ジャンク貿易の商人たち：中国の交易路を実際に航海したのは誰か？

💰 ジャンク船を所有し、資金を提供したのは誰か？

宋・元代の外洋航海用ジャンク船の資金調達は、船の所有と貨物への投資を分離する仕組みで行われていました。船主は、裕福な商人、地方官僚、あるいは有力な商家の一員であることがあり、船舶と乗組員を提供しました。一方、貨物投資家は商品や資本を提供し、航海から戻った際の利益の一部を受け取りました。宋代の法令や現存する契約書に記録されたこの仕組みにより、商人は一回の航海のリスクをすべて負うことなく、さまざまな資力で長距離交易に参加できました。アンジェラ・ショッテンハマーによる元代の海上契約書の分析は、世界の商業中心地（2001年）に収録されており、英語で読めるこの仕組みに関する最も詳細な研究です。

大規模な外洋航海に必要な資本は多額でした。大型ジャンク船、その乗組員、食料、往路の貨物を用意するには、個人一人では負担しきれない投資が必要でした。信用ネットワークは、しばしば親族関係や地域的なつながりに沿って組織され、とりわけ福建の商家の間で、こうした航海の金融基盤となりました。ロバート・ハートウェルやソー・ビリー・K・Lをはじめとする研究者は、福建の限られた農地と長い海岸線が、商家を富の主要な源泉として海上交易へ向かわせたことを明らかにしています。その結果、複数の王朝をまたいでジャンク船交易を支えた、何世代にもわたる専門知識と資本のネットワークが形成されました。

🧭 船を航海したのは誰で、どのように学んだのか？

外洋航海用ジャンク船で最も専門性の高い乗組員は、火長（huozhang、火长）でした。この称号はおおむね「火の長」または「羅針盤の達人」と訳され、羅針盤による方位の測定、星の観測、航路知識を担う航海士を指しました。朱彧の萍洲可談（西暦1119年頃）は、雲で星が見えないとき、火長が磁化した針を使って船の進行方向を定めたと記しています。また、船長が航海上の判断を火長に委ねていたことにも触れています。乗組員を指揮する船長と、航路を掌握する航海士とのこの権限分担は、近代以前の他の航海文化における専門的な海事知識について知られていることとも一致します。

航海知識は、徒弟制度と書面の航海指南書を組み合わせて伝えられました。針経（zhenjing、针经、「羅針盤の古典」）は、羅針盤の方位、星の高度、航海時間、沿岸の特徴を記録した実用的な航路案内書で、複数の航海を通じて蓄積され、更新される作業文書でした。これらの手引きにアクセスできることは、専門職としての資本でもありました。マラバール海岸やペルシア湾への航路を知る航海士は、沿岸航路しか知らない者より高い賃金と地位を得ました。船内の階層における火長の社会的位置は、宋代および明代の複数の史料に記録されていますが、航海訓練がどのように組織されていたかの詳細は、いまだ十分に解明されていません。

🚶 一般の船員はどのような人々だったのか？

船長と航海士の下には、帆の操作、風がないときの櫂漕ぎ、貨物管理を担う船員のほか、料理人、大工、場合によっては兵士や武装警備員がいました。イブン・バットゥータによる中国のジャンク船の記述（西暦1346年頃）には、最大級の船では乗組員が数百人に達することもあったとありますが、歴史家はこれらの数字をおおよそのものと考えています。中国の行政史料から明らかなのは、船員の募集がしばしば地域単位で行われていたことです。特定の沿岸共同体、とりわけ福建や広東の水上生活者である蜑家（Tanka）の人々が、船主が繰り返し頼る経験豊かな海事労働力の供給源となっていました。

長距離のジャンク船航海における一般船員の労働環境は、季節風のリズムに左右されました。泉州からインドのマラバール海岸へ向かい、戻ってくる航海には、丸二年近くかかることもあり、船員は風向きが変わるのを待って外国の港に何か月も滞在しました。その滞在中、船員は自分の勘定で交易を行い、現地の共同体と関係を築き、場合によっては海外に永住しました。このパターンは、宋代以降に記録される東南アジア各地の中国人ディアスポラ共同体の形成に寄与しました。ロバート・アントニーの南シナ海の海上共同体に関する研究は、こうしたパターンを詳しく分析しています。

🌍 中国の港湾にいた外国商人はどのような人々だったのか？

宋・元代の中国の港湾都市には、特にアラブ世界、ペルシア、南アジアから来た外国商人の大規模な共同体が存在していました。中国の史料で総称して蕃客（fanke、番客、「外国の客」）と呼ばれたこれらの共同体は、市舶司の長官という専門官僚によって管理されました。長官は関税の徴収、紛争の解決、外国商人の滞在環境の整備を監督しました。泉州では、外国商人の共同体が複数のモスク、ヒンドゥー教寺院、マニ教の祠を維持できるほど大規模でした。これは、海上交易に伴った宗教的多様性を示す物的証拠です。

外国商人の中には、中国の港湾都市に永住し、現地の家族と婚姻し、福建や広東の商業ネットワークに組み込まれた者もいました。宋末から元初に泉州の市舶司長官を務めた、アラブ系またはペルシア系出身のムスリム商人、蒲寿庚（Pu Shougeng）の一族は、この統合を示す最もよく記録された例の一つです。蒲寿庚が西暦1276年に泉州をモンゴル軍へ明け渡す決断をしたことは、中国南部の元朝による征服における転換点でした。この出来事は中国側とイスラーム側双方の史料に詳しく記録されており、外国商人の一族が中国の港湾都市の政治経済にどれほど深く組み込まれていたかを示しています。

手作り中国木造船模型 — 伝統的な帆走ジャンク船 — 1980年に確立された舟山の工房の伝統に基づいて製作されたこの模型は、宋・元代の海事記録に登場する商人、航海士、船員が乗り組んだ外洋航海用ジャンク船を表現しています。