- Thuyền buồm Trung Hoa tích hợp một số đặc điểm thiết kế — các khoang vách ngăn kín nước, buồm có thanh nẹp, bánh lái đuôi thuyền và các biến thể thân thuyền đáy phẳng — được ghi nhận trên tàu thuyền Trung Hoa từ nhiều thế kỷ trước khi chúng được áp dụng trong ngành đóng tàu châu Âu.
- Đây không phải là những khẳng định về tính ưu việt, mà là các tiền lệ theo trình tự thời gian được tư liệu khảo cổ học và văn bản ghi nhận.
- Biểu tượng văn hóa — đôi mắt ở mũi thuyền, họa tiết trang trí thân thuyền và các vật phẩm nghi lễ trên thuyền — được lồng ghép vào việc đóng thuyền buồm Trung Hoa như một thực hành mang tính chức năng và xã hội, chứ không chỉ để trang trí.
- Truyền thống xưởng đóng thuyền ở Chu Sơn lưu giữ tri thức về những loại tàu này qua các mô hình thủ công được chế tác bằng kỹ thuật ghép mộng và căng buồm của chính cộng đồng đóng thuyền ven biển đó.
- Các khoang vách ngăn kín nước được ghi nhận trên tàu thuyền Trung Hoa từ ít nhất thế kỷ 2 CN, theo Khoa học và Văn minh ở Trung Hoa, Tập 4, Phần III (1971) của Joseph Needham — việc áp dụng ở châu Âu thường được cho là bắt đầu từ thế kỷ 18.
- La bàn từ đã được sử dụng trong hoạt động hàng hải Trung Hoa từ ít nhất thời Bắc Tống: tác phẩm Bình Châu Khả Đàm của Chu Dự (khoảng năm 1119 CN) mô tả các thủy thủ sử dụng kim từ hóa trên biển.
- Bánh lái đuôi thuyền cân bằng được ghi nhận trên các tàu thuyền Trung Hoa từ thời nhà Hán; theo Needham (1971), nó thường được cho là chỉ xuất hiện trong ngành đóng tàu châu Âu muộn hơn vài thế kỷ.
- Hệ thống buồm có thanh nẹp được ghi chép trong các tư liệu Trung Hoa từ ít nhất thế kỷ 2 CN và được xem là một trong những hệ thống buồm tiền công nghiệp hiệu quả hơn khi đi ngược chiều gió.
- UNESCO đã ghi danh tín ngưỡng và phong tục thờ Mazu — nữ thần biển được tôn kính tại các cộng đồng ven biển Trung Hoa — vào Danh sách Di sản văn hóa phi vật thể năm 2009, phản ánh chiều sâu của các thực hành văn hóa hàng hải trong những cộng đồng này.
Thuyền buồm Trung Hoa thường được nhắc đến qua những nét đặc trưng về hình dáng — buồm có thanh nẹp, đuôi thuyền cao và đôi mắt được vẽ ở mũi thuyền. Ít được đề cập hơn là những đặc điểm kỹ thuật cụ thể mà các tư liệu lịch sử và khảo cổ học cho thấy đã xuất hiện trên tàu thuyền Trung Hoa từ nhiều thế kỷ trước khi xuất hiện trong ngành đóng tàu châu Âu. Bài viết này trình bày năm đặc điểm trong số đó, kèm ghi chú về bằng chứng tư liệu cho từng đặc điểm.
🛡️ 1. Các khoang vách ngăn kín nước
Thân thuyền mành được chia thành các khoang kín riêng biệt bằng những vách ngăn ngang. Nếu một khoang bị thủng, nước không nhất thiết tràn vào toàn bộ con tàu. Tác phẩm Science and Civilisation in China (Tập 4, Phần III, 1971) của Joseph Needham ghi nhận đặc điểm này trên các tàu Trung Hoa từ ít nhất thế kỷ 2. Các nhà đóng tàu châu Âu chỉ áp dụng có hệ thống vách ngăn kín vào thế kỷ 18 — chênh lệch khoảng 1.600 năm trong tư liệu lịch sử.
⛵ 2. Buồm có thanh ngang
Buồm của thuyền mành được gia cố bằng các thanh ngang — thường làm từ tre — chạy suốt chiều rộng của buồm. Nhờ đó, buồm có độ cứng kết cấu mà không cần hệ thống dây chằng cố định nặng nề như trên các tàu buồm vuông của châu Âu, đồng thời có thể nhanh chóng thu hẹp diện tích buồm bằng cách hạ từng phần. Hệ thống buồm có thanh ngang được ghi nhận trong các tư liệu Trung Hoa từ ít nhất thế kỷ 2 và được xem là một trong những hệ thống buồm tiền công nghiệp hiệu quả hơn khi đi gần hướng gió. Các nhà thiết kế du thuyền đương đại đã nghiên cứu lại khái niệm này cho các ứng dụng tàu hiệu suất cao và tàu chở hàng thử nghiệm.
⚓ 3. Bánh lái đuôi cân bằng
Thuyền mành Trung Hoa sử dụng bánh lái cân bằng — loại bánh lái có bản lái nhô ra cả phía trước lẫn phía sau điểm quay — giúp giảm lực cần thiết để điều hướng. Bánh lái cũng có thể được nâng lên hoặc hạ xuống tùy theo độ sâu của nước. Theo Needham (1971), thiết kế này được ghi nhận trên các tàu Trung Hoa từ thời Hán và xuất hiện trong ngành đóng tàu châu Âu muộn hơn nhiều thế kỷ. Một số bánh lái thuyền mành còn có các ô rỗng — những lỗ trên bản lái — giúp giảm lực cản của nước mà vẫn duy trì khả năng điều khiển.
🧭 4. Hình dáng thân thuyền thích ứng với bối cảnh vận hành
Thuyền mành đi biển thường sử dụng thân hình chữ V để ổn định khi hoạt động trên vùng nước rộng; thuyền mành sông và ven biển sử dụng thân đáy phẳng để di chuyển ở vùng nước nông. Hai dạng này đáp ứng các yêu cầu vận hành khác nhau và không thể thay thế cho nhau. Sự đa dạng về hình dáng thân thuyền — trong cùng một truyền thống đóng thuyền — cho phép thuyền mành hoạt động như thuyền buôn đường sông, tàu chở hàng ven biển và tàu đi biển, tùy cấu hình; đây là tính linh hoạt mà các tàu có sống sâu của châu Âu cùng thời không có.
🎨 5. Biểu tượng văn hóa như một thực hành chức năng
Mắt tàu — những con mắt được vẽ hoặc chạm khắc trên thân tàu gần mũi — là đặc điểm được ghi nhận của các tàu đánh cá Trung Hoa và Đông Nam Á, được các cộng đồng ven biển hiểu là giúp tàu định hướng an toàn. Các họa tiết trang trí trên thân tàu, đồ vật nghi lễ trên tàu và nghi lễ trước khi khởi hành được ghi chép trong các tư liệu lịch sử về cộng đồng hàng hải Trung Hoa. Mazu (妈祖), nữ thần biển cả, được tôn kính trên khắp vùng ven biển Trung Quốc, Đài Loan và Đông Nam Á; tín ngưỡng thờ bà được UNESCO ghi danh là di sản văn hóa phi vật thể (2009). Những tập tục này gắn liền với việc đóng và vận hành các tàu phục vụ công việc, chứ không phải được thêm vào để trang trí sau đó.
🏛️ Truyền thống xưởng nghề
Quần đảo Chu Sơn thuộc tỉnh Chiết Giang có truyền thống chế tác mô hình tàu gỗ được ghi nhận và công nhận là di sản văn hóa phi vật thể bởi chính phủ Trung Quốc. Các mô hình của Ocean Relic Studio được chế tác theo truyền thống xưởng này, bởi những nghệ nhân có kiến thức về hình dáng thân tàu, hệ thống dây buồm và các chi tiết kết cấu bắt nguồn từ chính cộng đồng đóng thuyền ven biển đã chế tạo những loại tàu thực tế này. Năm đặc điểm được mô tả ở trên — kết cấu vách ngăn, hệ thống buồm có thanh nẹp, bánh lái cân bằng, biến thể hình dáng thân tàu và họa tiết trang trí văn hóa — đều được thể hiện trong các mô hình được sản xuất theo truyền thống này.
- Thuyền buồm Trung Hoa là gì? Lịch sử, thiết kế & ý nghĩa văn hóa
- Con đường tơ lụa trên biển đã định hình thương mại thế giới như thế nào — Và những con tàu đã đi qua tuyến đường ấy
- Bên trong xưởng Chu Sơn: Mô hình tàu của chúng tôi được chế tác như thế nào
- Nghệ thuật làm dây buồm thu nhỏ: Cách kỹ thuật đan dây truyền thống khiến mô hình tàu trở nên sống động
- Di sản của Trịnh Hòa: Nhà thám hiểm hàng hải vĩ đại nhất Trung Hoa
Tài liệu tham khảo & Đọc thêm
- Needham, Joseph. Khoa học và Văn minh ở Trung Hoa, Tập 4, Phần III: Kỹ thuật xây dựng và hàng hải. Nhà xuất bản Đại học Cambridge, 1971. — Nguồn học thuật chính về công nghệ đóng tàu Trung Hoa, bao gồm vách ngăn kín nước, bánh lái cân bằng và buồm có thanh nẹp.
- Encyclopædia Britannica. “Thuyền buồm Trung Hoa.” https://www.britannica.com/technology/junk-ship
- Di sản văn hóa phi vật thể UNESCO. “Tín ngưỡng và phong tục thờ Mazu” (2009). https://ich.unesco.org/en/RL/mazu-belief-and-customs-00227
- Bảo tàng Peabody Essex. Nghệ thuật xuất khẩu Trung Hoa và các bộ sưu tập hàng hải. https://www.pem.org
2 nhận xét
it moves me to see the well-deserved praise given to the design and ancient designers of the traditional Chinese Junk. My father Brian Platt born in Hong Kong was a lover of the Chinese junk and firmly believed he could do a solo crossing of the Pacific Ocean to San Francisco from Asia in a Chinese junk ~ and he was right !
it moves me to see the well-deserved praise given to the design and ancient designers of the traditional Chinese Junk. My father Brian Platt born in Hong Kong was a lover of the Chinese junk and firmly believed he could do a solo crossing of the Pacific Ocean to San Francisco from Asia in a Chinese junk ~ and he was right !