Are Chinese junks still used today?

Purely sail-powered working junks are no longer used commercially. However, wooden vessels of junk-derived design continued in active fishing use in parts of southern China and Southeast Asia into the late 20th century. Today, junk-derived boat forms survive primarily in ceremonial contexts such as dragon boat racing, heritage tourism, and museum collections.

Who are the Tanka people and what is their connection to Chinese junks?

The Tanka (疍家) are a maritime ethnic group documented in Chinese records from at least the Tang dynasty (618–907 CE). They traditionally lived and worked aboard wooden boats along the South China coast and Pearl River delta, using hull forms that share structural characteristics with the broader junk tradition. Most Tanka families moved ashore during the mid-to-late 20th century following urban resettlement programmes.

Did traditional Chinese boats survive in Southeast Asia?

Chinese diaspora fishing communities in Malaysia, Indonesia, and Vietnam maintained junk-derived boatbuilding traditions into the late 20th century. In Ha Long Bay, Vietnam, wooden fishing boats of broadly junk-derived form were the dominant vessel type into the 1990s. Fibreglass and aluminium have largely replaced wood for new construction across the region.

Where can traditional Chinese boat construction skills still be found?

Active wooden boatbuilding in the Chinese junk tradition is now rare. One of the more direct continuities is found in workshops such as the one in Zhoushan, Zhejiang, established in 1980, where craftsmen produce handcrafted ship models using the joinery, timber selection, and rigging methods of the full-scale junk tradition.

What happened to the floating villages of Ha Long Bay?

The floating fishing villages of Ha Long Bay were a functioning way of life into the 1990s. Vietnamese government resettlement programmes from the 2000s onward relocated most residents to land-based housing. A small number of wooden fishing boats continue to operate in the bay, though motorised fibreglass vessels have largely replaced wooden construction for active fishing.

여전히 항해 중: 전통 중국 배를 오늘날에도 지키는 공동체들

2026년 6월 5일

Still Sailing: The Communities That Keep Traditional Chinese Boats Alive Today

요약

전통 중국 나무 배는 완전히 사라지지 않았습니다. 남중국, 홍콩, 동남아시아 일부 해안 어업 공동체에서는 정크선에서 유래한 디자인의 나무 배가 20세기 후반까지 계속 사용되었으며, 일부는 오늘날에도 변형된 형태로 사용되고 있습니다.
이 연속성과 가장 관련된 공동체는 남중국과 홍콩의 탄카족(疍家)과 베트남, 말레이시아, 인도네시아의 중국 디아스포라 어업 공동체입니다.
순수 돛으로 움직이는 정크선은 더 이상 상업적으로 사용되지 않지만, 나무 선체 건조와 정크선에서 유래한 배 형태는 연안 어업, 의례용, 문화유산 맥락에서 계속 존재합니다.
이 배들에 대한 기술 지식 — 접합, 코킹, 선체 형성 — 은 1980년에 설립된 저장성 저우산의 작업장을 포함해 소수의 활동 중인 작업장에서 여전히 전해지고 있습니다.

주요 사실

탄카족(疍家)은 적어도 당나라(618–907년) 시기부터 진주강 삼각주와 남중국 해안에서 나무 배 위에서 생활하고 일하는 해양 공동체로 중국 기록에 문서화되어 있습니다.
홍콩 정부 인구 조사 기록에 따르면, 1960년대 절정기에는 홍콩 애버딘 태풍 대피소에 약 20,000명의 배 위 거주민이 살고 있었습니다.
베트남 하롱베이에서는 베트남 문화 연구소가 실시한 민족지 조사에 따르면, 1990년대까지 정크선에서 유래한 형태의 나무 어선이 지역 공동체의 주요 어선으로 남아 있었습니다.
홍콩의 마지막 전통 정크선 조선소인 청차우의 홍싱 조선소는 홍콩 해양 박물관이 보유한 기록에 따르면 2000년대 초에 문을 닫은 것으로 기록되어 있습니다.
푸젠성에서는 2010년대까지 일부 해안 마을에서 연안 어업을 위한 나무 배 건조가 계속되었으며, 이는 지방 정부의 문화유산 보존 프로그램의 지원을 받았습니다.

🏘️ 탄카족: 중국에서 가장 오래 살아남은 배 위의 공동체

탄카(疍家) — 때로는 단자(Danjia)로도 표기되는 — 는 수세기 동안 나무 배 위에서의 삶으로 정체성이 정의된 해양 민족 집단입니다. 당나라 시대부터 중국 행정 기록에 문서화되어 왔으며, 남중국 사회에서 독특한 사회적 위치를 차지했습니다. 육지 기반 공동체에 완전히 통합되지도, 제국 분류 체계 하에서 별도의 소수민족으로 인정받지도 못했습니다.

그들의 선박은 일반적으로 평저 목조 선박으로 중앙에 생활 공간이 덮여 있으며, 광둥, 푸젠, 광시의 얕은 연안 수역과 강 하구에 적합하게 건조되었습니다. 탄카 선박 제작자들이 사용하는 선체 형태는 더 넓은 정크 전통과 구조적 특성을 공유하는데, 판재를 평평하게 붙이는 방식, 대형 선박의 방수 구획, 그리고 현지에서 구할 수 있는 목재 종류에 의존하는 점이 그렇습니다.

20세기 중반까지 홍콩과 중국 본토의 도시 재정착 프로그램으로 대부분의 탄카 가족이 육지로 이주했습니다. 홍콩의 태풍 대피소, 특히 애버딘과 코즈웨이 베이에 남아 있던 떠다니는 공동체는 1970~80년대에 점차 해체되기 전까지 다큐멘터리 사진과 민족지학 연구의 대상이 되었습니다.

🇻🇳 하롱베이: 베트남 해역의 정크선 유래 선박

베트남 하롱베이에서는 20세기 대부분 동안 정크선에서 유래한 형태의 목조 어선이 지역 어촌 공동체의 주된 선박 유형이었습니다. 중국 조선 기술이 베트남 연안 선박에 미친 영향은 이 지역의 민족지학 연구에서 문서화되어 있는데, 선체 비율, 판재 방식, 일부 선박 유형에서의 판자 돛 사용 등이 중국과 베트남 연안 공동체 간 수세기 동안의 해양 교류를 반영합니다.

하롱베이의 떠다니는 마을 — 만의 보호된 수역에 정박한 목조 선박 위에서 생활하는 공동체 — 은 1990년대까지 기능하는 생활 방식이었습니다. 2000년대 이후 베트남 정부의 재정착 프로그램은 수질 문제와 교육 및 의료 접근성 문제를 이유로 대부분의 떠다니는 마을 주민들을 육지 주택으로 이주시켰습니다.

하롱베이에서는 소수의 목조 어선이 여전히 운항 중이지만, 모터가 달린 유리섬유 선박이 대부분의 어업 활동에서 목조 선박을 대체했습니다. 남아 있는 목조 선박은 새로 건조되기보다는 유지 관리되는 오래된 선박이 많으며, 이러한 선박 건조에 필요한 기술은 점점 희귀해지고 있습니다.

🇲🇾 말레이시아와 인도네시아: 중국 디아스포라 어업 전통

말레이시아와 인도네시아의 중국 디아스포라 어촌 공동체는 20세기까지 정크선에서 유래한 조선 전통을 유지했습니다. 페낭, 말라카, 스마랑과 같은 항구에서는 중국 선박 목수들이 푸젠성과 광둥성에서 전해진 방법을 사용해 목조 어선을 건조하고 수리했으며, 현지 목재 종류와 어업 조건에 맞게 이를 조정했습니다.

말레이 세계의 콜렉과 페라후 전통은 수세기 동안 중국 건조 기술 요소를 흡수하여, 순수 중국 유래 선박 유형과 혼합 형태를 구분하기 어려운 경우가 있습니다. 해양 역사학자 애드리언 호리지(Adrian Horridge)는 동남아시아 전통 선박 연구에서 이 문화 간 교류를 기록하며, 중국의 영향은 전체 선박 형태보다는 선체 건조 방법에서 가장 뚜렷하게 나타난다고 지적했습니다.

20세기 후반까지 섬유유리와 알루미늄이 이 지역의 새로운 어선 건조에 목재를 대체했으며, 목조 건조 전통을 유지해온 중국 디아스포라 선박 건조 공동체는 대부분 수리 작업으로 전환하거나 완전히 문을 닫았습니다.

🎋 의식 및 유산 사용: 정크 형태가 살아 있는 곳

활동적인 어업을 넘어서, 정크에서 유래한 선박 형태는 중국 전역의 의식 및 유산 맥락에서 살아남아 있습니다. 남중국, 홍콩, 대만, 그리고 전 세계 중국 디아스포라 공동체에서 행해지는 용선 경주는 작업 정크와 동일한 선박 건조 전통을 바탕으로 한 목조 선박을 사용하지만, 선체 형태는 화물이나 어업보다는 경주에 특화되어 있습니다.

홍콩에서는 소수의 전통 목조 삼판과 정크가 관광 및 유산 목적으로 유지되며, 항구와 애버딘에서 운항합니다. 이 선박들은 상업적 의미의 작업선은 아니지만, 유지 관리는 작업 정크 전통을 특징짓는 동일한 코킹, 판재 작업, 조립 기술을 필요로 합니다.

홍콩 해양 박물관과 상하이 중국 해양 박물관을 포함한 여러 중국 해양 박물관은 전통 선박의 복원 또는 복제품을 소장품으로 유지하여 교육 및 문화적 목적으로 정크의 물리적 형태를 보존하고 있습니다.

🔨 작업장 전통: 장인 지식이 살아 있는 곳

작업 중인 정크 전통과 가장 직접적으로 이어지는 것은 활동 중인 선박이 아니라 건조 지식이 여전히 실천되는 작업장입니다. 저장성 저우산의 한 군도에서는 어촌 공동체가 20세기 후반까지 목조 선박 건조를 유지했으며, 1980년에 설립된 작업장은 전통 정크의 조립, 목재 선택, 장비 방법을 사용하여 수공예 모형을 계속 제작하고 있습니다.

이것은 박물관 복원이 아닙니다. 저우산 전통에서 작업하는 장인들은 목조 선박 건조가 여전히 살아있는 환경에서 기술을 배웠으며, 그들이 만든 모형은 판재의 형태와 맞춤, 장비 매듭과 장력, 선체 비율과 선박 용도 간의 관계 등 구조적 논리를 반영합니다.

이런 의미에서 수제 선박 모형은 정크 전통이 살아남은 더 견고한 형태 중 하나입니다 — 작동하는 선박이 아니라, 점점 더 사용이 줄어드는 전통의 건조 지식을 담은 물건으로서 존재합니다.

가마우지 낚시 배 모형 — 20세기까지 중국 해안과 강가 공동체에서 활발히 사용된 연안 어선 유형의 수제 모형으로, 저우산 작업장 전통에서 제작됨.

관련 읽을거리 — 중국 선박 유형

참고 문헌 및 추가 읽을거리

Anderson, Eugene N. The Floating World of Castle Peak Bay. American Anthropological Association, 1970. — 홍콩 해역의 Tanka 배 거주 공동체에 대한 민족지학 연구.
Horridge, Adrian. The Prahu: Traditional Sailing Boat of Indonesia. Oxford University Press, 1981. — 동남아시아 선박 유형에 대한 중국 조선술 영향 문서화.
홍콩 해양 박물관. 전통 홍콩 수상 교통 수단에 관한 소장품. hkmaritimemuseum.org
UNESCO. "Ha Long Bay." 세계유산 목록. whc.unesco.org/en/list/672 — 만의 부유하는 어촌 공동체에 대한 문서 포함.
Encyclopædia Britannica. "Tanka." britannica.com/topic/Tanka-people — Tanka 사람들과 그들의 해양 전통에 대한 개요.

참고: 홍콩의 부유하는 공동체 인구 수치는 출처마다 다릅니다. 언급된 20,000명 수치는 20세기 중반 추정치이며 대략적인 수치로 간주해야 하며, 이전 시기의 기록은 불완전합니다.