بلوينوز: التاريخ والثقافة وفن نمذجة السفن الخشبية
نشره استوديو أوشن ريليك | سلسلة التراث البحري
مقدمة: سفينة كندا الأكثر حبًا
هناك سفن تُذكر للمعارك التي خاضتها، أو للمحيطات التي عبرتها، أو للحمولات التي نقلتها. ثم هناك بلوينوز — سفينة تُذكر للفرح الخالص والبسيط للسرعة. أُطلقت بلوينوز من حوض سفن سميث ورولاند في لوننبرغ، نوفا سكوشا، في 26 مارس 1921، وكانت مركبًا شراعيًا للصيد من الطراز التقليدي في نوفا سكوشا، بُني للعمل في جراند بانكس ولخوض السباقات. وقد أدت المهمتين بامتياز استثنائي، ففازت بكأس الصيادين الدولي في عامها الأول من المنافسة، وظلت بلا هزيمة طوال السنوات السبع عشرة التالية. ولم يتمكن أي منافس من مجاراتها في مضمار السباق، وعندما فُقدت أخيرًا — إذ تحطمت على شعاب مرجانية قبالة هايتي عام 1946 — نعتها كندا بوصفها بطلة وطنية.
تُعد بلوينوز اليوم واحدة من أكثر رموز الهوية الكندية شهرة. وتظهر صورتها على العملة الكندية من فئة عشرة سنتات — الدايم — حيث توجد منذ عام 1937، مما يجعلها أكثر صور سفن الإبحار إعادةً في تاريخ كندا. وقد منحت اسمها لسكان نوفا سكوشا، المعروفين باسم بلوينوزرز، ولتقليد إقليمي من الفخر والصمود والتميز البحري، ما زال يحدد ثقافة الساحل الأطلسي لكندا. أما بلوينوز الثانية، التي بُنيت عام 1963 وفق المخططات نفسها التي صُممت بها السفينة الأصلية، فتحمل هذا الإرث إلى الأمام بوصفها سفيرة كندا الرسمية للإبحار، إذ تزور الموانئ حول العالم وتعرّف الأجيال الجديدة بقصة أشهر مركب شراعي بُني على الإطلاق.
يتتبع هذا المقال تاريخ بلوينوز منذ نشأتها في مجتمعات الصيد في نوفا سكوشا وصولًا إلى مكانتها الراسخة في الثقافة الوطنية الكندية، ويدرس تقاليد مصايد جراند بانكس التي أفرزتها، ويستكشف الأهمية الثقافية للمركب الشراعي بوصفه نوعًا من السفن، ويتأمل فن نمذجة السفن الخشبية الذي يتيح لهواة الجمع والمتحمسين إدخال هذا المركب الأسطوري إلى منازلهم. إن النموذج الخشبي المصنوع يدويًا لبلوينوز الثانية ليس مجرد قطعة للزينة؛ بل هو تكريم لإحدى أعظم القصص في تاريخ الإبحار.
الجزء الأول: العالم الذي صنع بلوينوز — نوفا سكوشا ومصايد جراند بانكس
1.1 لوننبرغ والتقاليد البحرية في نوفا سكوشا
لفهم بلوينوز، لا بد أولًا من فهم لوننبرغ — البلدة الصغيرة في نوفا سكوشا التي بُنيت فيها والتي أبحرت منها. تأسست لوننبرغ عام 1753 على أيدي مستوطنين بروتستانت ألمان وسويسريين استقدمتهم الحكومة الاستعمارية البريطانية، وسرعان ما تطورت لتصبح إحدى أهم مجتمعات صيد الأسماك وبناء السفن في كندا الأطلسية. وكان ميناء البلدة العميق، وقربها من مناطق الصيد الغنية في غراند بانكس، ومهارات حرفييها المنحدرين من أصول ألمانية، عوامل جعلت منها مركزًا مثاليًا لبناء وتشغيل سفن الصيد الشراعية (Backman, 1995).
بحلول أواخر القرن التاسع عشر، كانت لوننبرغ قد رسخت مكانتها عاصمةً لصناعة صيد الأسماك في نوفا سكوشا. وكانت أحواض بناء السفن في البلدة تنتج بعضًا من أفضل السفن الخشبية في أمريكا الشمالية، وكان صيادوها مشهورين بمهارتهم وشجاعتهم واستعدادهم للعمل في مناطق الصيد الخطرة في عرض البحر مهما كانت الأحوال الجوية. وكان أسطول صيد لوننبرغ — المكوَّن من سفن شراعية ذات صاريين ومؤخرة مرفوعة، يضم طاقم كل منها اثني عشر رجلًا أو أكثر — منظرًا مألوفًا في غراند بانكس، وكانت السفن التي ينتجها من أكثر مراكب الصيد قدرةً على الإبحار وكفاءةً في العالم (Backman, 1995; Sherwood, 2002).
1.2 مصايد غراند بانكس: التاريخ والأهمية
كانت غراند بانكس في نيوفاوندلاند — وهي هضبة بحرية ضحلة شاسعة تمتد على نحو 350,000 كيلومتر مربع قبالة الساحل الشرقي لكندا — من أكثر مناطق الصيد إنتاجية في العالم منذ اكتشافها على أيدي الصيادين الأوروبيين في أواخر القرن الخامس عشر. وكانت المياه الباردة الغنية بالمغذيات في المصايد تؤوي تجمعات استثنائية من سمك القد والهلبوت والحدوق وغيرها من الأنواع ذات القيمة التجارية، وأصبحت مصايد الأسماك التي نشأت حولها أحد الأسس الاقتصادية للعالم الأطلسي (Kurlansky, 1997).
كانت مصايد غراند بانكس مهنة شاقة وخطيرة. فالمصايد عرضة للضباب المتكرر والعواصف المفاجئة ومخاطر الجبال الجليدية التي تنجرف جنوبًا من القطب الشمالي، وكان الرجال الذين يعملون فيها يفعلون ذلك في ظروف بالغة المشقة والمخاطر. وكانت سفن الصيد الشراعية التي تبحر من لوننبرغ وموانئ نوفا سكوشا الأخرى إلى المصايد مصممة لتحمّل هذه الظروف — إذ كانت متينة البناء، عميقة الغاطس، وقادرة على نقل كميات كبيرة من الأسماك المملحة إلى الميناء. وكانت أطقم هذه السفن — التي تضم عادةً بين اثني عشر وعشرين رجلًا — تصطاد من قوارب دورِي صغيرة، فيجدفون مبتعدين عن السفينة الأم كل صباح لمدّ خيوط الصيد وسحبها، ثم يعودون مساءً بصيدهم (Garland, 1994; Kurlansky, 1997).
1.3 كأس الصيادين الدولية: السباق والكبرياء الوطني
أُنشئت كأس الصيادين الدولية عام 1920 استجابةً للشعبية المتزايدة لسباقات اليخوت، ورغبة مجتمعات الصيد في نوفا سكوشا ونيو إنجلاند في إثبات أن سفنها العاملة تضاهي أي يخت سباق مصمم خصيصًا. وكان من المقرر أن تتنافس على الكأس شونرات صيد عملت فعليًا في البنوك — لا آلات سباق بُنيت وفق قاعدة، بل سفن عاملة حقيقية تصادف أنها سريعة أيضًا. وفاز بالشوط الأول، الذي أُقيم في أكتوبر 1920، الشونر الأمريكي Esperanto، إذ هزم المتحدي من نوفا سكوشا Delawana في سباقين متتاليين (Sherwood, 2002).
أثارت هزيمة Delawana كبرياء نوفا سكوشا، وحفّزت مجتمع الصيد في لونينبورغ على بناء سفينة تستعيد الكأس. وكانت النتيجة بلونوز — من تصميم ويليام ج. رووي، مهندس بحري من هاليفاكس لم يسبق له تصميم شونر مخصص للصيد، وبناء ورشة سميث ورولاند بتكلفة بلغت نحو 35,000 دولار. كان تصميم رووي تحفة في الهندسة البحرية: بدنًا ذا جمال وكفاءة استثنائيين، يجمع بين حمولة شونر صيد عاملة وسرعة سفينة سباق وقدرتها على الإبحار في مواجهة الرياح (Sherwood, 2002; Backman, 1995).
الجزء الثاني: بلونوز — التصميم والبناء والمسيرة في السباقات
2.1 ويليام ج. رووي وتصميم بلونوز
وُلد ويليام جيمس رووي في هاليفاكس، نوفا سكوشا، عام 1879، وطوّر شغفه بالهندسة البحرية إلى حد كبير من خلال التعلّم الذاتي والخبرة العملية. وكان قد صمّم عددًا من القوارب الترفيهية الصغيرة قبل أن يتلقى تكليف تصميم بلونوز، إلا أن مركب الشونر المخصص للصيد كان نوعًا من السفن قليل الخبرة المباشرة له به. وقد تعامل مع التحدي بدقته المعهودة، فدرس خطوط الشونرات الموجودة في نوفا سكوشا وتشاور مع صيادين وقباطنة ذوي خبرة بشأن الصفات التي يقدّرونها في سفينة عاملة (Sherwood, 2002).
تميز هيكل السفينة الذي صممه روييه بعدة خصائص جعلته مختلفًا عن الأساليب التقليدية المتبعة في سفن الصيد الشراعية. فقد كان مقدّم السفينة أكثر حدة وانحدارًا إلى الخلف من المعتاد، مما قلل مقاومة توليد الأمواج عند السرعة. وكان المؤخر أكثر دقة، مع امتداد أطول أتاح للماء الانسياب بعيدًا عن الهيكل بسلاسة. وكانت العارضة أعمق، مما وفر مقاومة جانبية أكبر عند الإبحار عكس اتجاه الريح. كما حُسبت النسب العامة للهيكل بعناية — نسبة الطول إلى العرض، وتوزيع الإزاحة — لتحقيق أفضل مزيج ممكن من السرعة والثبات والقدرة على حمل الحمولة (Sherwood, 2002; Backman, 1995).
2.2 تجهيز السفينة الشراعية ذات أشرعة الجاف: القوة والكفاءة
جُهزت بلوينوز كسفينة شراعية ذات صاريين وأشرعة جاف — وهو تجهيز كان قياسيًا لسفن الصيد في أمريكا الشمالية منذ القرن الثامن عشر. ويتكون تجهيز السفينة الشراعية ذات أشرعة الجاف من صاريين، يحمل كل منهما أشرعة ممتدة من الأمام إلى الخلف، مع أشرعة رئيسية رباعية الأضلاع تدعم حوافها العلوية عوارض تُسمى الجافات. ويكون الصاري الأمامي أقصر من الصاري الرئيسي، فيما تأتي قوة الدفع الأساسية للسفينة من الشراع الرئيسي الكبير المنصوب على الصاري الرئيسي. وتكمّل قوة الشراع الرئيسي أشرعة إضافية — شراع أمامي، وشراع مثلثي، وشراع جامبو، وفي تجهيز السباق شراع صياد بين الصاريين — (Chapelle, 1935).
كان تجهيز السفينة الشراعية ذات الصاريتين وأشرعة الجاف مناسبًا تمامًا لظروف مصايد جراند بانكس. فمركز الجهد المنخفض نسبيًا لهذا التجهيز — مقارنة بسفينة مجهزة بأشرعة مربعة — جعل السفينة الشراعية أسهل في التحكم وسط الرياح القوية والبحار شديدة التموج في البنوك. كما أتاحت الأشرعة الممتدة من الأمام إلى الخلف للسفينة الإبحار بكفاءة عكس اتجاه الريح، وهو أمر مهم في رحلة العودة من البنوك إلى الميناء. وكان من الممكن تشغيل هذا التجهيز بواسطة طاقم صغير نسبيًا، وهو اعتبار مهم للسفن التي كانت بحاجة إلى حمل أكبر عدد ممكن من الصيادين (Chapelle, 1935; Sherwood, 2002).
عند تجهيزها للسباق، كانت بلوينوز تحمل مساحة هائلة من الأشرعة. فقد بلغت مساحة شراعها الرئيسي وحده نحو 4,000 قدم مربعة، ومع نصب جميع أشرعتها المخصصة للسباق — بما في ذلك شراع الصياد الكبير بين الشراعين، الذي كان السلاح السري لسفن السباق الشراعية في نوفا سكوشا — كانت تشق الماء بسرعات أدهشت المراقبين. وكان القبطان أنغوس والترز، الذي تولى قيادة بلوينوز طوال مسيرتها في السباقات، بارعًا في استخراج أقصى أداء من السفينة في جميع الظروف، وكانت مهارته في القيادة عند الدفة لا تقل أهمية عن جودة تصميمها في تحقيق نجاحها (Sherwood, 2002).
2.3 المسيرة في سباقات القوارب: سبعة عشر عامًا بلا هزيمة
بدأت مسيرة «بلونوز» في السباقات في أكتوبر 1921، عندما واجهت المركب الشراعي الأمريكي Elsie في السلسلة الثانية من كأس الصيادين الدولي. وفازت «بلونوز» بالسباقين إقناعًا، فاستعادت الكأس لنوفا سكوشا وأثبتت أنها أسرع مركب صيد شراعي في شمال الأطلسي. وعلى مدى السنوات السبعة عشر التالية، دافعت عن الكأس في مواجهة سلسلة من المتحدين الأمريكيين — Henry Ford (1922)، وColumbia (1923)، وThebaud (1930 و1931) — ولم تخسر أي سلسلة (Sherwood, 2002).
حظيت السباقات بين «بلونوز» ومنافسيها الأمريكيين باهتمام بالغ على جانبي الحدود، وأثارت مستوى من الحماس الشعبي يصعب تخيله اليوم. واصطف آلاف المتفرجين على شواطئ غلوستر، ماساتشوستس، وهاليفاكس، نوفا سكوشا، لمشاهدة السباقات، ونُشرت النتائج في الصفحات الأولى للصحف في أنحاء أمريكا الشمالية. واحتُفل بانتصارات «بلونوز» بوصفها انتصارات للحرفية الكندية وفن الملاحة، وأصبح القبطان أنغوس والترز بطلًا وطنيًا — صيادًا من نوفا سكوشا فظًّا وصريحًا، تفوق على أفضل ما كانت أمريكا قادرة على تقديمه (Backman, 1995; Sherwood, 2002).
كانت الجولة النهائية من كأس الصيادين الدولي، التي أُقيمت عام 1938، الأكثر إثارة على الإطلاق. وكان المتحدي الأمريكي هو Gertrude L. Thebaud، وهي سفينة سريعة حسنة الإبحار اقتربت أكثر من أي مركب شراعي أمريكي آخر من هزيمة «بلونوز». وامتدت السلسلة إلى السباقات الخمسة كاملةً، ففازت «بلونوز» بثلاثة منها وفازت Thebaud باثنين. وكانت تلك أقرب مرة وصل فيها الأمريكيون إلى انتزاع الكأس، كما أكدت مكانة «بلونوز» بوصفها أعظم مركب صيد شراعي للسباقات في عصرها (Sherwood, 2002).
الجزء الثالث: «بلونوز» كسفينة عاملة
3.1 الحياة في غراند بانكس: تجربة الصيادين
من المهم أن نتذكر أن «بلونوز» لم تكن مجرد سفينة سباق، بل كانت مركب صيد شراعيًا عاملًا أمضت معظم مسيرتها المهنية في غراند بانكس. وبين مواسم السباقات، كانت تصطاد في المصائد بالطريقة التقليدية، حاملةً طاقمًا من الصيادين الذين كانوا يعملون انطلاقًا من قوارب «دوري» لصيد سمك القد وأنواع أخرى. وكانت حياة صياد في غراند بانكس خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين شاقةً على نحو استثنائي — ساعات عمل طويلة، وظروفًا خطرة، وخطرًا دائمًا بالتعرض لحادث أو عاصفة (Garland, 1994).
كان صيادو القوارب الصغيرة الذين يعملون انطلاقًا من سفن مثل بلوينوز من أمهر البحارة وأكثرهم شجاعة في العالم. كل صباح، كانوا يجدفون مبتعدين عن السفينة الأم في قواربهم الصغيرة ذات القاع المسطح، وغالبًا في ضباب كثيف إلى درجة أنهم لم يتمكنوا من رؤية المركب الشراعي الذي غادروه. كانوا يمدون خيوط شباكهم، وينتظرون أن تلتقط الأسماك الطُّعم، ثم يسحبون الخيوط ويجدفون عائدين إلى المركب الشراعي بصيدهم — وهي عملية قد تستغرق طوال اليوم وتتطلب قدرة بدنية استثنائية ومهارة ملاحية عالية. وكان خطر الضياع في الضباب أو الغرق بسبب عاصفة مفاجئة حاضرًا دائمًا، وقد فقد كثير من صيادي القوارب الصغيرة حياتهم في بانكس (Garland, 1994; Kurlansky, 1997).
3.2 الكابتن أنغوس والترز: الرجل وراء الأسطورة
لن يكتمل أي سرد عن بلوينوز من دون تقديم صورة للكابتن أنغوس والترز، الرجل الذي تولى قيادة السفينة طوال مسيرتها في السباقات، وأصبح في المخيلة العامة inseparable عنها. وُلد والترز في لوننبرغ عام 1882، وذهب إلى البحر صبيًا، وشق طريقه صعودًا عبر رتب أسطول الصيد حتى أصبح أحد أكثر الربابنة احترامًا في بانكس. كان رجلًا ذا آراء قوية، وكلام مباشر، وغرائز تنافسية شرسة — وهي صفات خدمته جيدًا سواء في حلبة السباق أو في مناطق الصيد (Backman, 1995).
كانت علاقة والترز ببلوينوز واحدةً من أعظم الشراكات في تاريخ الإبحار. فقد فهم نقاط قوة السفينة وحدودها فهمًا عميقًا اكتسبه من سنوات الإبحار بها في مختلف الظروف، وتمكن من انتزاع مستوى من الأداء منها لم يستطع أي ربان آخر تحقيقه. وكانت مهارته التكتيكية في حلبات السباق أسطورية — إذ كان بارعًا في قراءة الرياح والبحر، وفي وضع سفينته للاستفادة من كل تغير وكل هبة ريح، وفي دفع بلوينوز إلى أقصى حدود سرعتها من دون تعريضها للخطر (Sherwood, 2002).
عندما بيعت بلوينوز أخيرًا عام 1942 — ضحيةً لاقتصاديات زمن الحرب وتراجع مصايد جراند بانكس — أُصيب والترز بالدمار. فقد ناضل لسنوات من أجل الحفاظ على السفينة، وجمع الأموال ومارس الضغط على حكومة نوفا سكوشا لتقديم الدعم، لكن من دون نجاح. بيعت بلوينوز لشركة تجارية من جزر الهند الغربية، وقضت سنواتها الأخيرة في نقل البضائع في منطقة الكاريبي، بعيدًا عن المياه الباردة لبانكس حيث صنعت شهرتها. وعندما تحطمت على شعاب مرجانية قبالة هايتي في يناير 1946، بكى والترز (Backman, 1995).
الجزء الرابع: الأهمية الثقافية لبلوينوز في الهوية الكندية
4.1 بلوينوز على العملة الكندية فئة عشرة سنتات
إن أبلغ شهادة باقية على مكانة بلونوز في الثقافة الوطنية الكندية هي صورتها على العملة ذات العشرة سنتات — الدايم — حيث ظهرت منذ عام 1937. وقد اتخذت دار السك الملكية الكندية قرار وضع بلونوز على الدايم اعترافًا بمكانتها رمزًا وطنيًا، وتُظهر الصورة — التي صممها إيمانويل هان، وهو نحات كندي من أصل ألماني — المركب الشراعي رافعًا أشرعته بالكامل، مائلًا مع الريح، ومقدمته تشق الأمواج. ويُعد هذا التصميم من أجمل تصميمات العملات في العالم، وقد جعل من بلونوز أكثر صور السفن الشراعية استنساخًا في تاريخ كندا (باكمان، 1995).
إن وجود بلونوز على قطعة العشرة سنتات يُعد تكريمًا لافتًا لمركب شراعي للصيد — سفينة عاملة لا أهمية عسكرية أو سياسية خاصة لها — ويعكس عمق رسوخ السفينة في المخيلة الكندية. ففي بلد تشكلت هويته الوطنية بفعل اتساع طبيعته وقسوة مناخه، تمثل بلونوز الصفات التي يُعجب بها الكنديون أكثر من غيرها في أنفسهم: الصلابة والمهارة والتواضع والتميز المتواضع الذي يتحدث عن نفسه دون حاجة إلى الدعاية (شيروود، 2002).
4.2 بلونوز وهوية نوفا سكوشا
داخل نوفا سكوشا، تتمتع بلونوز بأهمية تتجاوز حتى مكانتها الوطنية. يُعرف سكان نوفا سكوشا باسم «بلونوزرز» — وهو لقب يسبق المركب الشراعي بعقود كثيرة، لكنه أصبح مرتبطًا بها ارتباطًا لا ينفصم — والسفينة مصدر اعتزاز إقليمي بالغ. وقد أُدرجت بلدة لونينبورغ، حيث بُنيت السفينة، ضمن مواقع التراث العالمي لليونسكو تقديرًا للحفاظ الاستثنائي فيها على التقاليد المعمارية والثقافية للفترة الاستعمارية البريطانية، وتحتل بلونوز مكانة محورية في هوية البلدة وجاذبيتها بوصفها مقصدًا للتراث (اليونسكو، 1995).
تنبع أهمية بلونوز بالنسبة إلى هوية نوفا سكوشا من العالم الاجتماعي والاقتصادي المحدد الذي أوجدها — عالم مصايد جراند بانكس، بثقافته المميزة القائمة على العمل الجاد والاعتماد المتبادل والاعتزاز بالحرفة. كان صيادو لونينبورغ وموانئ الصيد الأخرى في نوفا سكوشا مجتمعًا تحدده علاقته بالبحر، وكانت بلونوز التعبير الأسمى عن قيم ذلك المجتمع وتطلعاته. إن الاحتفاء ببلونوز هو احتفاء بالرجال والنساء الذين بنوها وأبحروا بها وصادوا الأسماك على متنها — مجتمع اختفى إلى حد كبير أسلوب حياته، لكن إرثه لا يزال حاضرًا في صورة السفينة على قطعة العشرة سنتات الكندية (باكمان، 1995).
4.3 بلو نوز في الأدب والفن والثقافة الشعبية الكندية
ألهمت بلو نوز نتاجاً أدبياً وفنياً غزيراً في كندا. فقد كرّس الكتّاب والمؤرخون البحريون العديد من الكتب والمقالات لتاريخها، وكانت موضوعاً لأفلام وثائقية ومقالات مصوّرة وأعمال في الفن التشكيلي. وقد جعل شكل السفينة المميز — الصاريان، والهيكل الداكن، والامتداد الشاسع للأشرعة — منها واحدةً من أكثر الصور قابليةً للتعرّف في الثقافة البصرية الكندية، كما رُويت قصتها وأُعيد روايتها في أشكال تتراوح بين كتب الأطفال والدراسات التاريخية الأكاديمية (Sherwood, 2002; Backman, 1995).
أصبحت بلو نوز أيضاً موضوعاً شائعاً لصانعي النماذج والفنانين البحريين. فتاريخها الموثّق جيداً، ومظهرها المميز، ومكانتها رمزاً وطنياً، تجعلها موضوعاً مثالياً لصانع نماذج السفن، وتنتج الشركات والحرفيون في أنحاء العالم نماذج لبلو نوز، تتراوح بين أطقم بلاستيكية بسيطة ونسخ خشبية يدوية الصنع متقنة. ويعكس الطلب على نماذج بلو نوز مكانة السفينة بوصفها أيقونة من أيقونات التراث البحري، تحظى بالتقدير والإعجاب بعيداً عن حدود كندا.
الجزء الخامس: بلو نوز الثانية — مواصلة الإرث
5.1 بناء بلو نوز الثانية
بُنيت بلو نوز الثانية عام 1963 في الحوض نفسه — حوض سميث ورودلاند في لوننبورغ — الذي بُنيت فيه بلو نوز الأصلية قبل ذلك باثنين وأربعين عاماً. وبُنيت وفق الخطوط نفسها للسفينة الأصلية، باستخدام المخططات نفسها التي رسمها ويليام رويه عام 1920، وكان من المفترض أن تعمل سفيرةً إبحارية لمقاطعة نوفا سكوشا ولكندا بأكملها. موّلت المشروع عائلة أولاند، وهي سلالة صناعة الجعة في نوفا سكوشا، وقد تبرعت بالسفينة لمقاطعة نوفا سكوشا عام 1971 (Sherwood, 2002).
كان بناء بلو نوز الثانية عملاً متعمداً للحفاظ على التراث — ومحاولةً لإبقاء تقاليد بناء السفن الخشبية والإبحار بمراكب الشونر ذات الأشرعة الغافّية، التي أفرزت السفينة الأصلية، حيّة. استخدم الحرفيون الذين بنوها التقنيات نفسها، وحيثما أمكن، المواد نفسها التي استخدمها أسلافهم: خشب البلوط الأبيض للهياكل، وتنوب دوغلاس للتكسية، والتنوب للصواري. وكانت النتيجة سفينةً تقارب بلو نوز الأصلية، في مظهرها وطابع إبحارها، إلى أقصى حد ممكن (Sherwood, 2002).
5.2 بلو نوز الثانية كسفيرة كندا للإبحار
منذ إطلاقها عام 1963، أدّت Bluenose II دور سفيرة الإبحار الرسمية لكندا، فزارت موانئ في أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا وما وراءهما. وشاركت في سباقات السفن الطويلة ومهرجاناتها، وحملت شخصيات بارزة ومتدرّبين في رحلات إبحار، ومثّلت كندا في فعاليات بحرية دولية. ويكون وجودها في أي ميناء مناسبةً للاحتفال العام على نحو لا يتغير، إذ تجتذب حشودًا من الزوار الذين يأتون للإعجاب بخطوطها، والتعرّف إلى تاريخها، واختبار أجواء عصر الإبحار عن قرب (Sherwood, 2002).
خضعت Bluenose II لعملية ترميم كبيرة في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، أُعيد بناؤها خلالها فعليًا من العارضة إلى أعلى باستخدام مواد وتقنيات تقليدية. وقد أُجريت عملية الترميم في حوض السفن التابع لشركة Covey Island Boatworks في لونينبورغ، وكانت من أكثر مشروعات ترميم السفن الخشبية طموحًا في تاريخ كندا، مما ضمن استمرار السفينة في الإبحار لعقود قادمة. وعندما عادت إلى المياه عام 2013، استُقبلت بالحماس نفسه الذي رحّب بإطلاق Bluenose الأصلية قبل ذلك بتسعين عامًا (Province of Nova Scotia, 2013).
5.3 Bluenose II والحفاظ على التراث البحري
لا ينفصل دور Bluenose II كسفيرة للإبحار عن دورها باعتبارها وسيلة للحفاظ على التراث البحري ونقله. فمن خلال إبحارها في مياه الأطلسي وزيارتها موانئ حول العالم، تُبقي تقاليد الإبحار بسفن الشونر ذات الأشرعة الجَفّية حيّة، وهي تقاليد لولا ذلك لما بقيت إلا في الكتب والمتاحف. ويتعلم المتدرّبون الذين يبحرون على متنها — وهم شباب من نوفا سكوشا وخارجها — مهارات الملاحة التقليدية: كيفية نشر الأشرعة وضبطها، وكيفية التعامل مع الحبال، وكيفية الاستدلال بالنجوم. وهذه مهارات تناقلها صيادو نوفا سكوشا عبر الأجيال، وتُعدّ Bluenose II إحدى الوسائل الرئيسية التي تنتقل من خلالها هذه المهارات إلى المستقبل (Province of Nova Scotia, 2013).
الجزء السادس: فن صناعة نماذج السفن الخشبية وتقاليدها
6.1 الجذور التاريخية لصناعة نماذج السفن
يُعدّ تقليد صناعة نماذج السفن المصغّرة من أقدم التقاليد في تاريخ الثقافة المادية. وتوثّق الأدلة الأثرية من مصر القديمة وجود قوارب نموذجية منذ عام 2000 قبل الميلاد على الأقل، إذ كانت توضع في المقابر قرابينَ جنائزية. وفي التقليد الأوروبي، تطوّرت صناعة نماذج السفن لتصبح أداة عملية للمهندسين البحريين وبناة السفن منذ القرن السادس عشر فصاعدًا، إذ كان نموذج البنّاء أداة أساسية في عملية التصميم (Underhill, 1958).
في أمريكا الشمالية، تطور تقليد نمذجة السفن بالتوازي مع نمو الصناعة البحرية. فقد كان البحارة وبناة السفن يصنعون نماذج لسفنهم كتذكارات وهدايا وعروض لمهاراتهم. وكان نموذج نصف الهيكل — وهو مقطع طولي من هيكل السفينة مثبت على لوح — شكلًا شائعًا بصفة خاصة في مجتمعات بناء السفن في نيو إنجلاند وكندا الأطلسية، حيث كان يُستخدم أداةً للتصميم وقطعةً زخرفية في منازل بناة السفن وقباطنة البحر (Brewington, 1963).
6.2 السفينة الشراعية ذات الصاريين والعارضة العلوية كموضوع للنمذجة
تُعد السفينة الشراعية ذات الصاريين والعارضة العلوية من أكثر الموضوعات إمتاعًا لصانع نماذج السفن الخشبية. فتزويرها ذي الصاريين، بعارضتيه العلويتين المائلتين المميزتين وشراعها الرئيسي العريض، يخلق تكوينًا بصريًا بالغ الأناقة والتعقيد، كما أن تحدي إعادة إنتاج تزوير السفينة على مقياس مصغر — مع توجيه جميع الحبال الثابتة والمتحركة وتثبيتها على النحو الصحيح — يختبر مهارة حتى أكثر صانعي النماذج خبرة. وتُعد Bluenose، بهيكلها الداكن المميز وصواريها العالية وامتداد أشرعتها الهائل، موضوعًا آسرًا بصفة خاصة، إذ تجمع بين الأهمية التاريخية والتأثير البصري (Chapelle, 1935; Underhill, 1958).
يتضمن النموذج المُجهّز بالكامل بتزويره للسفينة Bluenose عادةً التزوير الثابت — الوصلات الجانبية والكابلات التي تدعم الصواري — والتزوير المتحرك — حبال رفع الأشرعة، وحبال التحكم بها، والحبال الأخرى التي تتحكم في الأشرعة. أما الأشرعة نفسها، إن أُدرجت، فعادةً ما تُصنع من قماش قطني أو كتاني ناعم، ويُقص ويُخاط وفق المقياس. وقد يصل العدد الإجمالي لعناصر التزوير الفردية في نموذج Bluenose مجهّز بالكامل إلى عدة مئات، ويتطلب كل عنصر منها عناية دقيقة ووضعًا متقنًا (Underhill, 1958).
6.3 حِرفة نمذجة السفن الخشبية: المواد والتقنيات
يتطلب صنع نموذج سفينة خشبية عالي الجودة فهمًا شاملًا للهندسة البحرية، وإتقان تقنيات النجارة، ودرجة عالية من الصبر والانتباه إلى التفاصيل. ويُختار الخشب المستخدم في صنع النماذج لسهولة تشكيله وثباته وخصائصه البصرية. ويُستخدم خشب البقس، بحبيباته الكثيفة والناعمة ولونه الذهبي الدافئ، على نطاق واسع للأجزاء الصغيرة والعناصر الزخرفية. أما الجوز، بدرجاته البنية الغنية، فيُستخدم غالبًا لتكسية الهيكل بالعوارض والمكوّنات الإنشائية. ويُعد اختيار الخشب قرارًا جماليًا مهمًا، إذ تسهم حبيبات الخشب ولونه إسهامًا كبيرًا في المظهر العام للنموذج المكتمل (Underhill, 1958).
يبدأ بناء نموذج سفينة خشبي عادةً بالبدن، الذي يمكن بناؤه باستخدام طريقة الألواح فوق الإطارات، أو طريقة البدن الصلب، أو طريقة شرائح الخبز والزبدة. وبالنسبة إلى سفينة من نوع بلوينوز، أي مركب شراعي مخصص للصيد وله شكل بدن بسيط نسبيًا، تُعد طريقة الألواح فوق الإطارات الأنسب تاريخيًا، لأنها تحاكي منطق بناء السفينة الأصلية. تُقطع الإطارات من صفائح خشبية رقيقة وتُجمع فوق لوح البناء، ثم تُثنى الألواح لتلائم الإطارات وتُثبت في مكانها (Underhill, 1958; Chapelle, 1935).
الجزء السابع: نموذج بلوينوز بوصفه عنصرًا ثقافيًا وإرثًا معاصرًا
7.1 النموذج بوصفه وثيقة تاريخية وتكريمًا وطنيًا
يُعد نموذج خشبي مصنوع يدويًا لسفينة بلوينوز، قبل كل شيء، تحيةً لإحدى أعظم القصص في تاريخ الإبحار الشراعي. فصنع مثل هذا النموذج أو امتلاكه يعني التفاعل مع تلك القصة بطريقة مباشرة وملموسة، والإمساك باليدين بتمثيل لسفينة جسّدت قيم مجتمع بأكمله، وأصبحت، خلافًا لكل التوقعات، رمزًا وطنيًا. والنموذج سجل ثلاثي الأبعاد لمظهر بلوينوز، ووثيقة لتصميمها وبنائها، وتذكار للصيادين الذين أبحروا على متنها والحرفيين الذين بنوها.
تتعزز القيمة التوثيقية لنموذج بلوينوز بفضل الجودة الاستثنائية للسجل التاريخي الباقي لهذه السفينة. فالمخططات الأصلية التي وضعها ويليام روي، وسجلات مسيرتها في السباقات، وروايات الذين أبحروا على متنها، والتوثيق الفوتوغرافي الواسع لكل من بلوينوز الأصلية وبلوينوز الثانية، توفر جميعها ثروة من المعلومات التي يمكن استخدامها لضمان دقة النموذج. والنموذج المصنوع وفق هذا المستوى من الدقة التاريخية ليس مجرد قطعة للزينة؛ بل هو إسهام في الحفاظ على التراث البحري (Brewington, 1963; Sherwood, 2002).
7.2 نموذج بلوينوز في سوق جامعي التحف العالمي
يتمتع سوق النماذج المصنوعة يدويًا لسفينة بلوينوز بنطاق دولي، بما يعكس الشهرة العالمية للسفينة بوصفها رمزًا للتراث البحري الكندي. ويبحث جامعو التحف في كندا والولايات المتحدة وبريطانيا والعديد من البلدان الأخرى عن نماذج عالية الجودة لسفينة بلوينوز لتكون قطعًا محورية في مجموعاتهم البحرية. ويستمر الطلب على هذه النماذج بفضل الحضور المتواصل لصورة بلوينوز على العملة الكندية من فئة عشرة سنتات، مما يضمن بقاء السفينة مألوفة لكل من تعامل مع العملة الكندية، وبفضل الأنشطة المستمرة لسفينة بلوينوز الثانية، التي تعرّف جماهير جديدة بقصة السفينة مع كل زيارة لميناء.
تتحدد قيمة نموذج بلوينوز المصنوع يدويًا بجودة الحرفية، ودقة البحث التاريخي، وجودة المواد، والإنجاز الجمالي العام للقطعة. فالنموذج الذي يجسّد بدقة المظهر المميز لبلوِينوز — الصاريين، والبدن الداكن، والامتداد الواسع للأشرعة، والانحناء الجانبي الأنيق — والمصنوع وفق أرفع معايير حرفة نمذجة السفن الخشبية، سيحتفظ بقيمته بمرور الوقت، ويوفر لمالكه متعة جمالية وفكرية دائمة.
7.3 الجاذبية المستمرة لنموذج السفينة الخشبي المصنوع يدويًا
في عصر الاستنساخ الرقمي والإنتاج الضخم، يحتفظ نموذج السفينة الخشبي المصنوع يدويًا بجاذبية فريدة لا يستطيع أي منتج مصنوع في مصنع محاكاتها. فالنموذج الذي تصنعه أيادٍ ماهرة من مواد طبيعية — تُشكَّل وتُركَّب وتُنهى بعناية ودقة — يمتلك أصالة وحضورًا يتضحان فورًا لكل من يراه. إن دفء الخشب الطبيعي، والتنوعات الدقيقة في عروقه وألوانه، والطابع الفردي لكل حبل من حبال التجهيزات المعقودة يدويًا — كل هذه الصفات تسهم في قوة النموذج بوصفه قطعة للتأمل والتقدير.
بالنسبة إلى جامع مقتنيات التراث البحري، يمثّل نموذج خشبي مصنوع يدويًا لسفينة بلوينوز أرقى تجسيد لفن صناعة نماذج السفن، مطبّقًا على إحدى أكثر السفن أهميةً تاريخيًا وثراءً بالدلالات الثقافية في تاريخ الإبحار بأمريكا الشمالية. إنه قطعة تصل مالكها بالتقاليد العريقة للحرفية البحرية — بصانعي القوارب في لوننبرغ الذين شيّدوا السفينة الأصلية، وبالحرفيين الذين بنوا بلوينوز الثانية، وبصانعي النماذج الذين سعوا إلى تجسيد جمالها وأهميتها في صورة مصغّرة. وبهذا المعنى، فإن نموذج بلوينوز ليس مجرد تمثيل لسفينة؛ بل هو مشاركة في تقليد حي من التراث البحري يمتد إلى مجتمعات الصيد في نوفا سكوشا، ويتقدم نحو مستقبل تظل فيه القيم التي جسّدتها تلك المجتمعات — المهارة والمرونة والاعتزاز بالحرفة — ذات صلة كما كانت دائمًا.
الخلاصة: بلوينوز ومعنى التراث البحري الكندي
إن قصة Bluenose، في جوهرها، قصة تميز — قصة ما يحدث عندما ينطلق مجتمع من الحرفيين المهرة والبحّارة الشجعان لبناء أفضل سفينة يمكنهم صنعها، وينجحون بما يتجاوز كل التوقعات. لم تُصمَّم Bluenose لتكون رمزًا وطنيًا؛ بل صُمِّمت لتكون سفينة صيد شراعية سريعة قادرة على الفوز بسباق وجلب الشرف إلى بلدة لوننبرغ. أما تحوّلها إلى ما هو أكثر بكثير — وظهور صورتها الآن على العملة التي يحملها كل كندي في جيبه — فهو شهادة على قوة التميز الأصيل في تجاوز سياقه الأصلي والتعبير عن شيء universal في الروح الإنسانية.
يشارك النموذج الخشبي المصنوع يدويًا لسفينة Bluenose II في هذه القصة من التميز والتراث. فكل نموذج هو تكريم لجمال السفينة وأهميتها التاريخية، وسجل ثلاثي الأبعاد لمظهرها، وصلة ملموسة بالعالم البحري الذي أنجبها. إن اقتناء نموذج Bluenose يعني الانضمام إلى مجتمع من الجامعين والمؤرخين والهواة الذين يتشاركون شغفًا بالتراث البحري والتزامًا بإبقاء ذكرى السفن الشراعية العظيمة التي شكّلت العالم الحديث حيّة.
مع استمرار تنامي الاهتمام بالتراث البحري — ومع استمرار إبحار Bluenose II في مياه الأطلسي بوصفها سفيرة كندا البحرية — سيظل نموذج Bluenose أحد أكثر التعبيرات إقناعًا عن ذلك التراث في صورته المادية. فهو يتحدث، عبر العقود، عن صيادي لوننبرغ وسفينتهم الاستثنائية — عن مياه الضفاف الكبرى الباردة، وزئير الريح في تجهيزات الحبال، والإحساس الذي لا يُضاهى بسفينة شراعية كبيرة تشق البحر بأقصى حدود سرعتها.
المراجع
- باكمان، B. (1995). Bluenose. نيمبوس للنشر.
- بروينغتون، M. V. (1963). نحّاتو السفن في أمريكا الشمالية. باري بابليشرز.
- شابيل، H. I. (1935). سفن الصيد الشراعية الأمريكية، 1825–1935. W. W. نورتون.
- غارلاند، J. E. (1994). إلى البحر: سفن الصيد الشراعية في غلوستر. ديفيد R. غودين.
- كورلانسكي، M. (1997). سمك القد: سيرة السمكة التي غيّرت العالم. ووكر آند كومباني.
- مقاطعة نوفا سكوشا (2013). مشروع ترميم Bluenose II: التقرير النهائي. مقاطعة نوفا سكوشا.
- شيرود، R. (2002). Bluenose: ملكة الضفاف الكبرى. نيمبوس للنشر.
- أندرهيل، H. A. (1958). تركيب الصواري وتجهيزات الحبال في سفن الكليبر وناقلات المحيطات. براون، سون آند فيرغسون.
- اليونسكو (1995). لوننبرغ القديمة: ترشيح موقع للتراث العالمي. مركز اليونسكو للتراث العالمي.
هل استلهمتَك أسطورة Bluenose؟ يجسّد نموذجنا الخشبي المصنوع يدويًا لسفينة Bluenose II صورتها الأيقونية ذات الصاريين — الهيكل الداكن، والأشرعة القطنية، وتجهيزات الحبال — بتفاصيل وفية جاهزة للعرض.
0 من التعليقات