النفايات في عيون الغرب: كيف صور المستكشفون والفنانون الأوروبيون السفن الصينية

هذه ليست السفينة التي توقعها الأوروبيون. لم يكن لها دُرْب، ولا أشرعة مربعة، ولا تمثال أمامي — وكانت تعمل أفضل من أي شيء جلبوه معهم.

---

---

🗃️ اللقاء الأول: أوصاف برتغالية للسفن الصينية، 1509–1550

التقى البحارة البرتغاليون بالسفن الصينية لأول مرة في مياه ملقا في أوائل القرن السادس عشر، عندما جلبت الفتح البرتغالي لملقا في عام 1511 ميلادية اتصالهم المباشر مع المجتمع التجاري الصيني الذي كان يهيمن على تجارة الميناء. كانت السفن التي واجهوها مختلفة عن أي شيء في تقاليد بناء السفن الأوروبية: ذات قاع مسطح أو مقطع V ضحل، مبنية بدون دُفَّة، بأشرعة لوغ مدعمة يمكن تقليلها عن طريق خفض الألواح الفردية بدلاً من لف الشراع بأكمله، ومقسمة داخليًا إلى حجرات مقاومة للماء — وهي تقنية لم يتبنها بنّاؤو السفن الأوروبيون إلا بعد قرنين من الزمن.

وصف تومي بيريس، في كتابه Suma Oriental حوالي عام 1515 ميلادية، السفن الصينية بأنها أكبر السفن التجارية التي صادفها في المياه الآسيوية، قادرة على حمل عدة مئات من الأطنان من البضائع. كان وصفه عمليًا ودقيقًا نسبيًا بالنسبة لزمانه، مشيرًا إلى حجم السفينة وطبيعة حمولتها وتنظيم طاقمها. ما لم يستطع بيريس نقله بالكامل — لأنه كان يفتقر إلى المفردات الفنية — هو المنطق الهيكلي للسفينة الصينية: لماذا بُنيت بهذه الطريقة، ولماذا كان هذا البناء مناسبًا لظروف بحر الصين الجنوبي.

تميل التصويرات البصرية البرتغالية المبكرة للسفن الصينية، حيثما بقيت، إلى إظهار سفن تم استيعابها جزئيًا في أشكال هياكل أوروبية — مع منحها انحناءة أكثر وضوحًا، أو ملف مقدمة أكثر تميزًا، أو عناصر تجهير تعكس التقاليد الأوروبية. هذا ليس تحريفًا متعمدًا بالضرورة؛ بل يعكس صعوبة رسم جسم غير مألوف بدقة دون الإطار الفني لفهم ما يُرى.

---

🇧🇳 النظرة الهولندية: نقوش شركة الهند الشرقية الهولندية والسفينة الصينية كخصم تجاري

تأثر التفاعل الهولندي مع السفن الصينية في القرن السابع عشر بسياق تجاري محدد: كانت شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) تتنافس مباشرة مع التجار الصينيين للسيطرة على التجارة داخل آسيا، وكانت السفينة الصينية (الجنك) منافسًا تجاريًا ووعاءً بحريًا يلتقي به البحارة الهولنديون بانتظام في مياه أرخبيل إندونيسيا، وبحر الصين الجنوبي، ومضيق تايوان. أنتج هذا السياق بعضًا من أكثر التصويرات الأوروبية تفصيلاً تقنيًا للسفن الصينية من تلك الفترة.

تضمن كتاب Itinerario ليان هويغن فان لينشوتن (1596 م)، الذي نُشر في أمستردام وانتشر على نطاق واسع بين الملاحين الأوروبيين، نقوشًا لسفن آسيوية بما في ذلك السفن الصينية. استندت النقوش إلى رسومات قام بها بحارة وتجار هولنديون في الموانئ الآسيوية، وعلى الرغم من احتوائها على أخطاء — خاصة في تصوير شراع الباتن، الذي كان النقاش الهولنديون يميلون إلى تبسيطه ليشبه الشراع الأوروبي المتأخر — فإنها تمثل محاولة حقيقية للتوثيق الفني بدلاً من الخيال الزخرفي.

تعبر الحسابات المكتوبة الهولندية عن السفن الصينية في القرن السابع عشر غالبًا عن مزيج من الاحترام التجاري والازدراء الثقافي. تم الاعتراف بالسفن كحاملات شحن فعالة، مناسبة جيدًا لظروف المياه الآسيوية، لكنها وُصفت أيضًا بأنها بدائية أو خام مقارنة بالسفن الأوروبية — وهو حكم يعكس افتراضات الأوروبيين حول العلاقة بين التطور التكنولوجي والتقدم الثقافي بدلاً من أي تقييم موضوعي لأداء السفن.

---

🎨 الشينوازيري والسفينة الخيالية: الفن الزخرفي الأوروبي، 1700–1780

بحلول أوائل القرن الثامن عشر، أصبحت السفينة الصينية الزخرفية رمزًا زخرفيًا في الفن الأوروبي يرتبط بشكل متزايد بشكل فضفاض بأي سفينة فعلية. استخدم أسلوب الشينوازيري — الذي دمج عناصر بصرية صينية ويابانية و"آسيوية" عامة في الأغراض الزخرفية الأوروبية — السفينة الصينية كرمز معروف للشرق الغريب، وظهرت على بلاط دلفت، وخزف مايسن، وقماش التويل دي جوي الفرنسي، وأعمال الطلاء الإنجليزية. لم تكن هذه التصويرات مقصودة كسجلات تقنية؛ بل كانت أشياء خيالية، وكانت عدم دقتها ميزات وليست إخفاقات.

عادةً ما جمعت السفينة الصينية التقليدية بين بعض العناصر المعروفة — الشراع المدعّم، المؤخرة العالية، الملف المميز للهيكل — مع تقاليد الزخرفة الأوروبية: تراكيب متناظرة، نسب مثالية، ولوحة ألوان مناسبة للوسط الفني بدلاً من أي واقع ملحوظ. غالبًا ما تبحر السفن في مطبوعات الشينوازيري على مياه هادئة بشكل غير معقول محاطة بالبوغودات وأشجار الصفصاف وشخصيات ترتدي أزياء صينية مسرحية — لغة بصرية تخبر المستهلكين الأوروبيين بشيء عن خيالاتهم الخاصة بالصين بدلاً من أي شيء عن الثقافة البحرية الصينية.

كان لهذا التقليد الزخرفي تأثير دائم على كيفية تصور السفينة الصينية في أوروبا. وبحلول الوقت الذي أصبحت فيه تصويرات أكثر دقة متاحة — من خلال أعمال فنانين مثل ويليام ألكسندر في أواخر القرن الثامن عشر — كان تصوير السفينة بأسلوب الشينوازيري قد ترسخ بعمق في الثقافة البصرية الأوروبية، وكانت التمثيلات الأكثر دقة تكافح لتحل محله.

---

🇯🇴 ويليام ألكسندر وبعثة ماكارتني: الدقة وحدودها، 1793

رافق الفنان البريطاني ويليام ألكسندر بعثة ماكارتني إلى الصين عام 1793 كمصمم رسمي للبعثة، وتمثل مائيّاته للسفن الصينية بعضًا من أدق السجلات البصرية الأوروبية للسفن الصينية في القرن الثامن عشر. رسم ألكسندر السفن الصينية، وسفن الحرب، والقوارب النهرية، وقوارب الصيد التي صادفها خلال رحلة البعثة من الساحل إلى بكين والعودة، منتجًا صورًا أكثر دقة في تصوير شكل الهيكل، والتجهيزات، وترتيب السطح مقارنة بمعظم التصويرات الأوروبية السابقة.

تُظهر مائيّات ألكسندر، المحفوظة الآن في المتحف البريطاني، فنانًا مدربًا يحاول تسجيل ما رآه فعليًا بدلاً مما توقع رؤيته. تم تصوير الأشرعة المدعمة بدقة معقولة؛ تعكس ملفات الهيكل التنوع الفعلي لأنواع السفن الصينية بدلاً من شكل عام واحد؛ وتم تصوير الأشخاص على متن السفن بدرجة من التفصيل توحي بالملاحظة المباشرة. نُشرت هذه الصور بنسخ محفورة في التقرير الرسمي للسفارة وانتشرت على نطاق واسع في أوروبا، مما وفر مرجعًا بصريًا أكثر دقة للسفن الصينية مما كان متاحًا سابقًا.

ومع ذلك، تعكس أعمال ألكسندر الدقيقة حدود الفهم الفني عبر الثقافات. تظهر تصويراته للتجهيزات والملاحة أحيانًا ترتيبات لم يكن البحارة الصينيون ليتعرفوا عليها، ورسمه لبناء الهيكل — الحواجز الداخلية، غياب العارضة الأساسية، التوصيلات الخاصة بالألواح — كان بالضرورة غير مكتمل، لأن هذه الميزات الهيكلية لم تكن مرئية من خارج السفينة. ظل الفارق بين ما يمكن رؤيته وما يمكن فهمه كبيرًا حتى بالنسبة لأدق المراقبين الأوروبيين.

---

🔍 ما تكشفه التصويرات الأوروبية — وما تغفله

تاريخ التصويرات الأوروبية للسفينة الجنك الصينية هو، جزئيًا، تاريخ ما كان الأوروبيون قادرين وغير قادرين على فهمه حول سفينة بُنيت على مبادئ مختلفة تمامًا عن مبادئهم. الميزات التي أثارت إعجاب المراقبين الأوروبيين — حجمها، وسعة حمولتها، وقدرتها على الإبحار في المياه الساحلية الضحلة — كانت الميزات الأكثر وضوحًا من الخارج. أما الميزات التي جعلت الجنك مبتكرة حقًا — نظام الحواجز المائية المحكمة، وشراع اللوغ المتوازن، والهيكل المسطح القاع المصمم خصيصًا لظروف بحرية معينة — فكانت إما غير مرئية أو غير مفهومة بدون الإطار الفني لتفسيرها.

كان لهذا الفارق بين الملاحظة والفهم عواقب على كيفية تقييم بناء السفن الصيني في التاريخ البحري الغربي. طوال معظم القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كان المؤرخون الغربيون يميلون إلى وصف السفن الصينية بأنها أقل تقدمًا تقنيًا من السفن الأوروبية — وهو حكم استند جزئيًا إلى التصويرات غير الدقيقة التي انتشرت في الثقافة الأوروبية لثلاثة قرون، وجزئيًا إلى الافتراض بأن بناء السفن الأوروبي يمثل المعيار الذي يجب أن تُقاس به جميع التقاليد الأخرى. بدأ جوزيف نيدهام في العلم والحضارة في الصين (من عام 1954 فصاعدًا) عملية تصحيح هذا التقييم، مظهرًا أن عدة ميزات في بناء السفن الصيني — بما في ذلك الحواجز المائية المحكمة والدفة المتوازنة — سبقت نظيراتها الأوروبية بقرون.

السفينة الجنك الصينية التي تظهر في الفن الأوروبي من القرن السادس عشر حتى القرن التاسع عشر هي، بهذا المعنى، وثيقة عن تصور الأوروبيين بدلاً من الواقع الصيني. تخبرنا عما رآه الأوروبيون، وما لم يتمكنوا من رؤيته، وما اختاروا تخيله. السفينة الفعلية — التي بُنيت في ورش مثل تلك الموجودة في تشوشان، باستخدام تقنيات موثقة في تيانغونغ كايوو وتم تحسينها على مدى قرون من الاستخدام العملي — كانت أكثر تطورًا بكثير مما اقترحته معظم التصويرات الأوروبية.

---

---