ベレム号：歴史、文化、そして木製船舶模型の芸術
Ocean Relic Studio刊 | 海事遺産シリーズ
序論：帆船時代の生きた記念碑
かつてヨーロッパや南北アメリカの港を埋め尽くしていた大型帆船のうち、21世紀まで往時の姿を保って生き残った船はごくわずかです。時の流れ、戦争、放置、そして蒸気やディーゼル動力の絶え間ない進歩によって、19世紀の大型帆船の大半は失われ、帆船時代の証言者となる生存船はほんの一握りとなりました。その中でも、ベレム号ほど歴史的に重要で、一国の文化的記憶に深く刻まれた船はありません。ベレム号は、フランスに現存する最後の19世紀建造の大型帆船であり、世界で最も名高い帆船の一隻です。
1896年にナントで進水したベレム号は、幾つもの人生を歩んできました。植民地貨物船、イギリス貴族の個人ヨット、イタリア海軍士官候補生の練習船、そして最終的にはフランスの海事遺産を象徴する浮かぶ記念碑となったのです。その物語は、並外れた不屈の歩みです。二度の世界大戦、複数回の所有者変更、そして何十年にも及ぶ放置を乗り越え、修復され、壮麗な姿を取り戻して、フランスと海との関係の象徴となった船の物語なのです。今日、ベレム号は生きた博物館として大西洋と地中海を航行し、乗客や研修生を乗せて、現代とヨーロッパ海事文化の深い過去を結ぶ航海を続けています。
ベレム号の手作り木製模型は、この遺産を小さな立体作品として捉えています。それは、数世紀にわたって大陸をまたいできた船への、三次元のオマージュです。本稿では、ナントの造船所で誕生してから現在、国宝としての役割を担うまでのベレム号の驚くべき歩みをたどり、フランス国内外におけるその文化的意義を考察します。また、大型帆船の記憶を受け継いできた木製船舶模型の伝統を探り、ベレム号の模型のような品々が、なぜ今も世界中の収集家、歴史家、愛好家を魅了し続けているのかを考えます。
第I部：ベレム号の起源 — ナントと植民地貿易の時代
1.1 ナントの造船所と19世紀後半の帆船貿易
ベレム号は、長く複雑な海事史を持つ都市で生まれました。フランスの大西洋岸、ロワール川の河口に位置するナントは、中世以来、ヨーロッパ有数の港の一つでした。19世紀までには、造船、植民地貿易、海上商業の一大中心地となり、カリブ海の砂糖諸島、西アフリカおよび南アメリカのカカオ生産地域、そしてフランス帝国貿易のより広範なネットワークと強く結びついていました（Butel, 1999）。
19世紀後半は、海事の世界が過渡期にあった時代だった。蒸気動力は1840年代以来、海運を変革し続け、1880年代から1890年代までには、大西洋の主要貿易航路で蒸気船が主流となっていた。それでも、特定の航路では帆船が競争力を保っていた。特に、距離が長く、風が安定し、迅速な輸送を必要としないばら積み貨物を扱う航路である。ブラジルからヨーロッパへカカオを運ぶ貿易はその一例であり、ベレムはこの貿易のために建造された（Villiers, 1953）。
ベレムはナントのデュビジョン造船所で建造され、1896年6月10日に進水した。船は3本マストのバークとして造られた。これは、前檣と主檣に横帆を、後檣に縦帆を備える船型で、貿易風を受けて走る際には横帆の力を、港内で操船する際には縦帆の効率性を生かせる帆装だった。船体は鋼鉄製で、19世紀後半に造船業を一変させた木材から金属への移行を反映していたが、その船体線図は古典的な帆走バークのものだった。細長く、すらりとして優雅な姿である（Butel, 1999）。
1.2 カカオ貿易：ブラジルと大西洋横断
ベレムはもともと、ブラジルの港町ベレンからカカオを運ぶために造られた。船名もこの港に由来する。積み荷はナントのチョコレート工場へ向かった。19世紀、ナントはフランスのチョコレート産業の中心地の一つとなっており、高品質なブラジル産カカオへの需要は大きかった。ベレンからナントまでの航海は困難なもので、南大西洋と北大西洋の変わりやすい風や荒波に対応できる船が必要だった（Villiers, 1953）。
ベレムは1890年代後半から1900年代初頭にかけて、この航路を数回航海し、北へカカオを運び、帰路には工業製品を積んだ。これらの航海に危険がなかったわけではない。大西洋は容赦のない海であり、ベレムは嵐や凪をはじめ、帆船時代の海洋航海を冒険であると同時に危険なものにした、あらゆる状況に遭遇した。ベレムのような船の乗組員は、通常約20人で、厳しい環境の中で暮らし働き、当直制度のリズムと帆の取り扱いの要求に生活を支配されていた（Villiers, 1953; Lacour-Gayet, 1910）。
1.3 商業帆船時代の終焉
商業貨物船としてのベレムの活動期間は比較的短かった。20世紀初頭までには、海運の経済性が決定的に蒸気船有利へと変化し、帆走バルクは大西洋の貿易航路で、もはや競争力を持たなくなっていた。ベレムが最後の商業航海を行ったのは、第一次世界大戦勃発時の1914年で、その後フランス商船隊から売却された（Butel, 1999）。
ベレムの売却は、一つの時代の終わりを告げました。それは船自体にとってだけでなく、船が象徴していた商業帆船の伝統全体にとってもそうでした。19世紀の大型帆船は世界の海から姿を消し、次の1世紀にわたって海上貿易を支配することになる、黒煙を吐く蒸気船に取って代わられました。あらゆる困難を乗り越えたベレムの生存は、海事遺産保存の歴史において最も注目すべき物語の一つとなるのでした。
第II部：ベレムの驚異的な第二の人生 — 貨物船からプライベートヨットへ
2.1 ウェストミンスター公爵とベレムの変貌
1914年、ベレムは英国有数の富豪で熱心なヨット愛好家でもあった第2代ウェストミンスター公爵ヒュー・リチャード・アーサー・グローヴナーに購入されました。公爵は船に包括的な改装を施し、現役の貨物船から豪華なプライベートヨットへと変貌させました。ベレムの貨物倉は優雅なサロンと船室に改装され、甲板設備は更新され、レジャー船として扱いやすくなるよう帆装も変更されました（Lacour-Gayet, 1910; Villiers, 1953）。
ウェストミンスター公爵の所有下で、ベレムは地中海と大西洋の海域を巡航し、貴族の客人を乗せて余暇と冒険の航海を行いました。船はフランスとイタリアのリヴィエラの港を頻繁に訪れ、優美なシルエットはモナコ、カンヌ、ジェノヴァの港でおなじみの光景となりました。公爵によるベレムの所有は1921年まで続き、その年、著名なアイルランドの醸造家一族の後継者であるサー・アーサー・アーネスト・ギネスに船を売却しました（Villiers, 1953）。
2.2 ギネス時代：探検と冒険
友人から「ガッシー」と呼ばれていたサー・アーサー・ギネスは、熱心な船乗りであり冒険家でもあり、ベレムを遠隔地や異国情緒あふれる目的地への長期クルーズに使用しました。彼の所有下で、船はカリブ海、アゾレス諸島、西アフリカ沿岸の海域を訪れたほか、より身近な地中海や北大西洋の海域も航行しました。ギネスは熱心な博物学者でもあり、彼の指揮下でのベレムの航海には、レクリエーションだけでなく科学的な側面もありました（Villiers, 1953）。
ギネス時代はベレムにとって比較的安定した時期であり、その間、船はよく整備され、定期的に航海していました。ギネスは1952年まで30年以上にわたってベレムを所有し、その間、船は第二次世界大戦をほぼ無傷で生き延びました。この戦争では、多くの歴史的な帆船が失われました。ベレムが戦時中を生き延びられたのは、民間ヨットとしての地位も一因でした。そのため、多くの商船や軍艦を徴用した徴用リストの対象外となっていたのです（Villiers, 1953）。
2.3 イタリア時代：Fondazione Ciniの訓練船
1954年にギネスが死去した後、ベレム号はいくつかの所有者の手を経て、1979年にFondazione Giorgio Ciniに取得されました。同財団は、実業家ヴィットリオ・チーニの息子であるジョルジョ・チーニを記念して設立された、ヴェネツィアの文化財団です。Fondazione Ciniはベレム号を若いイタリア人船員の訓練船として使用し、ヴェネツィア潟のサン・ジョルジョ・マッジョーレ島を拠点に運航しました（Butel, 1999）。
イタリア時代はベレム号の歴史における重要な一章でした。この時期、船は現代において帆船が最も適している用途ともいえる、若者たちに航海術の技能と伝統を教育・訓練する目的で使われました。大型の横帆船を操る経験――どのような天候でも重い帆布を扱い、星を頼りに航行し、規律ある乗組員の一員として働く経験――は、ほかの方法では再現できません。ベレム号は、Fondazione Ciniの所有下にあった時代、何百人ものイタリア人訓練生にこの経験を提供しました（Butel, 1999）。
第III部：フランスへの帰還 — 修復と国家遺産
3.1 ベレム号本国送還運動
1970年代後半までには、フランスでベレム号の歴史的重要性に対する認識が大きく高まり、本国送還と本来の状態への復元を求める運動が始まりました。この運動は海事遺産の愛好家たちが主導し、ベレム号を国家の海事遺産におけるかけがえのない一部と認めたフランス政府が支援しました。1979年、フランスの公的金融機関である預金供託公庫（Caisse des Dépôts et Consignations）がFondazione Ciniからベレム号を購入し、フランスへ戻す手続きを開始しました（Butel, 1999）。
ベレム号の本国送還は、複雑かつ費用のかかる事業でした。この船を1896年当時の本来の状態に戻すには大規模な修復作業が必要で、その費用は多額に上りました。修復は、フランス大西洋岸を代表する造船の中心地の一つであるサン＝ナゼールのシャンティエ・ド・ラトランティック造船所で、まさにふさわしい場所として実施され、完了まで数年を要しました。作業には、腐食した鋼板の交換、オリジナルの帆装の復元、そして船内設備を19世紀末の姿に再現することが含まれていました（Butel, 1999）。
3.2 修復：ベレムを1896年当時の状態に戻す
ベレムの修復は、20世紀にフランスで実施された海事遺産事業の中でも、最も野心的なものの一つでした。船体の鋼鉄製外板は構造的には健全でしたが、何十年にもわたる使用と放置によって蓄積した腐食に対処するため、大規模な作業が必要でした。元の艤装――3本のマスト、ヤード、静索と動索――は、歴史的な設計図と写真をもとに再現されなければならず、その作業には歴史研究と伝統的な職人技の双方が求められました（Butel, 1999; Lacour-Gayet, 1910）。
修復チームは、当初の建造者の設計図を基礎とし、歴史的な写真や、初期の時代にベレムで航海した人々の記録を補足資料として作業を進めました。船体の色（水線より上は黒、下は赤）から甲板上の艤装品の配置に至るまで、船の外観のあらゆる細部が綿密に調査され、再現されました。その結果、1986年に造船所から姿を現したベレムは、90年前にナントのデュビジョン造船所を出た当時と非常によく似た姿になっていました（Butel, 1999）。
3.3 国民的記念物としてのベレム
修復されたベレムは、1984年にフランス政府によってmonument historique（歴史的建造物）に指定されました。この指定は、同船の卓越した歴史的・文化的重要性を認めるものでした。この分類により、ベレムは、フランスの建造遺産を構成する大聖堂、城館、その他の建築記念物と同じカテゴリーに位置づけられ、国はその保存と運航を継続的に支援することになりました（Butel, 1999）。
現在、ベレムは、船舶の保存と運航を目的とする非営利団体、Association pour la Sauvegarde du Trois-Mâts Belemによって運航されています。同協会は、一般の人々が研修生として参加し、大型帆船の航海技術と伝統を身をもって体験できる定期的な航海を実施しています。フランス各地、地中海、大西洋の港へベレムを運ぶこれらの航海は非常に人気が高く、通常、定員は数か月前には予約で埋まります（Association pour la Sauvegarde du Trois-Mâts Belem, 2023）。
第4部：フランスの海事遺産におけるベレムの文化的重要性
4.1 フランスの国民的記憶におけるベレム
ベレム号は、かつて国家の経済と文化の中心にあった海事伝統を今に伝える最後の現存船として、フランスの国民的記憶の中で唯一無二の位置を占めている。19世紀のフランスは、世界有数の海洋大国であり、大西洋、インド洋、太平洋をまたいで交易する商船隊を擁していた。フランス商船隊の大型帆船――バーク船、バーケンティン船、全装帆船――はこの交易を担う手段であり、20世紀初頭にそれらが世界の海から姿を消したことは、一つの時代の終わりを告げた（Butel, 1999）。
ベレム号が現存していることで、フランス人は失われたこの世界と直接つながることができる。船がフランスの港に入ると、黒い船体を輝かせ、3本のマストに真っ白な帆をいっぱいに張った姿が、写真や絵画の中だけに存在していたはずの過去を呼び起こす。多くのフランス人にとって、帆走するベレム号を目にすることは深い感動を覚える体験であり、フランスを海洋国家たらしめた幾世代もの船員、商人、造船職人とのつながりを感じさせる（Butel, 1999）。
4.2 ベレム号とオリンピック競技大会：フランスの誇りの象徴
ベレム号がフランスの国家的誇りの象徴であることは、パリ2024オリンピック競技大会で劇的に示された。ベレム号は、ギリシャからフランスまで地中海を横断してオリンピック聖火を運ぶ船に選ばれたのである。ベレム号は2024年4月26日、伝統的な式典でオリンピアに灯された聖火を載せてギリシャのピレウス港を出発し、2024年5月8日にマルセイユ港へ到着した。そこで、数千人の観衆が見守る式典において、フランス大統領エマニュエル・マクロンの出迎えを受けた（Le Monde, 2024）。
ベレム号がオリンピック聖火を運ぶ船に選ばれたことには、深い象徴的意味があった。フランスに現存する最後の19世紀の大型帆船として、古代オリンピック発祥の地である古代世界と、パリ・オリンピックの現代世界とのつながりを体現したのである。地中海を横断する航海は、ある意味でギリシャとフランスを結んでいた古代の海上航路をたどるものであり、文化の継承と国家的誇りを力強く示すものだった。地中海を帆走するベレム号の姿、春の日差しを受けて輝く白い帆は世界中に放映され、それまでその歴史をほとんど知らなかった世界の人々にこの船を紹介した（Le Monde, 2024）。
4.3 フランス文学・芸術・大衆文化におけるベレム号
ベレム号は、フランスで膨大な文学作品や芸術作品を生み出す प्रेरとなってきた。海事作家や歴史家はその歴史について数多くの書籍や論文を発表し、ベレム号はドキュメンタリー映画、写真エッセイ、視覚芸術作品の題材にもなっている。3本のマスト、黒い船体、優雅な舷弧という特徴的なシルエットにより、ベレム号はフランスの海事文化を象徴する、最もよく知られたイメージの一つとなっている（Lacour-Gayet, 1910; Butel, 1999）。
ベレム号は、模型製作者や海事芸術家たちにも人気の題材となっています。詳細に記録された歴史と特徴的な外観を持つベレム号は、船舶模型製作者にとって理想的な題材であり、簡素なプラスチックキットから精巧な手作り木製レプリカまで、さまざまなベレム号模型が世界中のメーカーや職人によって製作されています。ベレム号模型への需要は、この船が海事遺産の象徴として、フランスの国境をはるかに越えて認知され、称賛されていることを反映しています。
第V部：木製船舶模型製作の技法と伝統
5.1 船舶模型製作の歴史的起源
船舶の縮尺模型を作る伝統は、物質文化史における最も古い伝統の一つです。古代エジプトの考古学的証拠からは、紀元前2000年頃にはすでに模型船が存在していたことが確認されています。これらは葬送供物として墓に置かれ、死者が来世で航行する手段を提供することを意図したものでした（Landstrom, 1961）。古代の地中海世界では、船舶模型は海の神々に捧げる神殿で奉納品として用いられており、この慣習はギリシャとローマ双方の史料によって裏づけられています。
ヨーロッパの伝統では、16世紀以降、船舶模型は海軍設計者や造船職人のための実用的な道具として発展しました。建造用模型――実物大の船と同じ設計図を基に縮尺で作られた、半船体模型または全船体模型――は設計工程に不可欠なものでした。これにより設計者は、本格的な建造にかかる費用を負担する前に、船体形状を視覚化して改良することができました。これらの模型は、表現する船舶と同じ材料や技法を用いて熟練職人が製作したものであり、歴史的な造船技術の貴重な記録として、現在も多くが博物館の収蔵品として残っています（Underhill, 1958）。
5.2 フランスの軍艦模型製作の伝統
フランスには、特に卓越した軍艦模型製作の伝統があります。その背景には、フランス海軍組織の卓越性と、17世紀および18世紀のフランス装飾芸術を特徴づけた高い職人技の水準があります。パリの海洋博物館（Musée de la Marine）には、世界でも屈指の歴史的船舶模型コレクションが所蔵されており、ルイ14世の治世以降にフランス海軍のために製作された模型も含まれています。これらの模型の多くは、当時の装飾芸術における最高水準で作られており、海事物質文化史上、最も美しい品々の一つに数えられます（Boudriot, 1986）。
フランスの船舶模型製作の伝統は、フランスの船舶設計の卓越性と密接に結び付いていました。フランスは18世紀に優れた軍艦設計者を輩出し、彼らの設計を記録するために作られた模型には、フランスの造船学の高度さが反映されています。王侯貴族への贈答品として、精巧で非常に詳細な船舶模型を作る伝統は、ヴェルサイユ宮廷で栄えました。そこから生まれた作品は、技術的な正確さと装飾工芸における最高水準を兼ね備えた、並外れて美しいものでした（Boudriot, 1986）。
5.3 木製船舶模型製作の技術：図面から完成模型まで
高品質な木製船舶模型の製作は、船舶設計に関する深い理解、木工技術の習熟、そして高い忍耐力と細部への注意を必要とする、難度の高い工芸です。実物資料が豊富に残るベレムでは、原船の建造者が作成した設計図が海洋博物館の文書館に保存されています。そのため模型製作者は、完成模型の正確性を確保するために活用できる、膨大な歴史情報にアクセスできます。
木製船舶模型の製作は通常、船体から始まります。船体の製作方法には、実物船の建造法を再現するフレームに外板を張る方法、木材の一塊から船体を削り出す無垢船体法、水平に重ねた複数の層から船体を組み上げる積層法があります。ベレムのように、鋼製船体と精巧な索具を備えた3本マストのバーク船では、フレームに外板を張る方法が最も歴史的に適切です。これは、模型製作者が実物船の構造的な考え方を再現できるためです（Underhill, 1958）。
ベレムの模型の索具を組む作業は、特に難易度の高い仕事です。3本マストのバーク船には、静索と動索が広範囲に張り巡らされています。シュラウド、ステイ、ハリヤード、ブレース、シートなど、数多くの索はそれぞれ、歴史的な慣行に従って適切な太さにし、正しく導き、確実に固定しなければなりません。角帆を張る水平な帆桁も、正しい比率と位置に調整する必要があります。また、帆を取り付ける場合は、適切な生地を用い、縮尺に合わせて裁断・縫製しなければなりません。完全艤装したベレムの模型では、索具を構成する個々の要素が数百に及ぶこともあり、その一つ一つに細心の注意が求められます（Underhill, 1958; Longridge, 1955）。
5.4 木製船舶模型における素材と美学
素材の選択は、実用面でも美的な面でも、木製船舶模型製作における重要な要素である。模型製作に使われる木材は、加工しやすさ、安定性、そして見た目の特性を基準に選ばれる。ボックスウッドは、密度が高く木目が細かい、温かみのある黄金色の広葉樹で、小さな部品や装飾要素に広く使われている。ウォールナットは豊かな褐色の色調を持ち、船体外板や構造部材によく用いられる。ホリーは淡く、ほとんど白に近い色をしており、濃い色の木材と組み合わせると鮮やかなコントラストを生み出す（Underhill, 1958）。
木製帆船模型の美的魅力は、その素材が本来備えている美しさに大きく由来する。天然木の温かみのある色調、木目や色合いの微妙な違い、そして仕上げの質が、完成した模型全体の視覚的な印象に寄与している。暗い船体、白い帆、精緻に張り巡らされた索具を備えた、よく作り込まれた木製ベレム号模型は、非常に美しい作品であり、間近で観察するほど魅力が増し、鑑賞眼のある人の注目に応えてくれる。
第VI部：文化的対象としてのベレム号模型
6.1 歴史資料および記念物としての模型
手作りの木製ベレム号模型は、何よりもまず歴史資料である。1世紀を超える歴史を持ち、その意義が海事の世界をはるかに超えて広がる船を、立体的に記録するものなのだ。そのような模型を作ること、あるいは所有することは、その歴史に直接的かつ tangible な形で関わることであり、大西洋を越えてカカオを運び、地中海でイギリス貴族を迎え入れ、アドリア海でイタリア海軍の士官候補生を訓練し、ギリシャからフランスへ海を渡ってオリンピック聖火を運んだ船の姿を、手に取ることでもある。
ベレム号模型の資料的価値は、この船について現存する歴史的記録が極めて充実していることによって、いっそう高められている。原設計者の設計図、さまざまな所有者に関する記録、彼女に乗り組んだ人々の証言、そして修復作業を記録した豊富な写真資料は、模型の正確さを確保するために活用できる膨大な情報を提供している。このような歴史的正確さの基準で作られた模型は、単なる装飾品ではない。それは海事遺産の保存に寄与するものであり、船の歴史上の特定の時点における姿を記録するものでもある（Brewington, 1963）。
6.2 美的側面：鑑識眼と模型芸術
歴史的意義に加えて、ベレム号の手作り木製模型は、大きな美的関心を引く対象でもあります。同船の特徴的な姿――細長くすらりとした船体、そびえ立つ3本のマスト、複雑な幾何学を描く索具――は、模型製作者に豊かな視覚的魅力を備えた題材を与え、最高水準の技術に応えるものとなっています。ベレム号の比率を正確に捉え、索具を精密かつ丁寧に再現し、材料と仕上げの質を伝える模型は、まさに完全な意味で芸術作品です。
高品質な船舶模型を鑑賞するには、船体形状の細部、索具の正確さ、木工作の質、そして構成全体の調和を認識し評価する能力、すなわち鑑識眼が求められます。この鑑識眼は、研究と経験、博物館の収蔵品にある歴史的模型の観察、そして造船学や船舶模型製作に関する膨大な文献の読解を通じて培われます。教養あるコレクターにとって、ベレム号の優れた模型を所有する喜びは、その価値を理解する知識と切り離せません（Underhill, 1958）。
6.3 世界のコレクター市場におけるベレム号模型
ベレム号の手作り模型市場は国際的な広がりを見せており、これは海事遺産の象徴としての同船の世界的な名声を反映しています。フランス、英国、米国、日本をはじめとする各国のコレクターが、海事コレクションの中心的存在となる高品質なベレム号模型を求めています。こうした模型への需要は、パリ2024オリンピックでベレム号が重要な役割を果たしたことによってさらに高まりました。同船はこれを通じて新たな世界の観客に紹介され、その歴史と意義への関心が改めて喚起されました（Le Monde, 2024）。
手作りのベレム号模型の価値は、製作技術の質、歴史研究の正確さ、材料の品質、そして作品全体の美的完成度によって決まります。ベレム号の1896年当時の姿――黒い船体、白い帆をいっぱいに張った3本のマスト、精巧な索具、そして船体の優雅な曲線――を正確に再現し、最高水準の技術で製作された模型は、時を経てもその価値を保ち、所有者に長く美的・知的な喜びをもたらします。
第VII部：現代における遺産と世界的影響
7.1 ベレム号と大型帆船復興
1980年代におけるベレム号の修復と現役帆船としての復帰は、1960年代以来勢いを増していた大型帆船と伝統的な帆走への関心の広範な復興と時期を同じくしていました。大型帆船レースは、伝統船および伝統的な帆装を備えた船が海洋コースで競う国際的な帆走イベントであり、1956年に創設され、その後着実に人気を高め、数十か国から船舶と参加者を集めるようになりました。ベレム号はこうしたイベントの常連となり、その優雅な船影と輝かしい歴史によって、大型帆船界で最も敬愛される船の一つとなりました（Villiers, 1953; Rousmaniere, 1999）。
20世紀後半における大型帆船復興の原動力となったのは、伝統的な帆走が持つ教育的・文化的価値への認識の高まりでした。大型帆船レースを主催する団体であるSail Training Internationalなどは、大型の伝統船で航海する経験は若者にとって他に類を見ない価値があり、他の方法では身に付けられないチームワーク、自立心、自然界への敬意を育むと主張しました。一般に公開された訓練航海のプログラムを備えたベレム号は、この理念を体現し、その広範な普及に貢献しました（Association pour la Sauvegarde du Trois-Mâts Belem, 2023）。
7.2 フランスの海洋文化の大使としてのベレム号
帆船の記念碑として、ベレム号はフランスの海洋文化を世界に伝える大使の役割を果たしています。ヨーロッパ各地やさらに遠方の港への航海を通じて、フランスの航海の歴史と伝統を、フランスの海洋遺産を知る機会がなければほとんど触れることのない人々にも紹介しています。この船が港に姿を現すと、決まって市民の祝祭となり、その船体の美しい線を鑑賞し、歴史を学び、帆船時代の雰囲気を自ら体験しようと、大勢の来訪者が集まります。
文化大使としてのベレム号の役割は、パリ2024オリンピックへの参加によって劇的に高まりました。地中海を渡ってオリンピック聖火を運ぶ船の映像が、世界中の数億人に及ぶテレビ視聴者へ放映されたことで、ベレム号は世界で最も広く知られる帆船の一つとなり、その歴史と意義に対する国際的な関心を驚くほど高めました。フランスにとって、ベレム号のオリンピック航海は文化的アイデンティティを力強く示すものであり、国の海洋遺産をオリンピック運動の普遍的価値と結び付けました（Le Monde, 2024）。
7.3 手作りの船舶模型が持つ色あせない魅力
デジタル複製と大量生産の時代にあって、手作りの木製船舶模型は、デジタル製品や大量生産品では再現できない独自の魅力を保っています。天然素材を使い、熟練した手によって形を整え、組み合わせ、細心の注意と精密さをもって仕上げられた模型には、それを目にする誰もがすぐに感じ取れる、本物らしさと存在感があります。作り手の手の跡、天然木の温もり、機械製品とは異なる手作り品ならではの微細な不完全さ――これらすべての特質が、思索と鑑賞の対象としての模型の力に寄与しています。
海事遺産の品々を収集する人にとって、ベレムの手作り木製模型は、世界で最も歴史的に重要な船の一つに、船舶模型製作の技術が結実した最高の表現です。それは所有者を、海事工芸の長い伝統へと結びつける品です。すなわち、原船を建造したナントの造船職人たち、1980年代に船を修復した職人たち、そしてその美しさと意義を小さな模型の中に捉えようとしてきた模型製作者たちへとつながります。この意味で、ベレムの模型は単なる船の再現ではありません。それは、何世紀にもわたって過去から現在へ、そして不確かでありながら希望に満ちた未来へと続く、生きた海事遺産の伝統に参加することなのです。
結論：ベレムと海事遺産の意味
ベレムの物語の核心にあるのは、変化と破壊の力に直面しても、美しく意義あるものを守りたいという人間の願いです。二度の世界大戦、複数回にわたる所有者の変更、何十年もの放置、そして近代化の絶え間ない進展を乗り越えてきたこの船の生存は、その願いの力と、ベレムの価値を認め、その存続を確かなものにしようと尽力した個人や機関の努力の証です。今日、大西洋と地中海の海を航行するベレムは、1世紀を超える歳月の積み重ねられた歴史を携えています。それは、商業と冒険、貴族の余暇と民主的な教育、国家の誇りと国際的な祝典の歴史です。
ベレムの手作り木製モデルは、この保存と称賛の物語に参加しています。一つひとつのモデルは、船の美しさと歴史的重要性への賛辞であり、その姿を立体的に記録したもの、そして船を生み出した海事世界との tangible なつながりです。ベレムモデルを所有することは、海事遺産への情熱と、近代世界を形作った偉大な帆船の記憶を次世代へ受け継ぐ決意を共有するコレクター、歴史家、愛好家のコミュニティに加わることを意味します。
海事遺産への関心が高まり続けるなか、Paris 2024オリンピックのような出来事や、クラフト、真正性、物質文化へのより広範な文化的転換に後押しされ、ベレムとその木製モデルは、今後もこの遺産を表現する最も魅力的な存在の一つであり続けるでしょう。それらは何世紀にもわたり、美、技術、そして忍耐という、人間の能力を物語ります。これらは海へ乗り出す者たちが常に求められてきた資質であり、最高品質の手作り船舶模型が、最も凝縮された、末永く残る形で体現するものでもあります。
参考文献
- Association pour la Sauvegarde du Trois-Mâts Belem (2023). Le Belem: Histoire et Patrimoine. Paris: Association Belem.
- Boudriot, J. (1986). The Seventy-Four Gun Ship: A Practical Treatise on the Art of Naval Architecture. Jean Boudriot Publications.
- Brewington, M. V. (1963). Shipcarvers of North America. Barre Publishers.
- Butel, P. (1999). The Atlantic. Routledge.
- Lacour-Gayet, G. (1910). La Marine militaire de la France sous le règne de Louis XVI. Honoré Champion.
- Landstrom, B. (1961). The Ship: An Illustrated History. Doubleday.
- Le Monde (2024). 「La flamme olympique arrive à Marseille à bord du Belem.」 Le Monde、2024年5月8日。
- Longridge, C. N. (1955). The Anatomy of Nelson's Ships. Model and Allied Publications.
- Rousmaniere, J. (1999). The Annapolis Book of Seamanship. Simon and Schuster.
- Underhill, H. A. (1958). Masting and Rigging the Clipper Ship and Ocean Carrier. Brown, Son and Ferguson.
- Villiers, A. (1953). The Way of a Ship. Charles Scribner's Sons.
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