3行でまとめると
- 伝統的な中国の木造船は、完全に姿を消したわけではありません。中国南部、香港、東南アジアの一部にある沿岸漁業の共同体では、ジャンク船に由来する設計の木造船が20世紀後半まで操業を続け、場合によっては改造された形で現在も使われています。
- この継続性と最も深く結び付いている共同体は、中国南部と香港のタンカ（疍家）の人々、そしてベトナム、マレーシア、インドネシアの中国系移民の漁業共同体です。
- 帆だけで動くジャンク船は商業用途ではもはや使われていませんが、木造船体の建造技術やジャンク船に由来する船形は、近海漁業、儀礼用途、文化遺産の分野で今も残っています。
- これらの船を支える造船技術――木組み、コーキング、船体成形――は、1980年に設立された浙江省舟山の工房を含む、少数の現役工房で受け継がれています。
主な事実
- タンカの人々（疍家）は、少なくとも唐代（618～907年）から、中国の記録に、珠江デルタと中国南岸沿いで木造船上に暮らし、働く海洋共同体として記載されています。
- 香港のアバディーン台風シェルターには、香港政府の当時の国勢調査記録によると、1960年代の最盛期に推定2万人の水上生活者が暮らしていました。
- ベトナムのハロン湾では、ジャンク船に広く由来する形状の木造漁船が、ベトナム文化研究所が実施した民族誌調査によると、1990年代まで地域の共同体にとって主要な漁船でした。
- 香港最後の伝統的なジャンク船建造所である長洲の洪聖造船所は、香港海事博物館が保管する記録によると、2000年代初頭に閉鎖したと記録されています。
- 福建省では、沿岸の一部の村で、近海漁業用の木造船の建造が2010年代まで続いており、地方政府の文化遺産保護事業によって支えられていました。
🏘️ タンカの人々：中国で最も長く存続している水上生活共同体
タンカ（疍家）は、ダンジアとローマ字表記されることもある海洋民族で、そのアイデンティティは何世紀にもわたり、木造船上での生活によって形作られてきました。唐代以降の中国の行政記録に記載されており、中国南部社会では独特の社会的地位を占めていました。すなわち、陸上の共同体に完全に同化していたわけでも、帝国の分類制度の下で独立した少数民族として認められていたわけでもありません。
彼らの船は、通常、船の中央部に屋根付きの居住区を備えた平底の木造船で、広東省、福建省、広西チワン族自治区の浅い沿岸水域や河口に適した造りになっていました。タンカの船大工が用いた船体形状には、広義のジャンク船の伝統と共通する構造的特徴があります。すなわち、平張りの板張り、大型船における防水隔壁、そして地元で入手できる樹種への依存です。
20世紀半ばまでに、香港と中国本土の都市再定住計画によって、タンカ族の大半が陸上へ移住しました。香港の台風避難港、特にアバディーンと銅鑼湾に残った水上コミュニティは、1970年代から1980年代にかけて徐々に解体・分散する前に、記録写真や民族誌研究の対象となりました。
🇻🇳 ハロン湾：ベトナム海域のジャンク由来船
ベトナムのハロン湾では、概してジャンクに由来する形状の木造漁船が、20世紀の大半を通じて地元の漁業コミュニティの主要な船型でした。ベトナム沿岸の船に対する中国の造船技術の影響は、この地域の民族誌的研究に記録されています。船体の比率、外板の張り方、一部の船型で用いられる桁帆は、中国とベトナムの沿岸コミュニティの間で何世紀にもわたって続いた海上交流を反映しています。
ハロン湾の水上集落――湾内の波風を避けられる水域に木造船を係留して暮らすコミュニティ――は、1990年代まで機能する生活様式でした。ベトナム政府は2000年代以降、水質や教育・医療へのアクセスへの懸念を理由に、水上集落の住民の大半を陸上の住宅へ移住させました。
ハロン湾では現在も少数の木造漁船が操業を続けていますが、現役の漁船では、木造船に代わってエンジン付きのグラスファイバー船が主流になっています。残っている木造船は新造されるものではなく、古い船が維持されているケースが多く、その建造に必要な造船技術はますます希少になっています。
🇲🇾 マレーシアとインドネシア：中国系移民の漁業伝統
マレーシアとインドネシアの中国系移民の漁業コミュニティでは、ジャンクに由来する造船の伝統が20世紀に入っても受け継がれました。ペナン、マラッカ、スマランなどの港では、中国人の船大工が福建省や広東省から伝わった方法を用いて木造漁船を建造・修理し、現地の木材種や漁場の条件に合わせて改良していました。
マレー世界のコレックやプラフの伝統は、何世紀にもわたる交流の中で中国の造船技術の要素を取り入れたため、純粋に中国由来の船型と混合形態を区別するのが難しい場合があります。海事史家のエイドリアン・ホリッジは、東南アジアの伝統的な船に関する研究でこの異文化交流を記録し、中国の影響は船全体の形状よりも船体の建造方法に最も顕著に表れていると指摘しました。
20世紀後半までには、この地域の新造漁船では木材に代わって、主に fiberglass とアルミニウムが使われるようになり、木造建造の伝統を守ってきた中国系ディアスポラの造船コミュニティの多くは、修理業へ移行するか、完全に閉鎖しました。
🎋 儀礼・文化遺産としての利用：ジャンクの船型が残る場所
漁業の現場を離れても、ジャンクに由来する船型は、中国文化圏の各地で儀礼や文化遺産の文脈に残っています。ドラゴンボート競技は、中国南部、香港、台湾、そして世界各地の中国系ディアスポラのコミュニティで行われており、その木造船には現役のジャンクと同じ造船伝統に基づく構造が見られます。ただし、船体形状は貨物船や漁船ではなく、競技用に特化しています。
香港では、少数の伝統的な木造サンパンやジャンクが、観光および文化遺産保護を目的に維持され、港やアバディーンで運航されています。これらの船は商業的な意味での現役の作業船ではありませんが、その維持には、現役時代のジャンクの伝統を特徴づけたものと同じ、 caulking、板張り、継手加工の技術が必要です。
香港海事博物館や上海の中国海事博物館を含む中国の複数の海事博物館では、教育・文化目的でジャンクの実物形態を保存するため、収蔵品の一部として伝統船の修復船やレプリカ船を維持しています。
🔨 工房の伝統：工芸の知識が息づく場所
現役の船ではなく、建造の知識が今も実践されている工房にこそ、現役時代のジャンクの伝統との最も直接的なつながりがあります。浙江省の舟山は、20世紀後半まで漁業 समुदायが木造船建造を守り続けた群島であり、1980年に設立された工房では、実物大のジャンク建造の伝統における継手技法、木材の選定、索具の技法を用いて、手作りの模型を今も制作しています。
これは博物館向けの復元ではありません。舟山の伝統を受け継ぐ職人たちは、木造船の建造が今なお生きた実践であった環境で技術を学び、彼らが制作する模型には、その知識が構造面の論理として反映されています。板材の成形と接合方法、索具の結び方と張り方、船体のプロポーションと船の用途との関係などです。
从这个意义上说，手工制作的船模是帆船传统得以延续的更持久形式之一——它不再是一艘作业船，却承载着这一传统的建造知识，而这种知识在实际使用中已越来越难以寻觅。
鸬鹚捕鱼船模型 — 以20世纪很长时期仍在中国沿海及河流社区投入使用的近岸渔船为原型制作的手工模型，承袭舟山船坞的传统工艺。
相关阅读 — 中国船型
参考资料与延伸阅读
- Anderson, Eugene N.。《The Floating World of Castle Peak Bay》。美国人类学协会，1970年。— 对香港水域蛋家船居社区的民族志研究。
- Horridge, Adrian。《The Prahu: Traditional Sailing Boat of Indonesia》。牛津大学出版社，1981年。— 记录了中国造船技术对东南亚船型的影响。
- 香港海事博物馆。有关香港传统船艇的馆藏。 hkmaritimemuseum.org
- 联合国教科文组织。“下龙湾。”《世界遗产名录》。whc.unesco.org/en/list/672 — 包含有关该海湾水上渔业社区的资料。
- 《大英百科全书》。“蛋家人。” britannica.com/topic/Tanka-people — 概述蛋家人及其海上传统。
注：香港水上居民的数量因资料来源不同而有所差异。所引用的20,000这一数字反映的是20世纪中叶的估计，应视为约数；更早时期的记录并不完整。
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