西洋人の目に映ったジャンク船：ヨーロッパの探検家と芸術家が描いた中国の船舶

これはヨーロッパ人が想像していた船ではない。竜骨も、横帆も、船首像もなかった――それでも、彼らが持ち込んだどの船よりも優れた性能を発揮した。

🗃️ 最初の遭遇：ポルトガル人による中国ジャンク船の記述、1509～1550年

ポルトガル人の船員が初めて中国のジャンク船に遭遇したのは、16世紀初頭のマラッカ周辺の海域だった。1511年のポルトガルによるマラッカ征服によって、港の交易を支配していた中国人商人社会と直接接触するようになったためである。彼らが目にした船は、ヨーロッパの造船伝統におけるどの船とも異なっていた。船底は平ら、または浅いV字断面で、竜骨を持たず、帆布を畳むのではなく個々の帆布パネルを下げて縮帆できる竹桟付きのラグセイルを備え、船内は水密区画に分けられていた――ヨーロッパの造船業者がこの技術を採用するのは、それからさらに2世紀後のことである。

トメ・ピレスは、1515年頃に執筆した東方誌の中で、中国のジャンク船を、アジアの海域で出会った中で最大の商船と記しており、数百トンの貨物を積載できるとしている。彼の記述は実用的で、当時としては比較的正確だった。船の大きさ、積荷の性質、乗組員の組織について述べている。しかしピレスが十分に伝えられなかったのは、技術用語を持ち合わせていなかったためだが、ジャンク船の構造的な論理――なぜそのように造られ、なぜその構造が南シナ海の環境に適していたのか――であった。

現存する初期のポルトガル人によるジャンク船の視覚的描写を見ると、船体が部分的にヨーロッパ式へ同化されている傾向がある。例えば、舷側の反りがより強調され、船首の輪郭がより見慣れた形にされ、索具にもヨーロッパの慣習を反映した要素が加えられている。これは必ずしも意図的な歪曲ではない。見慣れない対象を正確に理解して描くための技術的枠組みがないまま、未知の物体を正確に描くことの難しさを反映しているのである。

🇧🇳 オランダ人の視線：VOCの銅版画と商業的ライバルとしてのジャンク船

17世紀のオランダ人と中国のジャンク船との関わりは、特定の商業的状況によって形作られていた。VOCはアジア域内貿易の支配権をめぐって中国人商人と直接競争しており、ジャンク船は商業上のライバルであると同時に、オランダ人船員がインドネシア諸島、南シナ海、台湾海峡の海域で日常的に遭遇する船でもあった。この背景から、当時の中国船について、ヨーロッパ人による最も技術的に詳細な描写のいくつかが生まれた。

アムステルダムで出版され、ヨーロッパの航海者の間に広く流通したヤン・ホイフェン・ファン・リンスホーテンの東方案内記（Itinerario、1596年）には、中国のジャンク船を含むアジアの船舶の銅版画が収録されていた。銅版画は、アジアの港でオランダ人船員や商人が描いたスケッチをもとにしていた。特に竹桟帆装の描写では、オランダ人の版画家がそれをヨーロッパのラテンセイルに近い形へ単純化する傾向があり、不正確な部分も含まれている。しかし、装飾的な空想ではなく、技術的な記録を試みたものだったことは確かである。

17世紀のオランダ人による中国ジャンク船の記録には、商業的な敬意と文化的な見下しがしばしば入り混じっている。ジャンク船は、アジアの海域に適した効率的な貨物運搬船として認められていた一方、ヨーロッパ船と比べて原始的、粗雑とも記述された。しかしその評価は、船の性能を客観的に測ったものではなく、技術的洗練と文化的発展の関係についてのヨーロッパ人の思い込みを反映したものだった。

🎨 中国趣味と空想上のジャンク船：1700～1780年のヨーロッパ装飾芸術

18世紀初頭までに、中国のジャンク船はヨーロッパ美術の装飾的モチーフとなり、実際の船との関係は次第に希薄になっていった。中国趣味（シノワズリ）様式は、中国、日本、そして一般化された「アジア」の視覚的要素をヨーロッパの装飾品に取り入れたもので、ジャンク船を異国的な東洋の象徴として用いた。ジャンク船は、デルフト陶器のタイル、マイセン磁器、フランスのトワル・ド・ジュイ生地、イギリスの漆工芸などに登場した。これらは技術的な記録を意図したものではなく、空想の産物であり、その不正確さは失敗ではなく特徴だった。

中国趣味のジャンク船は、竹桟帆、高い船尾、特徴的な船体輪郭といった、いくつかの分かりやすい要素を、ヨーロッパの装飾様式と組み合わせていた。そこには、左右対称の構図、理想化されたプロポーション、実際に観察された現実ではなく媒体に適した色彩が用いられた。中国趣味の版画に描かれた船は、しばしば不自然なほど穏やかな水面を進み、楼閣、柳の木、演劇的な中国風衣装をまとった人物に囲まれている。これは中国の海洋文化についてではなく、中国に対するヨーロッパの幻想について、ヨーロッパの消費者に語る視覚言語だった。

この装飾的伝統は、ヨーロッパにおける中国ジャンク船の認識に長期的な影響を与えた。18世紀末、ウィリアム・アレクサンダーのような画家によって、より正確な描写が利用できるようになった頃には、ジャンク船の中国趣味的なイメージはすでにヨーロッパの視覚文化に深く定着しており、より正確な表現がそれに取って代わるのは容易ではなかった。

🇯🇴 ウィリアム・アレクサンダーとマカートニー使節団：正確さとその限界、1793年

イギリス人画家ウィリアム・アレクサンダーは、1793年に使節団付きの公式画家としてマカートニー使節団に同行した。彼の中国船の水彩画は、18世紀の中国船についてヨーロッパ人が残した最も入念な視覚記録の一つである。アレクサンダーは、使節団の沿岸から北京、そして帰路に出会ったジャンク船、軍船、河川船、漁船をスケッチし、それ以前のヨーロッパの描写よりも、船体の形状、索具、甲板配置をはるかに正確に表現した。

現在は大英博物館に所蔵されているアレクサンダーの水彩画からは、期待していたものではなく、実際に見たものを記録しようとする訓練を受けた画家の姿勢がうかがえる。竹桟帆はかなり正確に描かれ、船体の輪郭は一つの類型にまとめられることなく、実際に存在した中国船の種類の多様性を反映している。また、船上の人物も直接観察したことを示唆する具体性をもって描かれている。これらの画像は使節団の公式記録で銅版画として出版され、ヨーロッパ各地に広まり、それまでになかった中国船のより正確な視覚的参照資料となった。

しかし、アレクサンダーの入念な仕事でさえ、異文化間の技術理解の限界を反映している。彼の索具や帆の操作の描写には、中国人船員なら認めなかったであろう配置が見られることがある。また、船体内部の隔壁、竜骨の不在、板材の特徴的な接合方法など、船体構造の描写は必然的に不完全だった。これらの構造上の特徴は、船の外側からは見えなかったからである。見えるものと理解できるものの隔たりは、最も注意深いヨーロッパ人観察者にとっても依然として大きかった。

🔍 ヨーロッパの描写が明らかにするもの――そして見落としたもの

中国のジャンク船に関するヨーロッパの描写の歴史は、部分的には、自分たちとはまったく異なる原理で造られた船について、ヨーロッパ人が何を理解でき、何を理解できなかったかの歴史である。ヨーロッパ人の観察者を最も驚かせたジャンク船の特徴――その大きさ、積載能力、浅い沿岸水域を航行する能力――は、外部から最もよく見えるものだった。ジャンク船を真に革新的なものにしていた特徴――水密隔壁システム、バランスの取れたラグセイル、特定の海況に最適化された平底船体――は、それを解釈する技術的枠組みがなければ、見えないか理解できないものだった。

この観察と理解の隔たりは、西洋の海軍史における中国の造船技術の評価にも影響を及ぼした。19世紀の大部分から20世紀初頭にかけて、西洋の歴史家は中国船をヨーロッパ船より技術的に劣るものと記述する傾向があった。その判断には、3世紀にわたってヨーロッパ文化に流通した不正確な描写と、ヨーロッパの造船技術を他のすべての伝統を測る基準とすべきだという思い込みが一部影響していた。ジョゼフ・ニーダムの中国の科学と文明（Science and Civilisation in China、1954年以降）はこの評価を正す作業を始め、中国の造船技術におけるいくつかの特徴――水密隔壁や均衡舵など――が、ヨーロッパで同等の技術が現れる何世紀も前から存在していたことを示した。

この意味で、16～19世紀のヨーロッパ美術に登場する中国のジャンク船は、中国の現実というよりヨーロッパ人の認識を記録した文書である。それは、ヨーロッパ人が何を見たのか、何を見ることができなかったのか、そして何を想像することを選んだのかを伝えている。実際の船は、天工開物に記録され、何世紀にもわたる実用によって洗練されてきた技術を用い、舟山のような造船所で建造されていた。その船は、ほとんどのヨーロッパ人の描写が示唆するよりも、はるかに洗練されていた。

外洋航行型中国ジャンク船模型――舟山の造船所の伝統に基づき、ヨーロッパの画家が想像した姿ではなく、水密隔壁、竹桟付きラグセイル、平底船体を備えた実際の外洋航行型ジャンク船の構造を再現し、受注生産しています。