سلالة سونغ وصعود التجارة البحرية الصينية

• تُعدّ أسرة سونغ (960–1279) الفترة المحورية في التاريخ البحري الصيني؛ فبعد أن أُجبرت على فقدان الأراضي الشمالية، أعادت توجيه اقتصادها نحو الساحل، وأنشأت أكثر الأساطيل التجارية تطورًا في العالم، وأول بحرية حكومية ذات 규모 كبير، وأقدم استخدام موثّق للبوصلة المغناطيسية للملاحة في البحر.
• امتدت التجارة البحرية في عهد سونغ من اليابان وكوريا شمالًا إلى الخليج العربي وشرق إفريقيا جنوبًا، أي شبكة سبقت التوسع الأوروبي عبر المحيطات بنحو قرنين.
• أصبحت أنواع السفن التي طُوّرت أو نُقّحت خلال عهد سونغ، ومنها السفينة الشراعية البحرية ذات الحجرات الفاصلة المقاومة للماء، أساس الملاحة البحرية الصينية في الأسر الحاكمة اللاحقة.
• أرسى نظام الموانئ التجارية في عهد سونغ، الذي تمحور حول تشوانتشو وقوانغتشو ومينغتشو (نينغبو)، البنية التحتية التي دعمت لاحقًا رحلات كنوز مينغ التي قادها تشنغ خه.

• أنشأت أسرة سونغ أول إدارات متخصصة للإشراف على التجارة البحرية (shibosi، 市舶司) بوصفها مؤسسة وطنية منهجية، مع مكاتب في قوانغتشو وتشوانتشو ومينغتشو، وقد حققت إيرادات ضريبية شكّلت، وفقًا لسجلات سونغ هوي ياو، نحو 20% من دخل الدولة في بعض الفترات.
• وُثّق استخدام البوصلة المغناطيسية للملاحة البحرية لأول مرة في الصين خلال عهد سونغ الشمالية؛ إذ يصف كتاب تشو يو بينغتشو كتان (萍洲可談، نحو 1119) البحارة وهم يستخدمون إبرة ممغنطة للملاحة في الطقس الغائم.
• تقدّم سفينة تشوانتشو، التي نُقّبت عام 1974 ويرجع تاريخها إلى أواخر عهد سونغ أو أوائل عهد يوان (نحو القرن الثالث عشر)، دليلًا ماديًا مباشرًا على ألواح الهيكل متعددة الطبقات وبنية الحجرات الفاصلة المقاومة للماء المستخدمة في السفن البحرية في عهد سونغ.
• توثّق سجلات أسرة سونغ التجارة مع أكثر من 50 كيانًا سياسيًا أجنبيًا، من تشامبا (وسط فيتنام) وسريفيجايا (سومطرة) إلى داشي (العالم العربي) وكونلون (شرق إفريقيا).
• حافظت بحرية سونغ الجنوبية (1127–1279)، التي كانت تعمل انطلاقًا من عاصمتها لينآن (هانغتشو)، على أسطول دائم بلغ في ذروته عدة مئات من السفن الحربية، وكان أكبر قوة بحرية منظمة في العالم آنذاك، وفقًا لإدوارد دراير في كتابه تشنغ خه (2007).

تغيّرت علاقة الصين بالبحر تغيرًا جذريًا خلال عهد أسرة سونغ. فقبل سونغ، كان النشاط البحري الصيني مهمًا، لكنه كان في الغالب ثانويًا مقارنة بطريق الحرير البري بوصفه قناة للتجارة بعيدة المدى. وقد عكس عهد سونغ هذه الأولوية، لا عن قصد، بل بدافع الضرورة. إذ أدى فقدان شمال الصين لصالح أسرة جين الجورتشينية عام 1127 إلى عزل بلاط سونغ عن طرق التجارة البرية وعن قلب الأراضي الزراعية في حوض النهر الأصفر. ولم يتبقَّ أمامها سوى الساحل، فأحسنت أسرة سونغ استغلاله.

🌊 لماذا اتجهت أسرة سونغ إلى البحر؟

كان سقوط عاصمة سونغ الشمالية، كايفنغ، في يد الجورتشينيين من أسرة جين عام 1127 الحدث الذي أعاد توجيه الحضارة الصينية نحو المحيط. فقد وجدت أسرة سونغ الجنوبية، بعد تراجع بلاطها إلى لينآن (هانغتشو الحديثة)، نفسها تحكم دولة مبتورة يعتمد بقاؤها الاقتصادي على التجارة البحرية بطريقة لم تختبرها أي أسرة صينية سابقة. كانت الطرق البرية المؤدية إلى آسيا الوسطى مغلقة، كما اختفى فائض الإنتاج الزراعي الشمالي. وكان لا بد من إيجاد مصدر آخر للإيرادات.

تمثّل رد سونغ في تنظيم البنية التحتية للتجارة البحرية القائمة أصلًا على طول الساحل الجنوبي الشرقي وتوسيعها. فلم تكن إدارات shibosi — إدارات الإشراف على التجارة البحرية — ابتكارًا من أسرة سونغ، لكنها حوّلتها من ترتيبات إدارية عرضية إلى مؤسسة وطنية دائمة ذات إجراءات موحّدة لفرض الضرائب على التجارة الخارجية وتفتيشها وتنظيمها. وفي أوجها، عالجت هذه المكاتب تجارة عشرات الكيانات السياسية الأجنبية، وحققت إيرادات ضريبية جعلت التجارة البحرية ركيزة هيكلية لمالية دولة سونغ.

كان ذلك تحولًا نوعيًا في علاقة الصين بالبحر. فقد تسامحت الأسر السابقة مع التجارة البحرية أو شجعتها، أما سونغ فكانت تعتمد عليها. ودفع هذا الاعتماد إلى الاستثمار في البنية التحتية للموانئ، وقدرات بناء السفن، وتكنولوجيا الملاحة، والأطر القانونية التي تنظّم شؤون التجار الأجانب، مما أوجد الظروف لما يصفه بعض مؤرخي التاريخ الاقتصادي الصيني بأنه ثورة تجارية تعود إلى العصور الوسطى.

🧭 البوصلة والسفينة الشراعية البحرية

كان لتطورين تقنيين خلال عهد سونغ عواقب بعيدة المدى على الملاحة البحرية الصينية والعالمية. أولهما تطبيق البوصلة المغناطيسية على الملاحة البحرية. يضم كتاب تشو يو بينغتشو كتان، الذي كُتب نحو عام 1119، أقدم وصف واضح للبحارة وهم يستخدمون إبرة ممغنطة لمعرفة الاتجاه في البحر، وتحديدًا في ظروف الغطاء السحابي التي يتعذر فيها الاعتماد على الملاحة الفلكية. ولا يتعلق الأمر باختراع البوصلة، إذ توجد لها سوابق صينية أقدم في السياقات البرية، بل بأول استخدام موثّق للأداة وسيلةً للملاحة في الرحلات البحرية.

أما التطور الثاني فكان تحسين السفينة الشراعية البحرية بوصفها نوعًا مناسبًا للتجارة بعيدة المدى عبر المياه المفتوحة. فقد احتوت السفن الشراعية في عهد سونغ، كما يتضح من سفينة تشوانتشو التي نُقّبت عام 1974، على حجرات فاصلة مقاومة للماء تقسم الهيكل إلى أقسام منفصلة محكمة الإغلاق، وهو ابتكار إنشائي حسّن بدرجة كبيرة فرص النجاة عند تضرر الهيكل. ولم يُعتمد هذا العنصر في بناء السفن الأوروبية إلا بعد ذلك بوقت طويل، وقد أشار ماركو بولو بإعجاب إلى وجوده في وصفه للسفن الصينية في أواخر القرن الثالث عشر.

وفّرت البوصلة والسفينة ذات الحجرات الفاصلة معًا للتجار البحريين في عهد سونغ مزيجًا من الثقة الملاحية والمتانة الهيكلية، دعم رحلات ذات نطاق وانتظام لم يكونا ممكنين من قبل. وكانت طرق التجارة التي أنشأها تجار سونغ — إلى جنوب شرق آسيا والمحيط الهندي والخليج العربي وساحل شرق إفريقيا — هي الطرق نفسها التي سيتبعها أسطول تشنغ خه بعد قرنين.

⚓ مدن الموانئ التي جعلت ذلك ممكنًا

تركزت التجارة البحرية في عهد سونغ في عدد صغير من الموانئ الكبرى، كان لكل منها إدارة shibosi الخاصة بها وتخصصاتها المميزة. وكانت تشوانتشو (المعروفة لدى التجار العرب باسم زيتون) الميناء المهيمن على التجارة البحرية بعيدة المدى، ولا سيما مع العالم العربي وجنوب شرق آسيا. وتوثّق بقايا المدينة المادية طابعها متعدد الثقافات خلال عهدي سونغ ويوان؛ فما زالت فيها مساجد ومعابد هندوسية وشواهد قبور لتجار أجانب من مختلف أنحاء العالم الإسلامي.

كانت قوانغتشو تتولى جزءًا كبيرًا من التجارة مع جنوب شرق آسيا ومنطقة المحيط الهندي، مستفيدة من تاريخها الأطول بوصفها نقطة اتصال بين الصين والطرق البحرية المتجهة جنوبًا وغربًا. أما مينغتشو (نينغبو الحديثة) فكانت الميناء الرئيسي للتجارة مع اليابان وكوريا، كما أن دورها في نقل الثقافة الصينية — ومنها بوذية تشان وخزف سونغ — إلى الأرخبيل الياباني موثق جيدًا في المصادر التاريخية اليابانية.

لم تكن مدن الموانئ هذه مجرد مراكز تجارية، بل كانت مراكز لبناء السفن والخدمات المالية، ولنوع التبادل الثقافي الذي يفضي عادةً إلى الابتكار التقني والتجاري. فقد جلب التجار العرب والفرس والهنود وتجار جنوب شرق آسيا الذين أقاموا في موانئ سونغ وتاجروا فيها معارف عن الملاحة في المحيط الهندي وممارسات نقل البضائع وأوضاع الأسواق، وأدمج التجار الصينيون هذه المعارف في عملياتهم الخاصة، والعكس صحيح.

🏛️ ما الذي خلّفه عهد سونغ؟

انتهت أسرة سونغ بالغزو المغولي عام 1279، لكن البنية التحتية البحرية التي أنشأتها لم تختفِ. فقد ورثت أسرة يوان نظام الموانئ وقدرات بناء السفن وشبكات التجارة الخاصة بسونغ، واستخدمتها لأغراضها الخاصة، بما في ذلك محاولات غزو اليابان وجاوة، ومواصلة تجارة المحيط الهندي التي جعلت تشوانتشو واحدة من أغنى مدن العالم. ثم ورثت أسرة مينغ هذه البنية التحتية بدورها، واستخدمتها لدعم رحلات تشنغ خه في أوائل القرن الخامس عشر.

ظلّت أنواع السفن التي طُوّرت خلال عهد سونغ — السفينة الشراعية البحرية ذات الهيكل المقسّم بالحواجز، وسفينة الشحن النهرية ذات القاع المسطح، وسفينة الدورية الساحلية السريعة — أساسًا لبناء السفن الصينية لقرون. ويمكن التعرّف على أساليب البناء الموثّقة في سفينة تشوانتشو وفي السجلات الإدارية لأحواض بناء السفن في عهدي سونغ ويوان في تقاليد بناء القوارب الإقليمية التي استمرت حتى العصر الحديث، ومنها تقاليد الورش في تشوشان وفوجيان التي لا تزال قائمة حتى اليوم.

نموذج سفينة فو تشوان الشراعية الصينية — خشب الورد المنحوت يدويًا، بثلاثة صوارٍ — تعود هيئة هيكل فو تشوان إلى جذور في تقاليد بناء السفن بجنوب الصين التي بلغت ذروتها الأولى خلال عهد سونغ؛ وقد صُنع هذا النموذج وفق تقاليد ورش تشوشان باستخدام خشب الورد المنحوت يدويًا وطرق الوصل التقليدية.