中国船の水中文化財考古学：難破船が伝える海上交易の実態

🐚 なぜ難破船が重要なのか：文書が失われても残る証拠

中国の海洋史は、正史、商人の記録、外国人旅行者の報告書に記されています。しかし、これらの史料は、何が取引され、船がどこへ向かったかを説明する傾向があり、船体が実際にどのように造られたかについては触れていません。水中考古学は、船体外板、隔壁の骨組み、固定方法、積み荷の収納配置など、文献資料が十分な詳細を記していない物理的な対象を保存することで、この空白を埋めます。

難破船は、明確な年代測定の証拠も提供します。積み荷を積んだまま沈没した船は、時間上の固定点となります。船上の陶磁器、硬貨、商品はそれぞれ独立して年代を特定でき、船の建造時期を特定の時代に結び付けられるのです。これは、中国の造船技術が王朝をまたいでどのように発展したかを理解するうえで、特に貴重です。

東南アジア、南アジア、東アフリカの海域に分布する中国船の沈没船は、港湾記録だけの場合よりも、中国の海上交易が実際にどこまで及んでいたかを正確に示している。港湾記録は航海の経路ではなく、往々にして出発地と到着地だけを記録しているためである。

🚢 南海1号：中国で最も重要な海洋考古学的発見

1987年に中国・イギリス合同調査で発見され、2007年に正式に引き揚げられた南海1号は、紀元12世紀頃の宋代の商船である。広東省陽江近海の南シナ海海底から、ほぼ完全な状態で回収され、現在は専用の空調管理博物館「海上シルクロード博物館」に収蔵されている。発掘は管理された環境のもとで続けられている。

船の全長は約30メートルで、18万点を超える積荷を運んでいた。主な積荷は福建省と江西省の窯で作られた陶磁器で、そのほか鉄製品や乗組員・乗客の私物も含まれていた。積荷の膨大な量は、宋代の陶磁器輸出交易の規模を直接示す証拠となる。この交易は文献資料に記録されているものの、これほど具体的に物証として確認できることはほとんどない。

構造面では、南海1号は、唐代以降の文献に記録された中国造船の革新技術である、複数の水密隔壁を本来の配置のまま保存している。歴史資料で長く記述されてきた技術が実物によって確認されたことは、中国の船体設計の発展を研究する海事史家にとって大きな意義を持つ。

🏺 泉州船：元代の造船技術を知る窓

1974年、福建省泉州の堆積物で埋まった港から発掘された泉州船は、13世紀後半、すなわち宋王朝と元王朝の移行期の船である。中国の外洋交易船として最も詳しく研究された例の一つであり、その建造の詳細は、中国の船大工が深海航海向けの船体設計にどのように取り組んだかについての学術的理解に役立っている。

船体には、平張りと重ね張りを組み合わせた外板構造が用いられ、一部の区画では外板が複数層に重ねられている。これは中国の造船技術において、強度と耐水性に関わる工法とされる。鉄釘と木製のダボが併用され、継ぎ目からは、桐油と石灰を混ぜたコーキング材の残留物が確認された。これは、後世の中国造船技術書に記された工法と一致する。

貨物には香木、コショウ、ビンロウの実、タカラガイが含まれていた。これらは東南アジアおよびインド洋地域との交易に合致する品々であり、中世の海上交易ネットワークにおいて泉州が主要な中継貿易港として果たした役割を裏付けている。

🌊 黒石号沈船：唐代の中国とアラブ世界の交易

1998年にインドネシアのブリトゥン島沖で商業サルベージ業者によって引き揚げられ、その後シンガポールのアジア文明博物館で研究された黒石号沈船は、中国船ではなくアラブのダウ船ですが、積荷はほぼすべて中国製でした。この船は、湖南省産の長沙窯系陶磁器を相当量含む、唐代の陶磁器約6万点のほか、金製品や銀製品も運んでいました。

この沈没船は西暦830年頃のもので、唐王朝の中国とアラブ世界との直接的な海上交易を示す、確認されている最古の物的証拠です。中国の海事史における意義は、積荷が明らかにする点にあります。すなわち、文献資料が比較的乏しい9世紀における、中国陶磁器輸出の規模、組織、地理的広がりです。

この船がアラブ式の構造――釘ではなく縫い合わせた船板を用いる構造――であったことは、中国の港を中心とする海上交易網に参加した船種の多様性も示しています。こうした多様性は、中国の文献資料では十分に捉えられていません。

🇺🇳 新安沈船：韓国海域で見つかった元代の陶磁器

1976年から1984年にかけて韓国沖で発掘された新安沈船は、14世紀初頭に中国製品――主に陶磁器――を寧波から日本へ運ぶ途中で沈没した元代の船です。韓国国立中央博物館は、2万点を超える陶磁器片のほか、銭貨、漆器、薬用ハーブを回収しました。

この船の航路――中国の主要港から北上し、東シナ海を通る航路――は、文献資料では十分に裏付けられているものの、物的な形で確認できることはめったにない交易回廊を記録しています。複数の中国窯場で作られた陶磁器を含む積荷の構成は、出航前に異なる生産地から商品を集めていたことを示しており、元代の交易体系において寧波が集荷港として果たしていた役割とも一致します。

発掘調査で研究された新安沈船の船体構造には、当時の中国の造船慣行と一致する特徴が見られます。船底外板には、鉄製の締結具の使用や複数層の船板などが確認されています。

🏛️ 沈没船が模型の背後にある技術について教えてくれること

これらの沈没船に記録された建造技術――防水隔壁、多層の船板、桐油による caulking、鉄製および木製の締結具――は、単なる歴史的珍品ではありません。何世紀にもわたって発展し、中国沿岸地域では20世紀に入っても形を変えながら実践されていた、首尾一貫した造船体系を示しています。

1980年に確立された舟山の工房の伝統は、群島の造船コミュニティに受け継がれてきた、これらの建造方法に関する知識を生かしています。そこで製作される模型は、考古学的記録に記された船種と一致する船体比率、板張りの配置、索具の構成を反映しています。特定の沈没船を再現したものではなく、沈没船の発見によって年代や背景を明らかにできる建造伝統の表現なのです。

この意味で、手作りの船模型と発掘された沈没船は関連する対象です。一方は海底で偶然保存され、もう一方は、沈没船が記録するのと同じ伝統に由来する知識を持つ職人によって、意図的に作られたものです。

中国の福船ジャンク船模型 — 舟山の工房の伝統に基づき、ローズウッドと硬木を用いて手彫りで製作されています。宋・元時代の中国の外洋交易船に見られる船体比率と建造方法を反映しています。