تجّار تجارة الجونك: مَن أبحر فعليًا في طرق التجارة الصينية؟

💰 من كان يملك السفن ويمولها؟

كان تمويل رحلات السفن الصينية الكبيرة العابرة للمحيطات خلال عهدي سونغ ويوان يتم عبر نظام يفصل بين ملكية السفينة واستثمار البضائع. فكان مالكو السفن، وقد يكونون تجارًا أثرياء أو مسؤولين محليين أو أفرادًا من أسر تجارية راسخة، يوفرون السفينة والطاقم، بينما يساهم مستثمرو البضائع بالسلع أو رأس المال مقابل حصة من الأرباح عند العودة. وقد أتاح هذا الترتيب، الموثق في القوانين القانونية لعصر سونغ والعقود الباقية، لتجار متفاوتي الإمكانات المشاركة في التجارة بعيدة المدى من دون تحمل المخاطر الكاملة لرحلة واحدة. ويقدم تحليل أنجيلا شوتنهامر للعقود البحرية من عصر يوان في The Emporium of the World (2001) أكثر معالجة تفصيلية متاحة باللغة الإنجليزية لهذه الترتيبات.

كان رأس المال اللازم لرحلة بحرية كبرى ضخمًا؛ فالسفينة الكبيرة وطاقمها ومؤنها وشحنتها الصادرة كانت تمثل استثمارًا لا يستطيع معظم الأفراد تحمله بمفردهم. وقد وفرت شبكات الائتمان، التي نُظمت غالبًا على أساس القرابة أو الانتماء الإقليمي، ولا سيما بين الأسر التجارية الفوجيانية، البنية المالية اللازمة لهذه الرحلات. ووثق باحثون، منهم روبرت هارتويل وبيلي ك. ل. سو، كيف دفعت قلة الأراضي الزراعية وطول الساحل في فوجيان الأسر التجارية إلى اتخاذ التجارة البحرية مصدرًا رئيسيًا للثروة، فأنشأت شبكات متوارثة من الخبرة ورأس المال حافظت على تجارة السفن الصينية عبر عدة سلالات.

🧭 من كان يبحر بالسفن، وكيف تعلموا؟

كان أكثر أفراد الطاقم تخصصًا على متن السفينة الصينية العابرة للمحيطات هو huozhang (火长)، وهو لقب يمكن ترجمته تقريبًا إلى «رئيس النار» أو «خبير البوصلة»، ويشير إلى الملاح المسؤول عن اتجاهات البوصلة ورصد النجوم ومعرفة الطرق. ويصف Pingzhou Ketan لتشو يو (نحو 1119م) الـhuozhang بأنه الشخص الذي يحدد اتجاه السفينة باستخدام إبرة ممغنطة عندما تحجب السحب النجوم، ويذكر أن القبطان كان يرجع إلى حكمه في المسائل الملاحية. ويتوافق هذا التقسيم للسلطة، بين قبطان يقود الطاقم وملاح يقود المسار، مع ما هو معروف عن المعرفة البحرية المتخصصة في ثقافات الملاحة الأخرى قبل العصر الحديث.

كانت المعرفة الملاحية تنتقل عبر مزيج من التلمذة والأدلة المكتوبة. وكانت zhenjing (针经، «كتب البوصلة الكلاسيكية») أدلة عملية للطرق تسجل اتجاهات البوصلة وارتفاعات النجوم وأوقات الإبحار وأوصاف السواحل، وهي وثائق عملية تراكمت وتحديثت عبر رحلات متعددة. وكان الاطلاع على هذه الأدلة شكلًا من رأس المال المهني؛ فالملاح الذي يعرف طرق ساحل مالابار أو الخليج الفارسي كان يحصل على أجور أعلى ويتمتع بمكانة أكبر من ملاح تقتصر معرفته على الممرات الساحلية. وقد وُثقت المكانة الاجتماعية للـhuozhang ضمن هرم السفينة في عدة مصادر من عهدي سونغ ومينغ، رغم أن تفاصيل تنظيم التدريب الملاحي لا تزال غير مفهومة بالكامل.

🚶 من كانوا البحارة العاديين؟

كان طاقم السفينة الصينية العابرة للمحيطات، تحت قيادة القبطان والملاح، يضم بحارة مسؤولين عن التعامل مع الأشرعة والتجديف في حالات سكون الرياح وإدارة البضائع، إلى جانب الطهاة والنجارين، وفي بعض الحالات الجنود أو الحراس المسلحين. ويذكر وصف ابن بطوطة للسفن الصينية (نحو 1346م) أطقمًا قد يبلغ عدد أفرادها المئات على أكبر السفن، رغم أن المؤرخين يتعاملون مع هذه الأرقام بوصفها تقريبية. وما توثقه المصادر الإدارية الصينية هو أن تجنيد الطواقم كان غالبًا منظمًا إقليميًا؛ إذ كانت المجتمعات الساحلية المحددة، ولا سيما جماعات تانكا (疍家) التي تعيش على القوارب في فوجيان وغوانغدونغ، توفر موردًا من العمال البحريين ذوي الخبرة يلجأ إليه مالكو السفن مرارًا.

تأثرت ظروف عمل البحارة العاديين في الرحلات الطويلة بإيقاع الرياح الموسمية. فقد كانت الرحلة من تشيوانتشو إلى ساحل مالابار الهندي والعودة تستغرق قرابة عامين، يقضي البحارة خلالهما أشهرًا في موانئ أجنبية بانتظار تغير اتجاه الرياح. وخلال فترات التوقف هذه، كان البحارة يتاجرون لحسابهم الخاص، ويقيمون علاقات مع المجتمعات المحلية، ويستقر بعضهم بصورة دائمة في الخارج، وهو نمط أسهم في نشوء جماعات الشتات الصيني في أنحاء جنوب شرق آسيا، وقد وُثق منذ عصر سونغ فصاعدًا. ويقدم عمل روبرت أنتوني تحليلًا مفصلًا لهذه الأنماط في مجتمعات بحر الصين الجنوبي.

🌍 من كانوا التجار الأجانب في الموانئ الصينية؟

استضافت المدن الساحلية الصينية خلال عهدي سونغ ويوان جماعات كبيرة من التجار الأجانب، ولا سيما من العالم العربي وفارس وجنوب آسيا. وكانت هذه الجماعات، التي عُرفت مجتمعة في المصادر الصينية باسم fanke (番客، «الضيوف الأجانب»)، تخضع لتنظيم مسؤول مخصص يسمى مشرف Shibosi، يتولى الإشراف على تحصيل الجمارك وحل النزاعات وتوفير أماكن إقامة للتجار الأجانب. وفي تشيوانتشو، كانت جماعة التجار الأجانب كبيرة بما يكفي لدعم عدة مساجد ومعبد هندوسي ومزار مانوي، وهو دليل مادي على التنوع الديني المصاحب للتجارة البحرية.

استقر بعض التجار الأجانب بصورة دائمة في المدن الساحلية الصينية، وتزوجوا من الأسر المحلية، واندمجوا في الشبكات التجارية في فوجيان وغوانغدونغ. وتعد أسرة بو شوقنغ (蒲寿庚)، وهو تاجر مسلم من أصول عربية أو فارسية شغل منصب مشرف Shibosi في تشيوانتشو خلال أواخر عصر سونغ وبدايات عصر يوان، من أكثر الأمثلة توثيقًا على هذا الاندماج. فقد سُجل قرار بو شوقنغ تسليم تشيوانتشو إلى المغول عام 1276م، وهو لحظة محورية في غزو يوان لجنوب الصين، بالتفصيل في المصادر الصينية والإسلامية على السواء، ويعكس مدى اندماج الأسر التجارية الأجنبية في الاقتصاد السياسي للمدن الساحلية الصينية.

نموذج خشبي صيني مصنوع يدويًا لسفينة — سفينة شراعية تقليدية — صُنع وفق تقليد ورش تشوشان الذي تأسس عام 1980، ويمثل هذا النموذج نوع السفن العابرة للمحيطات التي كان يبحر عليها التجار والملاحون والبحارة الموثقون في سجلات الملاحة البحرية لعصري سونغ ويوان.