로 계절풍이 부는 시기에 맞춰 정해졌다.

페르시아 선원들은 어디에서 무역했으며, 무엇을 운반했는가?

페르시아만의 해상 무역망은 가장 넓게 확장되었을 때 걸프의 항구들을 동아프리카, 인도 서부, 스리랑카, 동남아시아, 중국과 연결했다. 걸프에서 출항하는 화물에는 말, 대추야자, 진주, 유리 제품, 직물이 포함되었다. 귀환 화물에는 인도산 면직물, 향신료, 선박 건조용 티크, 중국 도자기와 비단, 동아프리카산 상아와 금이 포함되었다. Akhbar al-Sin wa'l-Hind(서기 851년경)은 걸프에서 중국으로 향하는 항해에서 중국 도자기가 일반적인 귀환 화물이었다고 기록하며, 이는 당·송대 도자기가 다량 출토된 시라프의 고고학적 기록으로 확인된다.

10세기에 지진으로 시라프가 피해를 입은 후 시라프를 걸프의 지배적인 중계 무역항으로 대체한 호르무즈 항은 중세 세계에서 가장 국제적인 무역 도시 중 하나가 되었다. 14세기에 호르무즈를 방문한 이븐 바투타는 그곳을 페르시아, 아라비아, 인도, 중국의 상인들이 동시에 거래하는 곳으로 묘사했다. 1272년경 호르무즈를 지나간 마르코 폴로는 현지 선박이 유럽 기준으로는 조악하게 건조되었다고 기록했는데, 이는 실제 항해 능력의 결함이라기보다 봉합 선체 구조에 대한 그의 낯섦을 반영한 말일 가능성이 높다.

페르시아 해양 문화는 중국의 항해와 어떻게 상호작용했는가?

페르시아만과 중국의 해상 전통이 교차했다는 기록은 적어도 당 왕조(서기 618–907년)까지 거슬러 올라갑니다. 8세기경 광저우에는 페르시아 상인들이 자체 구역과 모스크를 둘 만큼 큰 공동체를 형성했으며, 취안저우와 양저우에도 비슷한 공동체가 존재했습니다. 중국 사료는 이 상인들을 통칭하여 보쓰(波斯, "페르시아인")라고 부릅니다. 구당서(舊唐書, 서기 945년 편찬)는 7세기와 8세기에 페르시아 사절과 상인들이 여러 차례 해로를 통해 도착했다고 기록합니다.

두 해상 전통은 계절에 따라 상호 보완적인 일정으로 운항했습니다. 페르시아만의 선박은 북동 계절풍(겨울)을 타고 중국 항구에 도착했으며, 남서 계절풍(여름)이 불 때 출항했습니다. 이러한 상호 보완성은 직접적인 경쟁보다, 적어도 16세기 초 포르투갈 해군력이 도래해 기존 질서를 뒤흔들기 전까지 전근대 인도양에서 페르시아, 아랍, 인도, 중국의 해상 이해관계가 비교적 평화롭게 공존했던 이유를 설명하는 데 도움이 될 수 있습니다.