中国へ航海したアラブ商人たち：海のシルクロードでダウ船とジャンク船が出会ったとき

2026年6月2日

The Arab Merchants Who Sailed to China: How the Dhow Met the Junk on the Maritime Silk Road - Ocean Relic Studio

要約

アラブ人商人は、少なくとも唐 dynasty（618–907年）から中国の港を定期的に訪れていたことが記録されている。彼らはインド洋をダウ船で横断し、絹、陶磁器、香辛料を交易し、バスラからカイロまでの市場を一変させる商品を持ち帰った。
ダウ船と中国のジャンク船は、インド洋航海に対する二つの異なる解決策を示している。ダウ船は縫合板構造と、アラビア海の条件に適したラテンセイルを用い、ジャンク船は釘留めの板材、バテン付きの帆、防水隔壁を用いて南シナ海に適応していた。
泉州、広州、カリカットなどの港で両者の伝統が交わった場所では、技術的・文化的交流を示す記録が存在する。ただし、相互影響の正確な度合いについては、海事史家の間でなお議論が続いている。
アラブ・中国間の交易関係は、近代以前の歴史において最も長く継続した商業的パートナーシップの一つであり、16世紀にヨーロッパの進出がインド洋の勢力均衡を変えるまで、1000年以上にわたって続いた。

主要な事実

アラブの地理学者イブン・フルダーズベは、西暦870年頃に著した書物で、ペルシア湾から中国への海路を記録し、中国の港々を挙げ、交換された商品を აღწ述している。これは、アラブ人と中国人の直接的な海上接触に関する最初期のアラビア語記録の一つである。
泉州（アラブ商人からはザイトゥーンとして知られていた）には、少なくとも西暦9世紀からアラブ人商人の居住 समुदायが存在したことが記録されている。同市のイスラム教徒居住区、モスク、アラビア語が刻まれた墓碑は、この存在を示す物的証拠として現存している。
ダウ船の縫合板構造――板材を釘ではなくココナツ繊維で縫い合わせる構造――は、西暦1千年紀のアラブおよびインド洋の史料に記録されており、20世紀に入ってもアラビア海で主流の造船法であり続けた。
モロッコ人旅行家イブン・バットゥータは、14世紀にインド洋の港から中国のジャンク船で航海したことを記録し、それらを自分が出会った中で最も大きく、最も快適な船だと述べている。これは、中国船に乗ったアラブ人の経験を伝える firsthand account である。
1498年のポルトガル人のインド洋到来（ヴァスコ・ダ・ガマの航海）は、1000年以上にわたって途切れることなく続き、その中でアラブ人と中国人の商人が主要な担い手であった交易ネットワークを混乱させた。

⛵ 二つの船、一つの海：ダウ船とジャンク船の比較

ダウ船と中国のジャンク船はいずれもインド洋世界の産物ですが、異なる沿岸環境と航海条件に対応して発展しました。アラブおよび南アジアのさまざまな船種を含む総称であるダウ船は、通常、縫い合わせ板構造で建造されました。これは、船体の板を鉄釘で固定するのではなく、ヤシ繊維のロープで縫い合わせる工法です。西暦1千年紀のアラブおよびインドの資料に記録されているこの技法により、比較的穏やかなアラビア海の環境に適した、柔軟な船体が生み出されました。

これに対して中国のジャンク船は、釘で板を接合する構造、水密性のある内部隔壁、そして南シナ海の浅い海域や中国沿岸の河口に適した平底または浅い喫水の船体を特徴としていました。ジャンク船の、補強用の桟を備えたラグセイルは、条件によってはダウ船のラテンセイルより風上に近い方向へ航行できました。一方、ダウ船のラテンセイルは、アラビア海の季節風に乗る長い追い風航行でより効率的でした。

どちらの船も、あらゆる条件で優れていたわけではありません。歴史記録が示しているのは、両者ともインド洋を横断でき、アラブ商人と中国商人が、ペルシャ湾と南シナ海を結ぶ航路で両方の船種を利用していたということです。時には互いの船を操船することさえありました。

🕌 中国の港におけるアラブ商人：文献記録

唐代（西暦618～907年）以降、中国の港にはアラブ商人がいたことが記録されており、それ以前にも接触があった可能性は高いものの、確証は乏しいです。唐朝廷は広州に外国商人専用の役所を設けており、9世紀のアラビア語資料には、バスラから中国の港までの航路が航海上の詳細を含めて記されています。これは、定期的で確立された往来があったことを示唆しています。

宋朝（西暦960～1279年）に中国有数の国際港となった泉州には、複数のモスクと独立した居住区を支えられる規模の、記録に残るアラブ人コミュニティが存在していました。1009年に建立され、現在も残る清浄寺は、中国に現存する最古級のイスラム建築の一つであり、単発的な訪問ではなく、継続的な商業活動を示唆する規模のアラブ人居住を物理的に裏付けています。

14世紀に著述したモロッコの旅行家イブン・バットゥータは、泉州を世界最大級の港の一つと記し、中国の商人と並んでアラブ人、ペルシャ人、インド人の商人がいたことを述べています。中国のジャンク船で航海したという彼の記録――商人向けに個別の船室や区画が備えられていたと彼が説明した船についての記述――は、中国人以外の視点から見た中国船の設計に関する、最も詳細な firsthand description の一つです。

🧭 何が取引されたのか――海を渡った品々

アラブ・中国交易は、単純なぜいたく品の交換ではありませんでした。アラブの史料に記録されている中国からの輸出品には、絹、磁器、鉄、銅銭が含まれます。一方、中国へのアラブおよびペルシャからの輸出品には、乳香、没薬、ガラス、馬、綿織物が含まれていました。交易は非常に大規模かつ定期的だったため、双方の生産形態に影響を及ぼしました。福建省や広東省の中国の窯では、アラブ市場向けに特別に設計された陶磁器が生産され、その形状や釉薬は中東の嗜好に合わせて調整されていました。

香辛料――東南アジアの島々からもたらされたクローブ、ナツメグ、コショウ――もこの交易の第三の要素でした。アラブ商人は、東南アジアの生産者と中国の買い手の間、また中国の供給者と地中海地域の消費者の間を取り持つ仲介者として、しばしば活動しました。アラブ商人と中国商人の双方が参加していたインド洋の香辛料交易は、前近代世界で最も経済的に重要な商業システムの一つとして記録されています。

季節風の仕組みにより、この交易は予測可能な日程で行われました。北東季節風は11月から3月にかけて船を中国からアラビア海へ運び、南西季節風は5月から9月にかけて船を中国へ戻しました。アラブ人と中国人の航海者はともにこの仕組みを理解し、活用しており、交易の季節的なリズムは両方の伝統の史料に記録されています。

🔄 二つの伝統が相互に影響を与えた場所

アラブと中国の造船技術が相互に影響を及ぼしたかという問題について、海事史家は慎重な姿勢で臨んでいます。年代記録によれば、中国の船舶で記録されているいくつかの技術――船尾舵や水密隔壁など――は、後にアラブやヨーロッパの船舶にも見られるようになります。しかし、その伝播の仕組みを直接記録した史料は、現存する資料には残されていません。

より明確に記録されているのは、文化的・商業的交流である。中国の港に定住したアラブ人商人は、中国の商慣行を取り入れ、中国の通貨を使用し、場合によっては中国人家庭に嫁いだり婿入りしたりした。アラブの港で交易した中国人商人は、アラビア語の商業用語を取り入れ、場合によってはイスラム教の宗教的慣行を採用したことが記録されている。この交流は、物質的なものだけではなかった。

10世紀以降、東南アジアの海域に現れる混合型船舶は、中国式の船体構造にアラブまたはマレー式の帆装を組み合わせたものであり、両伝統の実践的な交流を示す、おそらく最も明確な証拠である。港湾記録や挿絵入り写本に記録されたこれらの船舶は、両伝統が接触した地域の船員や造船職人が、必要に応じて双方の技術を取り入れていたことを示唆している。

🌅 パートナーシップの終焉：ヨーロッパ勢力のインド洋到来

1498年のポルトガル人のインド洋到来に続き、16世紀初頭にホルムズ、ゴア、マラッカに武装交易拠点が築かれると、千年以上にわたり機能してきたアラブ・中国交易ネットワークは混乱に陥った。ポルトガルの大砲を備えたカラック船はダウ船とジャンク船の双方を火力で上回ることができ、主要な海峡と港を支配するポルトガルの戦略は、それまでアラブ人商人と中国人商人が大きな外部競争なしに共有していた交易路に対する影響力をもたらした。

アラブ・中国交易は直ちに終わったわけではない。両方の伝統は16世紀から17世紀にかけてもインド洋で活動を続けたが、力関係は恒久的に変化した。千年以上にわたりインド洋経済を支えてきた商業的パートナーシップは、次第にヨーロッパが支配する交易会社と、その武装商船隊に取って代わられた。

アラブ・中国交易が残したものは、世界で最も活発な海上交易路の一つを越えて続いた、商業的・文化的交流の記録である。それは、泉州のモスクという物的証拠、中国の墓石に刻まれたアラビア語の碑文、そして東南アジアの混合型船舶が、今なお読み解きを可能にしている記録だ。

远洋中国帆船模型——手工制作的木制航海船 —— 这艘远洋帆船沿袭舟山造船传统，复刻了中国商人穿越印度洋、前往阿拉伯港口逾千年所乘船只的船体形制与帆缆装置。

相关阅读——中国帆船知识中心

参考资料与延伸阅读

Levathes, Louise。《中国统治海洋之时：龙之王朝的宝船舰队，1405—1433年》。Simon & Schuster，1994年。—— 以通俗易懂的方式介绍中国的海上扩张及印度洋贸易背景。
伊本·白图泰。《伊本·白图泰游记》（H.A.R. Gibb 译）。剑桥大学出版社，1958年。—— 关于14世纪阿拉伯人在中国港口及中国帆船上的经历的一手资料。
Ptak, Roderich。《中国与南亚及东南亚的海上贸易，1200—1750年》。Ashgate，1999年。—— 对阿拉伯—中国贸易网络商业结构的学术分析。
《大英百科全书》。“Dhow（独桅三角帆船）”。britannica.com/technology/dhow —— 阿拉伯船型及其建造方法概述。
联合国教科文组织。《泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心》。whc.unesco.org/en/list/1561 —— 联合国教科文组织关于泉州作为国际贸易港口作用的世界遗产资料，其中包括阿拉伯商人的活动。

注：阿拉伯与中国造船传统之间直接技术交流的程度，在学术界仍存在争议。关于具体技术转移的说法，应被视为有年代证据支持的假说，而非有历史文献记载的事实。