今も航海する伝統船：中国の木造船を守る人々

🏘️ 疍家：水上で暮らした中国の海民

疍家（Danjia / Tanka）は、何世代にもわたり木造船の上で暮らし、漁業、運搬、小規模な交易を支えてきた海の共同体です。陸上社会の外側に置かれることも多く、彼らの生活は船そのものと切り離せませんでした。

彼らが使った船は、浅い河口や沿岸水域に向く平底の木造船が中心でした。船体中央には生活空間があり、漁具、日用品、家族の暮らしが一隻の船の中に収まっていました。

20世紀半ば以降、香港や中国本土の再定住政策により多くの家族は陸に移りました。それでも、アバディーンや銅鑼湾の水上集落は、写真、民族誌、記憶の中に濃く残っています。

🇻🇳 ハロン湾に残ったジャンク船系の木造漁船

ベトナムのハロン湾では、20世紀を通じて、ジャンク船の影響を受けた木造漁船が地域漁業の中心でした。船体の比率、板材の張り方、バテン付きの帆の発想には、中国沿岸の造船文化との長い接触が見られます。

湾内の水上集落では、人々は守られた入り江に船を係留し、漁業と生活を一体化させていました。2000年代以降は教育、医療、水質保全の理由から、住民の多くが陸上へ移住しました。

現在も一部の木造漁船は残りますが、新造船の主流はFRPや金属船に移っています。残った木造船は、実用船というより、地域の記憶を伝える存在になりつつあります。

🇲🇾 マレーシアとインドネシアの華人漁業文化

ペナン、マラッカ、スマランなどの港町では、福建・広東出身の華人船大工が、現地の木材と漁法に合わせて木造漁船を造り、修理してきました。

東南アジアの船は、中国、マレー、インド洋の技術が混ざり合うため、どこまでが「中国由来」かを一線で分けることはできません。ただし、板材の組み方や船体内部の考え方には、中国造船の影響が確かに見られます。

20世紀後半になると、木造船の新造は減り、職人の多くは修理業へ移るか、仕事を閉じることになりました。

🎋 祭礼・観光・博物館で生き残る船の形

商業用の帆船としてのジャンク船は消えても、その船型は祭礼、観光、文化保存の場で残っています。ドラゴンボートは、競技専用の細長い船体でありながら、木造船大工の技術と水辺の共同体の記憶を今に伝えています。

香港では観光や文化展示のために、木造のサンパンやジャンク船が維持されてきました。これらは本来の意味での労働船ではありませんが、修理には昔ながらの板張り、防水、木組みの知識が必要です。

香港海事博物館や上海の中国航海博物館などでは、復元船や模型を通じて、ジャンク船の形と構造が保存されています。

🔨 職人の工房に残る造船の記憶

伝統船のもっとも直接的な継承は、海に浮かぶ船そのものよりも、船を理解して作る職人の手に残っています。浙江省舟山は長く漁業と木造船づくりの土地であり、Ocean Relic Studio の工房もその環境の中で1980年から手仕事を続けてきました。

これは博物館の復元作業ではありません。板の合わせ方、船体の比率、索具の張り方、木材の見方など、実際の木造船文化から来た考え方を、小さな模型の中に移し替える仕事です。

その意味で、手作りの船模型は、働く船が減った時代においても、ジャンク船の構造的な記憶を伝える耐久性のある媒体だと言えます。

Cormorant Fishing Boat Model — 20世紀まで中国の沿岸・河川地域で使われた近海漁船の記憶を、舟山の工房の手仕事で表現した木製船模型です。