السفن التي لم تعد قط: أنواع السفن المفقودة في الصين

كل نوع من السفن وُجد في أي وقت كان، في مرحلة ما، أفضل حل يملكه شخص ما لمشكلة محددة. ربما كانت المشكلة صيد الأسماك في نهر معين، أو نقل الحرير عبر جزء معين من البحر، أو تحريك القوات في قناة معينة. وكان الحل — شكل البدن، وتجهيزات الأشرعة، وطريقة البناء — نتاج أجيال من المعرفة المتراكمة، اختُبرت في مواجهة واقع الرياح والمياه حتى نجحت.

عندما يختفي نوع من السفن، يختفي معه ذلك الحل. ولا يقتصر الأمر على الشيء المادي، بل يشمل أيضًا المعرفة المتجسدة فيه: فهم سبب تشكيل البدن بتلك الطريقة، وسبب ميلان المقدمة بتلك الزاوية، وسبب وضع الألواح الخشبية بذلك الترتيب. كانت هذه المعرفة محفوظة في أيدي الحرفيين، لا في الكتب. وعندما توقف الحرفيون عن بنائها، توقفت المعرفة عن الوجود.

فقدت الصين أنواعًا من السفن في القرن العشرين أكثر مما فقدته في أي حقبة سابقة من تاريخها. وما يلي هو عرض لبعض ما فُقد — ولماذا يهم ذلك.

شوانغ شا: العملاق ذو القاع المسطّح في النهر الأصفر

يُعدّ النهر الأصفر من أصعب أنهار العالم للملاحة. فحمولته من الرواسب — وهي الأعلى بين جميع الأنهار الكبرى على وجه الأرض — تُنشئ ألسنة رملية متبدلة باستمرار، وتيارات لا يمكن التنبؤ بها، ومجرًى قد يتحرك أميالًا خلال موسم فيضان واحد. وكان لا بد من تصميم السفن التي تعمل في النهر الأصفر لتحمّل ظروف كانت ستدمّر بدنًا تقليديًا خلال موسم واحد.

كان شوانغ شا (沙船، «قارب الرمال») هو الحل. فقد كانت سفينة ذات قاع مسطّح، وعرض استثنائي مقارنة بطولها، صُممت لتستقر على الألسنة الرملية بدلًا من مصارعتها — فترسو بأمان عندما ينخفض منسوب النهر، وتطفو مجددًا عندما يرتفع. وكان غاطسها الضحل يتيح لها الإبحار في مياه كانت ستُجنّح فيها أي سفينة أعمق غاطسًا. كما كان بدنها العريض المستقر قادرًا على حمل حمولات هائلة عبر نهر لا يوفّر مجرى موثوقًا.

كان شا تشوان يومًا من أكثر أنواع السفن شيوعًا في شمال الصين. فقد عملت آلاف منها في النهر الأصفر وروافده، ناقلة الحبوب والفحم والبضائع بين المناطق الداخلية والساحل. وبحلول منتصف القرن العشرين، اختفت — وحلّت محلها أولًا السفن البخارية، ثم وسائل النقل بالسكك الحديدية والطرق. ومات آخر صانعي شا تشوان دون أن ينقلوا معارفهم. ولا توجد اليوم أي ورشة تنتجها. وما بقي منها لا يتجاوز حفنة من اللوحات وبضعة أسطر في السجلات التاريخية للسلالات.

سفينة الكنوز: العملاق المفقود لتشنغ خه

ومن بين جميع أنواع السفن الصينية المفقودة، لم يَستحوذ أيٌّ منها على الخيال بقدر ما استحوذت سفن الكنوز (宝船، bǎo chán) التابعة لأسطول تشنغ خه. وتصف السجلات التاريخية سفنًا هائلة الحجم — كانت أكبر السفن الخشبية التي بُنيت على الإطلاق، ذات تسعة صوارٍ، ويُقدَّر طولها بين 60 و130 مترًا. وكانت تنقل السفراء والهدايا الجزية والحيوانات الغريبة، وتجسّد نفوذ أسرة مينغ عبر المحيط الهندي.

ثم، في عام 1433، توقفت الرحلات. وتوفي إمبراطور شوانده. وبسطت البيروقراطية الكونفوشيوسية نفوذها. وتُركت السفن لتتعفن. ووفقًا لبعض الروايات، أُتلفت سجلات بنائها عمدًا. وخلال جيل واحد، فقدت الصين السفن نفسها، إلى جانب معرفة كيفية بنائها.

ما شكل سفن الكنوز تحديدًا؟ لا يزال الأمر غير مؤكد فعلًا. فشكل الهيكل، وتكوين التجهيزات الشراعية، والبنية الداخلية — كلها مواضيع لا تزال موضع نقاش أكاديمي. لقد اندثرت المعرفة المتجسدة بكيفية بناء سفينة خشبية ذات تسعة صوارٍ بهذا الحجم مع الحرفيين الذين بنوا آخر سفينة منها، في وقت ما من منتصف القرن الخامس عشر.

لمزيد من المعلومات عن رحلات تشنغ خه وإرثها، راجعوا مقالنا عن إرث تشنغ خه واستكشافنا لـالسفن الصينية الشهيرة في التاريخ.

سفينة البرج: السفينة الحربية التي شكّلت تاريخ الصين

كانت سفن الأبراج (楼船، lóu chán) في عهدي هان والممالك الثلاث منصات قتالية متعددة الطوابق، تنقل الجنود والرماة ومعدات الحصار إلى معارك نهرية حددت مصير السلالات الحاكمة. وقد دارت معركة المنحدرات الحمراء عام 208 ميلادية — وهي إحدى أكثر المعارك البحرية تأثيرًا في تاريخ الصين — بين أساطيل من هذه السفن على نهر اليانغتسي.

ومع ذلك، لا تُعرف سفن الأبراج نفسها إلا من خلال اللوحات والأوصاف الأدبية وحفنة من النماذج الطينية التي عُثر عليها في مقابر أسرة هان. ولم تُجرَ قط محاولة لإعادة بناء كاملة لها، لأن المعرفة الإنشائية المطلوبة لم تعد موجودة. فقد اندثر كل شيء: البناء متعدد الطوابق، ودمج منصات القتال في تصميم الهيكل، وتنسيق صفوف المجاديف مع الأشرعة.

ماوكو تشوان: قارب الصيد المختفي لنهر مين

لم تكن جميع أنواع السفن المفقودة فخمة. فقد كان ماوكو تشوان في نهر مين بمقاطعة فوجيان سفينة صيد ضيقة وعالية الجوانب، تكيّفت مع الأجزاء السفلية سريعة الجريان من نهر مين، حيث يضيق النهر بين ضفتين صخريتين قبل أن يصل إلى البحر. وصُمّم مقدمها الحاد الشبيه بالسكين لشق الأمواج القائمة عند مصب النهر؛ أما مؤخرتها العالية فكانت تحافظ على جفاف أفراد الطاقم وسط الرذاذ.

بُني من نوع محدد من خشب الأرز المحلي الموجود في وادي نهر مين — وهو نوع تعرض منذ ذلك الحين للقطع حتى كاد ينقرض. وعندما اختفى الخشب، اختفى القارب معه. ويُقال إن آخر قارب ماوكو تشوان بُني في ستينيات القرن العشرين. ولم تُرسم أي مخططات له قط. ولم يُصنع له أي نموذج قط. ولا يُعرف اليوم إلا من خلال صورة واحدة التقطها مُبشّر أجنبي في عشرينيات القرن العشرين، ووصف موجز في سجل جغرافي إقليمي. لقد اختفى، بكل معنى الكلمة.

نموذج قارب صيد صيني مصنوع يدوياً — جونك نهري تقليدي مع شبكة — أحد أنواع السفن التي لا تزال موثقة ومحفوظة في تقليد تشوشان — قبل أن تصبح هي الأخرى جزءاً من التاريخ.

لماذا تهم النماذج: السجل الأخير

لقد اختفت أنواع السفن المذكورة أعلاه. لكن أنواعاً أخرى لم تختفِ بعد — إنها آخذة في الاندثار فحسب. سفن الجونك المخصصة للصيد في تشوشان، وقوارب الأنهار في دلتا اليانغتسي، والسفن التجارية الساحلية في بحر الصين الجنوبي: لا تزال هذه السفن حاضرة في الذاكرة الحية، وفي معرفة الحرفيين الذين بنوها أو عملوا عليها، وفي الورش التي لا تزال تنتج نماذج مصنوعة يدوياً استناداً إلى معرفة مباشرة بطريقة بنائها.

النموذج المصنوع يدوياً على يد حرفي يمتلك معرفة مباشرة بنوع من السفن ليس قطعة للزينة. إنه سجل — أكمل سجل ثلاثي الأبعاد موجود لكيفية تحديد أبعاد تلك السفينة، وكيفية بنائها، وشكلها في الماء. وعندما يرحل آخر حرفي يتذكر بناء نسخ بالحجم الكامل من هذه السفن، ستصبح النماذج التي صنعوها الدليل الأساسي على ماهية تلك السفن.

هذا ليس مستقبلاً افتراضياً. إنه يحدث الآن. فالنافذة الزمنية التي يمكن خلالها حفظ المعارف الحرفية الحية في صورة نماذج آخذة في الانغلاق. وبالنسبة إلى الجامعين الذين يدركون ذلك، فإن نموذج السفينة المصنوع يدوياً ليس مجرد قطعة جميلة — بل هو فعل من أفعال الحفاظ على التراث. ولمعرفة المزيد عما ينبغي البحث عنه في نموذج يحمل معرفة حرفية حقيقية، راجعوا قائمة الجامع المرجعية لشراء نموذج سفينة خشبية ودليلنا إلى أنواع السفن الصينية التاريخية.

الأسئلة الشائعة

لماذا اختفت أنواع كثيرة من السفن الصينية في القرن العشرين؟
تمثلت الأسباب الرئيسية في الانتقال من الخشب إلى الفولاذ والألياف الزجاجية، واستبدال نقل البضائع النهرية والساحلية بالنقل عبر السكك الحديدية والطرق، وتصنيع قطاع صيد الأسماك. وعندما اختفى سوق السفن الخشبية التقليدية، توقف الحرفيون الذين بنوها عن البناء، وأخذوا معارفهم معهم.

ما المعروف عن سفن كنوز تشنغ خه؟
تصف السجلات التاريخية سفن الكنوز بأنها كانت تضم ما يصل إلى تسعة صوارٍ، ويُقدَّر طولها بين 60 و130 مترًا، لكن معرفة بنائها فُقدت عندما أنهت أسرة مينغ بعثاتها البحرية عام 1433. ولا تزال هيئة الهيكل وتكوين التجهيزات الشراعية والبنية الداخلية مواضيع نقاش علمي مستمر.

هل توجد أنواع من السفن الصينية لا تزال قيد التوثيق؟
نعم، لكن الفرصة تضيق. فما زالت سفن الصيد التقليدية في تشوشان، وقوارب الأنهار في دلتا نهر اليانغتسي، وأنواع عدة من سفن التجارة الساحلية حاضرة في الذاكرة الحية، وتعمل ورش ذات جذور مباشرة في تقاليد بنائها على حفظها في نماذج مصنوعة يدويًا.

ما هي «شا تشوان»؟
كانت «شا تشوان» («السفينة الرملية») سفينة مسطحة القاع صُممت للإبحار في المساند الرملية المتغيرة باستمرار في النهر الأصفر. وكانت ذات يوم من أكثر أنواع السفن شيوعًا في شمال الصين، لكنها اختفت تمامًا بحلول منتصف القرن العشرين، وحلّت محلها السفن البخارية ووسائل النقل البرية.

لماذا يُعتبر نموذج السفينة المصنوع يدويًا سجلًا تاريخيًا؟
يحافظ نموذج صنعه حرفي يمتلك معرفة مباشرة بنوع السفينة على نسبها وتقنيات بنائها ومفرداتها الزخرفية في ثلاثة أبعاد؛ وهي معلومات لا تستطيع اللوحات والأوصاف المكتوبة نقلها بالكامل. وبالنسبة إلى أنواع السفن التي لم تعد موجودة بحجمها الكامل، قد يكون النموذج المصنوع بإتقان أكمل سجل لما كانت تبدو عليه السفينة فعليًا.

ما أنواع السفن الصينية التي تُعتبر من أهم الخسائر؟
يعتبر العلماء عمومًا أن فقدان تقليد بناء سفن كنوز مينغ هو الخسارة الأهم. وتمثل سفن «شا تشوان» في النهر الأصفر، وسفن الأبراج في عهدي هان والممالك الثلاث، وأنواع عديدة من سفن الصيد الإقليمية خسائر لا يمكن تعويضها بالقدر نفسه من المعارف البحرية المتخصصة.