페르시아 및 이란 해양사: 고대 인도양의 선원들

고대 세계의 페르시아 선원들은 누구였나?

페르시아의 해상 무역 참여는 사산 제국 이전으로 거슬러 올라간다. 아케메네스 왕조(기원전 550–330년)는 페르시아만 해안을 통제하며, 기원전 519년경 스킬락스 오브 카리안다에게 인더스 강에서 홍해까지 항해를 명령했는데, 헤로도토스가 기록한 이 원정은 페르시아가 제국 물류 수단으로 해상 경로에 관심을 가졌음을 보여준다. 사산 왕조(224–651년) 시기 페르시아만 상인들은 인도, 스리랑카, 동남아시아와 정기 무역 연결망을 발전시켰고, 북위 시대(386–534년) 중국 문헌에는 해로로 도착한 페르시아 사절단이 기록되어 있다. 호르무즈 항구는 사산 시대 호르모즈드 정착지에서 유래한 이름으로, 7세기 이슬람 정복 이전에도 중요한 환승 지점이었다.

사산에서 이슬람 통치로의 전환은 페르시아 해양 활동을 중단시키지 않고 재조직하며 여러 면에서 확장시켰다. 페르시아 선원, 상인, 항해사들은 우마이야드와 아바스 왕조 하에서 계속 활동하며 언어와 기술 지식을 유지하면서 이슬람을 수용했다. 1960~70년대 데이비드 화이트하우스가 발굴한 시라프 항구는 8~10세기 절정에 달했으며, 이 시기 상인들은 당나라와 송나라 중국과 직접 무역 관계를 유지했는데, 이는 Akhbar al-Sin wa'l-Hind(약 851년)과 광저우, 취안저우의 중국 세관 기록에 모두 나타난다.

다우란 무엇이며 어떻게 만들어졌나?

다우(Dhow)는 페르시아만과 아라비아해와 관련된 라틴 돛을 단 범주로, 역사 대부분 기간 동안 봉합 선체 구조가 특징이다. 철못 대신 코코넛 섬유로 만든 코이어 밧줄로 판자를 꿰매는 방식으로 제작되었으며, 이는 알마스우디(896–956년경)의 무루즈 알다합과 14세기 이븐 바투타의 리흘라에 기술되어 있다. 이 방법은 선체에 유연성을 부여해 대양 항해 시 스트레스를 견디게 했고, 코코넛 섬유만 있으면 철이나 전문 대장장이 도구 없이도 어느 항구에서든 수리가 가능했다.

라틴 돛은 돛대에 대각선으로 설치된 삼각형 돛으로, 정사각형 돛 선박보다 바람을 더 가까이 맞으며 항해할 수 있어 인도양의 변덕스러운 바람과 계절풍 변화에 적합했다. 다우의 종류는 지역과 시기에 따라 다양했으며, 붐, 바글라, 삼북은 각각 다른 선체 형태와 돛대 구성을 갖추어 다양한 항로와 화물에 맞게 설계되었다.

페르시아 선원들은 인도양을 어떻게 항해했나?

페르시아만 항해사들은 인도양 항해를 위해 정교한 천문학 및 수문학 지식을 발전시켰다. 카말은 팔 길이로 들고 매듭이 있는 끈으로 북극성 고도를 측정하는 간단한 나무판으로, 페르시아만 항해와 연관되며 북남 항로에서 일정한 위도를 유지하게 했다. 아흐마드 이븐 마지드(1432–1500년경)는 키탑 알파와이드라는 포괄적 항해 매뉴얼을 편찬했는데, 별 위치, 계절풍 시기, 해안 지형, 해류 패턴을 다루며 홍해에서 중국까지 항로를 안내했다. 이븐 마지드는 전통적으로(논란은 있으나) 1498년 바스코 다 가마가 말린디에서 칼리컷까지 항해하도록 안내한 인물로 알려져 있다.

계절풍 체계는 인도양 무역의 구조적 기반이었다. 페르시아만에서 인도 및 그 너머로 가는 출항은 남서 계절풍(대략 6~9월)에 이루어졌고, 귀항은 북동 계절풍(대략 11~3월)을 이용했다. 시라프, 호르무즈, 바스라에서의 출항 시기는 중국 취안저우, 밍저우 등 항구에서 기록된 조수 및 계절 일정과 직접 비교할 수 있을 만큼 계절풍 창에 맞춰 조직되었다.

페르시아 선원들은 어디에서 무역했고 무엇을 운반했나?

페르시아만 해상 무역망은 최대 범위에서 만 항구들을 동아프리카, 서인도, 스리랑카, 동남아시아, 중국과 연결했다. 만에서 출항하는 화물은 말, 대추야자, 진주, 유리제품, 직물 등이었고, 귀환 화물은 인도산 면화, 향신료, 선박 건조용 티크, 중국 도자기와 비단, 동아프리카 상아와 금 등이었다. Akhbar al-Sin wa'l-Hind(약 851년)은 중국 도자기를 만-중국 항로의 표준 귀환 화물로 묘사하며, 이는 시라프에서 발굴된 당·송 도자기 다량 출토 기록으로 확인된다.

10세기 지진으로 시라프가 피해를 입은 후 만의 지배적 무역 거점은 호르무즈로 대체되었으며, 이곳은 중세 세계에서 가장 국제적인 무역 도시 중 하나가 되었다. 14세기 이븐 바투타는 페르시아, 아라비아, 인도, 중국 상인들이 동시에 거래하는 장소로 호르무즈를 묘사했다. 1272년경 마르코 폴로는 호르무즈를 지나며 현지 선박을 유럽 기준으로 조악하게 지었다고 평했는데, 이는 봉합 선체 제작법에 익숙하지 않았던 그의 인식 차이에서 비롯된 것으로 보인다.

페르시아 해양 문화는 중국 해양 전통과 어떻게 교류했나?

페르시아만과 중국 해양 전통의 교차는 적어도 당나라(618–907년) 시기부터 문헌에 기록되어 있다. 페르시아 상인들은 8세기까지 광저우에 자체 구역과 모스크를 가진 공동체를 유지했으며, 취안저우와 양저우에도 유사한 공동체가 존재했다. 중국 문헌은 이들을 통칭하여 보스(波斯, "페르시아")라 부른다. 구당서(舊唐書, 945년 편찬)는 7~8세기 여러 차례 해로로 도착한 페르시아 사절단과 상인을 기록한다.

두 해양 전통은 상호 보완적인 계절 일정에 따라 운영되었다. 페르시아만 선박은 북동 계절풍(겨울)에 중국 항구에 도착하고 남서 계절풍(여름)에 출항했다. 이러한 상호 보완성은 16세기 초 포르투갈 해군 세력이 기존 질서를 교란하기 전까지, 페르시아, 아랍, 인도, 중국 해양 이해관계가 비교적 평화롭게 공존할 수 있었던 이유를 설명하는 데 도움이 된다.

전통 중국 범선 정크 모형 — 페르시아만 상인들이 취안저우와 광저우에서 마주친 선박 유형으로, 저우산 작업장 전통에서 제작되었으며, 바텐 돛과 평저 선체를 갖춰 중세 동아시아 해역에서 지배적인 화물 운반선이었다.